Hola nochmal.
Da ich die letzten Tage den IC recht oft ab und wieder angebaut hab, und mir dabei aufgefallen ist, dass imho relativ viel Oel im Ansaugtrakt ist: Kann das evtl was damit zu tun haben?
Ich hab etwas gegooglet dazu, und ein paar meinten man solle das PCV ersetzen. Ich hatte den Schlauch davon in der Vergangenheit ab, und hab gesehen dass dort drin Oelablagerungen waren.
Im Zuge der IC Aktionen hab ich mal den Schlauch zwischen IC und Drosselklappe mit dem von meinem Anderen Bugeye ersetzt, weil dort ein kleiner Riss drin war (An der Aussenseite), und ich dachte: Evtl zieht er da Luft.
Beim Draufbauen war der Schlauch nicht ganz drauf und er hat unten einen haufen Oel rausgehauen, das war das wo ich vor ein paar Tagen schrieb "Motor oben Oelfeucht". Wo ich da den IC wieder abgebaut habe, war alles ziemlich Oelverseucht. Nachdem ich den IC wieder korrekt draufgebaut hab, tritt auch kein Oel mehr aus.
Aber die Frage ist hier: Ist das PCV Schuld am "hohen" Oeleintrag in den Ansaugtrakt, und kann das evtl zum Klopfen fuehren? Zieht der vielleicht durch das PCV Falschluft und in Verbindung mit dem Oeleintrag fuehrt das zur duennen Verbrennung und zum Klopfen?
Noch was: Hab im Nasioc irgendwas wegen dem Oelverbrauch gelesen, dass man zum Pruefen ob Kolbenringe/Ventilschaftdichtungen am Ende sind, beim Laufen des Motors den Oeldeckel abnehmen soll. Wenn dort weisse Wolken austreten, soll das der Fall sein. Hab das heute gemacht: Er haut da weisse Wolken raus.
Hat die Muehle etwa zerstoerte Kolbenringe/Ventilschaftdichtungen? Langsam werd ich echt nervoes....
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »MrWeedster« (13. Mai 2019, 19:51)