Subaru Community

https://www.advancedautomotives.com/genu…b470-8624-p.asp

Hier schreiben sie, taugt für 450 PS. Ob da jetzt nur die Kolben oder alles gemeint ist, weiß ich nicht. Immerhin hat er schon 2 Trackdays durchgehalten, bis sich jemand verschlatet hat.
Ich hab weiter keine Ahnung davon, wer das abgestimmt hat. Aus der Rechnung geht nichts hervor und ich nehme an, dass der Block so wie er war verbaut worden ist.
Was das Auto aber kann, ist die Leistung zurückzunehmen, wenn vermutlich die Ladeluft zu heiß wird. Da kannst du 3-4 mal richtig durchladen, dann ist die Leistung vermutlich auf Serienniveau.

Naja wir werden es sehen, wenn er wieder hin ist, kommt halt was anständiges rein. Was für Öl würdet ihr empfehlen? Ich würde auf ein 50er gehen, wenn nicht gar auf 60er

Ja ich weiß, Ölthreads sind im Autoforum immer eine Glaubensfrage. Für den Rennstreckeneinsatz würde ich jetzt schon mindestens auf ein 50er gehen. Ich habe leider mit Turbomotoren keine Erfahrung, bin bis jetzt, auch aus Überzeugung immer nur Sauger gefahren. Ein Hubraumsimulator war mit bis jetzt immer suspekt. Im M3 bin ich immer 10W60 gefahren. Durch den langen Hub waren allerdings die Kolbengeschwindigkeiten sehr hoch. Aber der STi dreht ja auch glaube ich 7500.

Wer wäre denn hier im Forum kompetent genug, dass man sein Auto dort hin geben könnte? Idealerweise wäre halt eine Abstimmung auf dem Prüfstand.

Das klingt plausibel. Ich meinte jedoch die Ladeluft, nicht die Ansaugluft. Daher war meine Vermutung eben, wenn Ladeluft zu heiß, dann Leistungsreduzierung. Ich dachte, da wäre womöglich auch ein Senor verbaut. Aber du hast Recht, man sollte erstmal rausfinden, was genau alles verbaut ist. Aber das kann ich leider noch nicht, weil noch kein Auto da ist. Aber immerhin bin ich etwas beruhigt(er), wenn du sagst die halten auch 400 PS aus. Wenns dann letztendlich zur Abstimmung nur 360 oder 380 sind, damit das schön läuft frage ich auch nichts danach. Der erste Motorschaden war ja bedingt durch 4 durchgebrannte Kolben. Also war da schon mal nicht richtig, weil ich nehme an, der Block müsste ja im Prinzip der selbe gewesen sein, wie der. Ob da jetzt anschließend was umprogrammiert worden ist, weiß ich nicht und er nicht. Ich weiß nur, dass dort motorsportliche Kompetenz vorhanden sein soll.

Zitat von »EJ20_Hawk«

Woher kommst du denn?
Nähe Hockenheim wäre z.B. tracktoys.de eine Anlaufstelle.

Nähe Hockenheim ist gut.

Hab gerade mal geschaut, das liegt ja hinter Frankfurt!

Zitat von »EJ20_Hawk«

Oh sorry, das sind ja über 100 km! Völlig unzumutbar...

Näher dran wäre der hier!

Hallo zusammen,
ich möchte mich mal zurück melden. Das Auto steht nun seit einer Woche etwa bei mir und ich hab mal ein wenig geschaut, was ich so erspähen konnte.

Verbaubt ist ein S20C Block mit noch unbekannten Innereien. War heute mal in der zuständigen Werkstatt aber der hatte leider Urlaub.
Desweiteren ist ein Turbo Dynamics MDX 555-400 Lader verbaut, als Downpipe geht einfach nur ein Rohr runter.
Es sind genau diese ESV verbaut. In rosa gibt es welche mit dem Buchstaben M und welche mit AK. Ich habe welche mit AK verbaut wie auf dem Bild. Es ist im Netz nur uneindeutig zu identifizieren, ob die nun original sind oder nicht.
Links unten im "Scheinwerferschacht" ist ein Ölkühler in etwa den Abmaßen wie die Öffnung verbaut.
Am Ladeluftkühler ist eine nicht origniale Dose von a.i.tech verbaut, deren Zweck mir momentan noch fremd ist. Da geht ein Schläuchlein in die Ansaugspinne und ein weiterer dickerer Schlauch geht auf der anderen Seite in die Spinne.
Weiterhin ist ein Luftfilterpilz verbaut, der mit einem Schlauch durch die andere Öffnung von den Zusatzscheinwerfern mit Frischluft versorgt wird.

Leider habe ich jetzt seit 20 Jahren ausschließlich Saugmotoren gefahren, deswegen muss ich mich in die ganze Thematik der Ladeluftregelung usw. erst einarbeiten.

Anhängen möchte ich noch 3 Fragen.
Jaja, ich weiß, Öldiskussion und so. Richt ein 5w50 oder soll es doch lieber ein 10W60 sein?

Ich hatte jetzt schon 2 oder 3 mal, dass ein beim Starten hinten ne gewaltige weiße, nach Benzin stinkenen Wolke rausgepfeffert hat. Die Ursache dafür kann ja manigfaltig sein, aber Wasser- sowie Ölverbrauch konnte ich noch nicht feststellen. Ich hab nur heute gesehen, dass wenn man davor steht auf der linken seite hinter dem Ladeluftkühler an der Spritzwand Öl war. Kann leider nicht sagen, ob das frisches ist, oder das schon länger da steht. Nicht, dass mir der der Lader Öl in den LLK presst. Nach dem Abstellen hört man den Lader doch sehr nachlaufen.

Ich hab eine Ladedruckanzeige verbaut. Die geht von -1 - 2 bar. Im Leerlauf steht die Anzeige immer so bei -0,8 oder so, bei Teillast kommt sie dann mal so Richtung 0 und bei vollem Druck geht sie dann bis 2 bar. Sind die Negativwerte normal? Oder ist die einfach falsch angeschlossen?

Es ist ein KW-Clubsport-Fahrwerk verbaut. Vielleicht hat jemand Erfahrugnswerte bzw. Zug- und Druckstufen sowie Sturz und Spur.

Heute hatte ich endlich mal Zeit, die Werkstatt aufzusuchen.

Folgendes wurde mir gesagt:
S20C Block
verstärkte Pleuellager sowie verstärkte Kurbelwellenlager
nitrierte Kurbelwelle
Schmiedekolben
Spec-C ESV aus Japan
Turbo Dynamics MDX555-400 Lader
Downpipe mit Sportkat
anderes Blow-Off-Ventil

Gemessene Leistung auf der Straße per Software: 39x PS +-10

Ja ich hielt das nur für ein Rohr. Aber da ist weiter unten so ein Knubbel drin. Im. Vergleich zur originalen Downpile ist es auch nur ein Rohr.

Mit Sofwareoptimiertung ist schon im Gange, fehlt nur noch der richtige Termin bei Tracktoys. Dass die ESV zu klein sind haben wir schon rausgefunden.

2 Maps sind es nicht. Aber die eine Map ist wohl so programmiert, dass wowohl wenn der Motor zu kalt als auch zu warm ist, nicht der volle Ladedruck frei gegeben wird.