Subaru Community

hallo Jürgen

Bei meinem MY02 ganz klar über den Ladedruck.
Auf der AB im 6. Gang, abwärts, läuft er immer schneller, bis dann der Ladedruck sanft zurückgenommen wird. Ist das Auto etwas langsamer geworden, so steigt der Ladedruck wieder an.
Was die Ladedruckreduktion steuert (Drehzahl oder Geschwindigkeit), ist mir nicht ganz klar. Ich vermute im 6. Gang die Geschwindigkeit.

Gruss Walter

Übersteuern ist, wenn du den Baum beim Heckeinschlag nur spürst, gegen den du fährst. Untersteuern ist, wenn du die Baumart sehenden Auges bestimmen kannst ;-)

soweit ich weiß wird im letzten gang bei einer bestimmten drehzahl abgeriegelt (6250 ?)
vom gefühl her tippe ich eher auf zündung und nicht auf ladedruck.
von sanft kann bei mir nicht die rede sein ... darum eher zündung.
aber wissen weiß ich es nicht wirklich aber werde es das nächste mal beobachten ob die zündung oder der ladedruck sich verändert wenn er abriegelt.

Gruß Gerald

STI03 Serie bei 244 genau nach GPS

STI03 GP bei 257 genau nach GPS


es muß die Zündung sein, weil meiner da aussetzte...

ist nicht nett, wenn 5m hinterm Heckfenster ein BMW klebt

...liebe dein Licht, dann liebt es dich auch...

Hi JayJay,

bei mir (MY04) wird über Ladedruck gebremst - kannst Du über DD schön sehen. Bis ca.6500 und dann passiert einfach nix mehr, auch kein ruckartiges aussetzen wie man das früher kannte.
Was nervt ist das ich manchmal bis auf 6100 U/min runter muß, bis der Ladedruck wieder "darf" und die Karre wieder beschleunigt - voll uncool...
Gruß
Frank :-)

Gabs da nicht mal eine Diskussion wie der STI abregelt?
Ich kann mich erinnern das einige sich beschwerten weil der STI voll abregelte und vermutlich wegen abschaltender Spritzufuhr. Subaru hat das dann aufgrund der Beschwerden geändert und nun wird offensichtlich das Ganze durch Ladedruck geregelt.

Macht mein WRX MY03 auch über Ladedruck. Ist die max.Geschwindigkeit (255 km/h) erreicht senkt sich der Ladedruck soweit runter das keine Beschleunigung mehr möglich ist (nur noch bergab mit Rückenwind in Tornadostärke).

Andreas

Back to the roots also, denn das war schon beim GT MY99/00 so, dass sanft über das Zurücknehmen des Ladedrucks abgeregelt wurde. Ist ja auch viel besserer/sicherer/angenehmer als ein ruckartiges Abregeln mit der Benzinzufuhr..

@Andreas
Hast Du Dir mit Ecutek die Vmax-Begrenzung nicht deaktivieren lassen?
Zugegeben, ich fahre eigentlich selten volle Vmax, aber wenn, dann möchte ich das ohne "technische Bevormundung" tun können. Deshalb hab ich das der Vollständigkeit halber auch gleich machen lassen.

Gruss
Patrick

Hier übrigens ein Beitrag von Hikari:

geschrieben am 10/05/2003 um 21:50:54
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Ich habe heute auf der Autobahn festgestellt, dass der Speedlimiter nicht mehr so brutal funktioniert wie vor dem Software Update an der ECU. Man fällt nicht mehr in die Windschutzscheibe
Bei Tacho ca. 255 (etwa 6250 U/min) geht der Ladedruck sanft zurück bis auf 0.5 bar. Man kann das Gas stehen lassen. Wird das Auto langsamer, so steigt der Ladedruck wieder ebenso sanft an auf 0.9 bis 1.0 bar.
Find ich eine gute Lösung.

Patrick, natürlich hab ich die V-max heraufsetzen lassen aber EcuTek kann den Limiter nicht deaktivieren sondern nur die V-max auf 255 km/h anheben. Das reicht mir aber völlig. Ist ein haufen Holz/Geschwindigkeit.

Andreas

Hab ich da was falsch verstanden? Bisher war ich der Auffassung, dass GP und Koch gesagt haben, dass der Speedlimiter mit EcuTek maximal auf 255 km/h angehoben werden kann, aber nicht ganz aufgehoben.

Heisst das, beim GT kann der Speed-Limiter ganz herausgenommen werden?
Gruss
Lukas

Hallo,

ich hatte mich ja beschwert das meiner trotz Freischaltung
schon bei Tachoanzeige knapp unter 260 km/h abregelt und
geargwöhnt das da was nicht stimmt.

Patrik Gengler, der Tuner meines STI, hat mir dann am
Telefon erklärt, das der STi über das Tachosignal abgeregelt
wird!

Ab 2004 sei das aber anders, hier würde die 257 km/h Grenze
nicht mehr gelten, da es eine Änderung in der Elektronik gibt,
welche freies Programieren erlaubt. Auf den 2003er sei das aber
nicht übertragbar, leider.

Wenn das stimmt und ich alles richtig verstanden habe, bedeutet
das doch in der Praxis das die Abregelung so genau oder so
ungenau wie die Tachoanzeige ist.

Gruß Gunter

@Lukas und Andreas

Mein Auto hat seit dem Tekken keine Vmax-Beschränkung mehr. Ich hatte das ja auch verlangt. Der dreht nun soweit aus, wie er leistungsmässig kann.

Ich hab ja Ecutek made by cirpower, die Ladedruckerhöhung wird mittels mechan. Boostcontroller erreicht, wobei der Ladedruck über 6000/min auf 1.0 bar abgesenkt wird. Das gilt für jeden Gang. So erreicht mein GT auf "natürliche Art" seine 6500/min im 5. Gang (Serie abgeregelt waren's 6000/min). Das sind dann Tacho 262.

Ob das jetzt allerdings von Ecutek oder vom Boostcontroller - oder von beidem - her bestimmt wird, dass keine Abregelung mehr da ist, weiss ich ehrlich gesagt nicht.

Gruss
Patrick




geändert von: patGT on 18/10/2004 18:08:50

Nach all dem Gesagten nehme ich an, dass die Art der Abregelung bei einem STI (im Serienzustand) seit MY02 verändert wurde. Mein STI hat ja damals im 2003 ein neues Steuergerät bekommen u. damit über die Ladedruckreduktion gesteuert; vorher wahrscheinlich über die Zündung mit der heftigen Verzögerung.

@Andreas
Das (nur noch bergab mit Rückenwind in Tornadostärke) geht übrigens auch nicht.
Auf der A81 von Donaueschingen runter Richtung Singen kann man gut sehen, wie der Ladedruckzeiger bei ca. 6250 U/min zurückgeht; trotz Gefällstrecke wird das Auto langsamer.

Gruss Walter

geändert von: Hikari on 18/10/2004 21:34:30

Hi

also mein alter GT hat nach dem Tekken ohne Murren bis in die Abriegelung bei knapp 7200 gedreht.
Das der STI ab MY04 "völlig" frei vom Speedlimit sein soll ist mir neu...und erscheint mir auf Grund des Verhaltens meines Autos nicht nachvollziehbar.

Werde mich aber mal im ECUTEK Forum austoben und nachfragen...

Frank ;-)

Ich lese jetzt schon einige Zeit alle Postings bezüglich Speed-Limiter.
Konnte aber nirgends herauslesen was ein EKUTEK getunter 2004er STI mit 330 PS ohne Speed-Limiter nun an Top-Speed hat.
Mein Händler sagt 285 echte. Stimmts?

Gruß Michael

285 echte ist glaube ich der theoretische Wert..Profeus?Du hast da mal was zu geschrieben oder?


mfG

Dominik

Hit the Clutch,hit the Gear,hit the Gas and I´m gone!

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>...bedeutet das doch in der Praxis das die Abregelung so genau oder so
ungenau wie die Tachoanzeige ist. <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Woher sonst soll der STI wissen wie schnell er gerade ist? Irgendwo braucht die ECU doch die Information und die bekommt sie nur über den Tacho.

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Mein Auto hat seit dem Tekken keine Vmax-Beschränkung mehr. Ich hatte das ja auch verlangt. Der dreht nun soweit aus, wie er leistungsmässig kann. <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

PatGT, das mag beim GT ja so sein, aber beim WRX/STI gibt es nun mal die Vmax-Beschränkung.

Die Frage von JayJay ist, welche ECU-Einflußgrößen den STI einbremsen. Bisher gibt es leider keine klare Antwort und alles sind nur Spekulationen.
Fakt ist, das je nach Jahrgang das Einbremsen auf brutale Art und Weise (abschalten Benzinzufuhr oder Zündung??) oder durch Ladedruckreduzierung erfolgt.

Vielleicht kann ja FrankM im EcuTek-Forum Konkretes erfahren.

Andreas

@Andreas<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>PatGT, das mag beim GT ja so sein, aber beim WRX/STI gibt es nun mal die Vmax-Beschränkung.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>Habe ich je was anderes behauptet? Habe eigentlich nur darlegen wollen, wie es bei meinem Wagen aussieht..

@FrankM
Wenn Dein Ex-GT im Fünften bis an den Begrenzer drehte, war aber mit Sicherheit nicht mehr der Serienlader drin.

Gruss
Patrick

Hi

@Andreas
also wenn von der bestimmenden Einflußgröße die Rede ist, stimme ich überein mit dem Tachosignal.
Wie jedoch das Speedlimit umgesetzt wird, so ist m.E. beim (oder ab) MY04 auch klar, dass dies über den Ladedruck gemacht wird.

Aus dem DeltaDash Log bei Vmax ist zumindestens ersichtlich, dass
a: der Primary WastegateDuty-Cycle auf 0 geschaltet wird und folglich
b: die Zündung mit sinken des Ladedrucks um ca 4° korrigiert wird und weiterhin somit
c: der maximal verbleibende Ladedruck nur noch über die Federspannung gegen Saugrohrdruck auf der Wastegate-Klappe des Turboladers geregelt wird - in meinem Fall bei 0.96 bar.

Dies muss prgrammtechnisch in einer Ereignisprozedur festgelegt sein, die auch erst beim Unterschreiten eines bestimmten Wertes (höchstwahrscheinlich wieder Tachosignal-Wert) verlassen wird.

@PatGT
natürlich war da kein Serienlader mehr drin...;-)

@STI-Mike
Echte 285 mit 330 PS? - das wird schon eng werden...

Gruß
Frank ;-)

@Frank
Nach deiner DD-liste, geht der ladedruck bei 255kmh auf 0,96 bar zurück bei 0 WDC -> dieses ist sozusagen dein grundladedruck.
Ich sehe auf deiner DD-liste auch nur das LD verringern als anstoß der geschwindigkeitsbremse.
Theoretisch müsste ja, wenn beim My04 die Vmax über ladedruck geregelt wird, die Vmax höher werden, wenn du mehr grundladedruck gibst (durch W-dosenvorspannung erhöhen).
Weiß natürlich nicht ob dein motor dann in einen kritischen klopfbereich kommt?

Wie hoch ist dein ladedruck und WDC im fünften gang bergauf bei 6500 rpm?


Übersteuern ist, wenn du den Baum nur hörst, gegen den du fährst. Untersteuern ist, wenn du den Baum auch siehst.

geändert von: WRX-Racer on 19/10/2004 19:58:29

geändert von: WRX-Racer on 19/10/2004 20:06:30