Subaru Community

Hi,

Ich hoffe das ich nicht gesteinigt werde, weil es sich um einen EJ205 aus einem Forry Turbo Bj.98 handelt mit "nur" 170PS und stattlichen 208tkm auf der Uhr.

Gestern wollte ich alle Zündkerzen wechseln weil der Wagen noch nicht lang in meinem Besitzt ist. Leider ließen sich dabei nur 3 von 4 Zündkerzen wechseln weil irgendein Held es geschafft hat das 6-Kant der Zündkerze wegzureißen. Zu meinem Glück ist die Kerze gefühlt nicht schlecht und der Wagen läuft trotzdem sauber. Dauerzustand soll das dennoch nicht sein und ich bin am Planen und überlegen was ich am besten gleich mach bzw. machen lasse wenn der Motor einmal draußen ist und der Kopf sowieso zum Motorbauer muss um die Kerze entfernen zu lassen.

Der erste Gedanke war nur den Block und gleich dazu die beiden Köpfe planen zu lassen, dabei gleich das Ventilspiel anpassen zu lassen und den Zahnriemen sowie die Kupplung vorsorglich zu tauschen.
Da ich jedoch gerade erst Anfange mich mit den Subi-Motoren zu beschäftigen stellt sich für mich die Frage, ob nicht eben aufgrund der "hohen" Laufleistung eine ordentliche Überholung mit neuen Lagerschalen, Stehbolzen, evtl. erstes Übermaß Kolben sowie Kolbenringe usw. sinnvoll wäre, da der Wagen noch lange Zeit im Besitz bleiben soll.

Was würdet ihr empfehlen? Kleiner oder größer Motorservice?

Ich muss dazu sagen, das ich kein sportlicher Fahrer bin, doch gelegentlich die AHK Einsatz findet wodurch mir die Haltbarkeit wichtig ist.

Ich hoffe ein paar Meinungen dazu lesen zu können, um die Entscheidung zu erleichtern und besser vorausplanen zu können.

Vielen Dank, Gruß Toni

Tut mir leid für die knappe Ausführung.
Ich habe ca 45 min probiert irgendwie die Kerze zu packen zu bekommen, u.a. auch ohne Gummi in der Nuss und ohne Verlängerung sodass Notfalls der Anschluss der Kerze durch das 4-Kant schauen könnte, jedoch ohne Erfolg.
Daraufhin hab ich mehrer Fotos mit dem Handy gemacht wo es mehr oder weniger zu erkennen ist. Hab das ganze dann noch noch einem kleinem Schraubenzieher versucht abzufühlen mit dem selben Gefühl das es kein 6-Kant mehr gibt.
Der Rest der Kerze steckt noch Bombenfest drin und läuft bisher ohne Probleme, die anderen 3 hatten aber auch kaum Abnutzungserscheinungen zum Glück.

Leider weiß ich nicht wie man Fotos einfügen kann mitm Handy, ansonsten hätte ich 2-3 angehangen...

Ich wollte keine Experimente mit der noch eingeschraubten machen, sonst muss gleich alles raus und das wäre derzeit Mega unpassend... Das ganze muss eben dann noch paar wochen bis nach dem Urlaub warten.

Ich habe sowas bisher auch noch nicht erlebt in der Werkstatt, mein Mechaniker hingegen hatte das auch schonmal erlebt, allerdings erst einmal in 20 Jahre...

Wie weit würde ich denn besser rankommen an die Kerze, wenn ich den Ventildeckel abnehme?
Das Öl muss ja nicht raus wenn ich nur den Deckel abnehme oder? (Kenn mich nicht mit Boxern aus )


Danke für die Hilfe

Nein, hab alle vier Zündleitungen getauscht und die neuen sitzen alle Perfekt.
Hab auch die alten miteinander verglichen, alle gleich.

Ich werd morgen nochmal rangehen und schauen ob nicht doch was drin hängt noch.
Da alle hier so skeptisch sind, vertraue ich auf das wissen doch lieber und kontrolliere das nochmal!

Frage am Rande die evtl jemand wissen könnte.
Kann ich die STI V2 Zylinderköpfe mit Hydros im Forester verwenden ohne Probleme oder sind die komplett unterschiedlich von den Innereien?

Ihr hattet zum Glück recht, es ist wirklich ein Teil vom Gummi noch darüber. Nach ordentlicher Reinigung um die Kerze herum wurde er Sichtbar.
Leider waren alle versuche das Teil rauszubekommen vergebens, auch der Versuch die Zündkerzennuss drüber zu pressen war vergebens.
Hab sowieso am Mittwoch in der Werkstatt die Hebebühne um die Bremsen vorne zu machen, da werde ich gleich auch noch den Ventildeckel abnehmen und versuchen diesen doofen Ring runter zu bekommen.


Ich wäre trotzdem sehr Dankbar wenn mir jemand seine Meinung zur Motorrevision posten könnte und was ich am schlausten gleich alles mitmachen lassen soll am Motor.
Außerdem interessiert mich immernoch brennend ob der Zylinderkopf vom STI V2 problemlos passt und ich so auf Hydros umrüsten könnte.


Vielen Dank, Gruß Toni

Was mich da noch erwartet bin ich mal gespannt....

@dadsy: Welche Details z.b. meinst du? Abgestimmt werden muss er danach sicher sofern ich nicht die Nockenwellen tauschen kann auf Serie und der Ventildurchmesser anders ist.

Rostvorsorge ist schon geplant für nächstes Jahr/diesen Winter. Da gibt es zum Glück nicht viel zu tun außer dem Todesgriff mit Kotflügeln hinten, sowie ordentlich zu versiegeln damit er nicht den Rosttot stiebt.

Gruß Toni

@Injen: Danke für den Tipp! Das hört sich leichter an als die Ventildecker extra zu entfernen und dazu noch ne neue Dichtung ordern zu müssen.

Die Idee mit dem Stetoskop find ich klasse!

Ist ziemlich sicher der Einsatz der Zündkerzennuss. Habe es gestern probiert mit Kraft die Nuss drüber zu bekommen, leider ohne Erfolg.
Auch der Einsatz von etwas Hebelkraft um die Anpresskraft zu erhöhen war nicht erfolgreich...

Aus meiner Nuss kann er nicht sein, hatte den Gummi beim eindrehen der ersten Nuss schon drauf stecken lassen und durfte die Kerze nochmal rausdrehen....

Zündkerzenstecker passt zum Glück noch sauber drauf, der Gummi is aber auch schon sehr Platt gedrückt

Update: Die Kerze is raus is nach insgesamt ca 6std arbeit.... Es is Defenetiv ein teilgeschmolzener Zündkerzengummi!


Nachdem ich jetzt ewig probiert hatte irgendwie die Nuss trotzdem drüber zu bekommen oder das Stück mit dem Uhrmacherwerkzeug raus zu holen, bin ich auf den Vorschlag übergeschwenkt und hab ne lange Schraube versucht reinzudrehen! Nach 15 min Kampf hatte ich sie weit genug dein und konnte den ... rausholen!

Danke für die Unterstützung!