Subaru Community

Hallo zusammen,

vorgestellt habe ich mich schonmal aber zur Vollständigkeit für meine Problemsuche nochmal die Daten von meinem Wagen
2010 WRX STI Sedan
Stage 2
Invida Catback + Invidia Downpipe mit 200zeller
HKS Filtermatte
Softwaretuning durch KKS

Folgendes Problem habe ich. Der Wagen hat angefangen ruckelnd zu fahren und Leistung zu verlieren. Solange bis er ein richtiges Leistungsloch schon fast abbremsen ab 2500rpm bis 3000rpm hatte. Maximaler Ladedruck bei Vollgas geht nur noch auf 0,5bar auch in höheren Drehzahlen. Daraufhin ist mir aufgefallen dass einer der Beiden ESDs verstopft war. Habe ihn demontiert und alles an Dämmwolle rausgenommen was ich konnte. Um nicht nochmal das gleiche Problem zu verursachen bin ich ohne ESD gefahren und das problem liegt immernoch an.
Nachdem ich das Forum durchsucht habe, habe ich mal das Ladedruckventil gesuch und die Schläuche vom Wastegate zum Ventil ( so eine T-Verbindung) abgemacht um diese zu überprüfen. Dabei ist mir etwas seltsames aufgefallen.

Der Linke Anschluss kommt von der Wastegate Dose, der Rechte von der LLK Seite vom Turbo und die mitte geht zum Ladedruckregelventil



Wie auf dem Bild zu sehen habe ich an 3 Stellen solche Metallkugeln in den Leitungen stecken, die diese verstopfen.
Ich kann mir das logisch nicht erklären was das soll. Hat jemand eine Antwort darauf und eine Idee was ich noch tun kann wegen meinem Ladedruckproblem?
Nach der Forensuche vermute ich dass er sich im Notlaufprogramm befindet. Hoffentlich nur wegen dem verstopften Endschalldämpfer.
Heute morgen habe ich die Batterie abgeklemmt, nachdem ich den Fehlerspeicher ausgelesen habe. Darin war nichts hinterlegt.
Ich wollte es jetzt noch nicht wieder anklemmen bevor ich nicht weiß ob das mit den Kugeln im Schlauch gewollt ist.

Vielen Dank im Vorraus für eure Ideen und Vorschläge

Der Endschalldämpfer war verstopft mit seiner eigenen Dämmwolle. Er hat ein Loch innen bekommen durch das die Dämmwolle rauskam und zur verstopfung geführt hat. Den habe ich entfernt um sicherzustellen dass es nur von ihm kam und nicht von weiter vorne.
Kat habe ich noch nicht überprüft, der ist aber inkl. DP nur knapp 1 Jahr alt.

Wenn die Pillen dahingehören, dann montiere ich jetzt mal alles und klemm die Batterie wieder an. Vielleicht ist dann das Notprogramm wieder weg. Drückt mir die Daumen!

Also nachdem ich mich weiter auf Fehlersuche gemacht habe und den LLK demontiert habe, kam ein ganz böse Überraschhung. Alles voll mit Öl-Wasser gemisch. LLK, Drosselklappe, Turbo und sämtliche Leitungen.
Also bin ich mit den demontierten Teilen zum Subaruhändler und die Diagnose ist klar eine defekte Zylinderkopfdichtung.
Das Öl und Wasser vermischt sind ist ein eindeutiges Zeichen dafür.
Das mit dem verstopften ESD hat mich erst auf eine falsche Fährte gebracht.
Der Subaruhändler meinte, dass ich nicht der erste bin der er mit dem Problem hatte und das immer das Tuning die Probleme verursacht. Die 360PS und 550Nm sind zu viel für die originalen Innereien und führen auf kurz oder lang immer zu Problemen.
Er empfiehlt mir direkt eine verstärkte Zylinderkopfdichtung zu verbauen und verstärkte Stehbolzen um diese Schwachstellen auszubessern.
Unter anderem rät er mir dazu die Software und DP wieder original zu machen um auf Serienleistung zu kommen. Außer wenn ich ihn mit mehr Leistung fahren will, dann gleich die auf Schmiedeinnereien zu setzen.

Das geld für nen komplett Umbau habe ich natürlich nicht. Die Reparatur der ZKD mit allem was dazu gehört und neuen Zahnriemen macht er auch gleich mit, weil der eh in 2 Jahren dran kommt, ist schon teuer genug.
Deswegen bin ich am überlegen seinem Rat zu folgen und auf Serienleistung umzustellen.
Was meint ihr dazu?

Hey redbull,
Laufleistung habe ich ca. 76tkm und Ladedruck war Peak bei 1,15-1,2 und hold auf 1,1bar
Ich bin mir noch nicht ganz sicher, wusste ja im Vorfeld um die ZKD Probleme bescheid, dachte aber nicht dass das mir jetzt passiert, da ich auch immer auf die Temperatur etc. geachtet habe. Ich habe das Fahrzeug aber erst seit Juli und weiß ja auch nicht wie der Vorgänger damit umgegangen ist.

Also mein Subaruhändler hat Kontakt zu einem Motorenbauer/Tuner der ihm die verstärkte ZKD und Stehbolzen für die Modelle zur Verfügung stellt. Wie gesagt bin ich nicht der erste bei ihm und er hat auch schon Umbauten auf Schmiedeinnereien gemacht.
Daher auch die Erfahrung und der Rat von ihm mit der Leistung runter zu gehen, wenn ich nichts an den Innereien machen will.
Vielleicht genügt ja auch nur leichte Reduzierung auf z.b. Stage1

Kosten soll das ganze ca. 2000€
Dabei sind die verstärkten Teile, dann ersetzt er gleich alle Dichtungen, Zahnriemen wechsel lass ich auch gleich machen und Ausbau bzw. Kontrolle des Blocks ob der was hat. Dann auch Planen der Zylinderköpfe und natürlich müssen alle Leitungen, LLK, Turbo usw ausgebaut und gereinig werden.

Wie gesagt was ich mit der Leistung machen soll bin ich mir noch unsicher

Also das Tuning wurde ende Dezember 2015 (also genau 1 Jahr) mit ca. 68tkm durchgeführt. Der Vorbesitzer hat dann die ersten 5tkm damit gefahren und ich jetzt 3tkm.
Also von dem her schon sehr kurz. Wobei ja auch immer der Umgang mit so einem Auto dazu kommt und wie du sagtest können die auch orignal schon kaputt gehen. Dann hat es das Tuning wahrscheinlich noch beschleunigt.

Auf Motorklopfen hatte ich nicht die Möglichkeit aber Agatemperatur habe ich über ein OBD Display anzeigen lassen. Die war bei starker Fahrweise um die 700-800C, ansonsten eher 400-600

@corjoh
Das ist ein OBD monitor der die Abgaswerte der lambdasonde am kat auswertet. Vielleicht deswegen die für dich komischen werte?

@daddy
Weißer qualm ist mir schon aufgefallen, aber erstens raucht jedes bei den winterlichem temperaturen beim kaltstart, auch das meiner frau raucht morgens im hof. Wenn er warm war wurde es auch weniger. Zweitens war dann ja noch einer der beiden esd defekt und es kam verbrannte dämmwolle raus. Das hat mich natürlich auf eine falsche Fährte gelockt.
Das mit dem leistungsverlust ging dann ganz schnell innerhalb von einer woche. Vorher habe ich noch nicht an etwas wie die zkd gedacht