Subaru Community

@Impreza2016

Habe auch ein 15er sti.
Habe Ölkühler und Anzeige nachgerüstet. Hatte ohne Ölkühler aufem Ring an die 120 C. mit Ölkühler lag ich dann bei ca. um die 100C. im Sommer.
Ich kann es nur jedem der einen 2,5 hat empfehlen.
Anzeige habe diese:https://www.merx-tuning.de/instrumente/e…e-prosport.html
Ölkühler ist dieser:https://www.merx-tuning.de/olkuhler-co/k…mplett-set.html

Gruß

Zitat von »Alain«

Was macht man aber wenn wie bei den STI das Wasser schon am absoluten Limit läuft? Sonst würde ja das Öl gar nicht zu heiss laufen.

An welchem Limit? Bei meinem Serien-STI bewegt sich der Zeiger der Wassertemperatur auch bei schwerem Gasfuß nicht aus der Normalposition weg*. Sowas kann eigentlich nur passieren, wenn -aus welchen Gründen auch immer - mehr Verlustwärme anfällt. Wenn die Wassertemperatur bei Bleifuß hochgeht, ist die Möhre tatsächlich thermisch über dem Limit und Gefahr in Verzug. Die Öltemperatur spielt dabei auch beim oft mißverstandenen und daher vielgeschmähten 5W30 nur noch eine kleine Rolle, weil lediglich dessen Lebensdauer sinkt.

Ansonsten: Klar wird das Öl bei Bleifuß und hoher Drehzahl etwas wärmer als beim Rumzuckeln bei 130. Das liegt daran, daß der Wärmeübergang ins Wasser selbstverständlich nicht "unendlich gut" ist.

* Ja, ich weiß: Die Anzeige ist ein bißchen gefaked, damit die unbedarfte Kundschaft nicht beunruhigt wird, wenn z.B. die Wassertemperatur beim Dahingondeln auf 85°C absinkt und beim Bleifußfahren auf 120°C ansteigt.

Zitat von »Nomad«

Naja, nonplusultra wäre ja eine Kombination, oder nicht?

Eher nicht. Der Luft-Ölkühler kühlt leider immer, d.h. auch dann, wenn er nicht soll sprich in der Kaltlaufphase. Der Motor ist auf einen bestimmten Temperaturbereich von Wasser und Öl ausgelegt, weil nur dann die mechanischen Toleranzen zueinander passen. Ist das Öl zu lange zu kalt oder kühlt beim Dahingondeln zu stark runter, steigt der Verschleiß. Außerdem steigt dann über längere Zeit der Öldruck, was auch nicht gerade gut ist.

Zitat von »Impreza2016«

Was ich nicht verstehe ist daß der aktuelle WRX STI von Subaru nicht mal ne serienmäßige Öltemperatur-Anzeige drinn hat... - dafür aber ne Kühlwassertemperaturanzeige.

Ganz einfach: Braucht man im Serienzustand nur um zu erkennen, ob der Motor warm genug ist, um einen Backstein aufs Pedal legen (statt Fausregel x Minuten oder x km). Das ist aber bei allen Autos so und nichts Subaru-Spezifisches. Für diesen Zweck braucht man einen Temperatursensor im Rücklauf des Öls bzw. (weil man da schlecht rankommt) in der Ölwanne. Leider habe ich keinen NTC mit passendem Gewinde gefunden, nur welche mit Adapter. Deshalb hatte ich's letztendlich gelassen.

Zitat von »GT-Power«

Die STi haben Thermikprobleme und ganz besonders die 2.5L

Scheint m.E. doch modellabhängig zu sein. Meiner hat noch nie nach oben gezuckt, auch im Sommer nicht, wo mein Vorgängerauto manchmal in die Ventilsteuerung eingriff, um den Temperaturanstieg zu begrenzen.

Zitat von »GT-Power«

jeder der sein STi Artgerecht bewegt wird ein externer Ölkühler nachrüsten und etwas anderes als 5W30 Öl einfüllen.

Dieser Jeder wäre schön blöd, denn ohne externen Ölkühler und mit 5W30 hat er 5 Jahre Garantie, mit ext. Kühler und ohne 5W30 jedoch nicht.

Zitat von »GT-Power«

Sie saufen Öl wie die Briten Bier vor einem Fussball Match und sollten alle 1000km kontrolliert werden und bei Events alle 100km. Es gibt natürlich wie bei allem ausnahmen und solche Motoren wo wenig Öl schlucken.

Das scheint mir last- und vor allem drehzahlabhängig zu sein. Wenn ich max. 200 km/h fahre und nicht dauernd den Fuß am Blech habe, ist der Ölverbrauch nahezu Null. Beim kolportierten Backstein auf dem Pedal und Bewegen nahe der Höchstgeschwindigkeit, scheint er sein Brennverfahren auf Diesel umzustellen und verbrennt Öl.

Zitat von »GT-Power«

Und sei dir bewusst, wenn beim STi die Oil lamp leutet heisst es nicht bitte Öl nachfüllen, sondern der Motorschaden kommt demnächst...

Kein Wunder, denn das ist eine Öldruckwarnleuchte und keine Bitte-Öl-nachfüllen-Serviceleuchte. Die Warnschwelle ist schließlich (wie bei anderen Motoren auch) verdammt niedrig, damit die Lampe im Normalbetrieb auch bei heißgefahrenem Motor im Leerlauf nicht angeht.

Zitat von »GT-Power«

Scheiss auf die ganze Garantie Bürokratie, oder kauft man sich ein STi um 5 Jahre kastriert herumzufahren?

Warum sollte dieser "man" auf die Garantie scheißen? Die Garantie dürfte nicht nur für mich ein Grund gewesen sein, dieses Auto trotz der Berichte um Motorschäden zu kaufen. Es bedeutet, daß man bei strikter Einhaltung der Wartungsintervalle und Einfüllen von 5W30 ganze 5 Jahre lang sorglos Bleifuß fahren kann. Nicht mehr, nicht weniger. Wie blöd müßte man sein, darauf zu verzichten? Bei einem Motorschaden sind schließlich etliche tausend € fällig. Und wenn die Leistung nicht reicht, warum nicht gleich ein Auto mit mehr PS und/oder niedrigerem Gewicht und/oder besserer Aerodynamik kaufen?

Zitat von »GT-Power«

Apropos ist dein Motor nicht eine Entwicklung vom MY15 sondern ein etwa schon 25 Jähriger Hightech relikt aus Japan

Motorblöcke haben normalerweise ein sehr langes Leben, weil ein komplett neuer Motor Milliarden € für Entwicklung und Werkzeuge kostet. Aber trotzdem gab's in der Vergangenheit doch so einige Detailänderungen. Sei froh, daß Subaru diesen Motor (noch?) nicht auf Direkteinspritzung umgestellt hat!

Zitat von »Vorlon«

Habe Ölkühler und Anzeige nachgerüstet. Hatte ohne Ölkühler aufem Ring an die 120 C. mit Ölkühler lag ich dann bei ca. um die 100C. im Sommer.

Und was soll das bringen? 120 °C liegt knapp über der Wassertemperatur bei hoher Last, d.h. es ist alles im Lot. Genau darauf ist der Motor ausgelegt. Mit einer niedrigeren Öltemperatur (vermutlich im Vorlauf gemessen) verlängerst Du lediglich die mögliche Gebrauchsdauer des Öls, die wegen des bei solchen Betriebsbedingungen hohen Ölverbrauchs ohnehin keine Rolle spielt. Andererseits handelst Dir damit einen erhöhten Verschleiß bei jedem Kaltstart ein.

Viele Grüße
Chris

Schreib doch bitte etwas weniger!
Mit manchen Dingen hast du Recht und bei manchen liegst du voll daneben sorry.

Subaru ist nicht gleich VW oder irgendeine andere Marke, das hörst du ja schon wenn du den Motor anlässt! Nur weil du mit deinem Subi keinen Motorschaden hattest heißt es nicht das es keine gibt.
Die kritischen Temps misst man im Öl und zwar nahe am 3. Zylinder weil da der Turbo am nächsten ist und sich da das Öl am meisten erhitzt. Deine Wassertemperaturanzeige misst nicht an einem kritischen Punkt sondern irgendwo am Motorblock!

GT-Power meinte das der Block nichts groß neues für den Endkunden bietet, außerdem gibt es sehr sinnvolle Mischungen aus Direkt- und Saugrohreinspritzungen, die fast nur Vorteile bereithalten (D-4S).

Andererseits ist es auch sehr toll das man bei Subaru so problemlos Motoren untereinander wechseln kann ohne komplett neue Motorhalter anzuschweißen!


Noch ein kleiner Beitrag zum Thema:
Am geilsten wär es wenn vor dem Kühler ein Klappensystem arbeiten würde was den Luftstrom regelt. Dann könnte man einen fetten Wasser und Ölkühler hinbauen und der Motor wär trotzdem schnell warm. ->Geile Erfindung oder?

Misst das gibts schon zb. beim BMW I8: http://www.bmw.de/de/footer/publications…nsteuerung.html
(Hab ich übrigens in den BMW I8 eingebaut)

@WRX STI V1
Wie darf man das verstehen der Öl Kühler kühlt immer auch in der Kaltlaufphase bedeutet das das es da schlecht ist das die Öltemperatur sinkt beim Kaltfahren ?
Und welche auswirkungen hat ein hoher Öldruck auf das System, wenn doch das Öl Kühler ist und der Druck hoch jetzt nicht gerade utopisch hoch nehme ich mal an ist das schlecht für die schmierung?
Es heißt doch immer ein zu niedriger Öldruck bedeutet höherer verschleiß das wäre doch gerade dann schlecht wenn das Auto Warm ist und im Leerlauf.
Und noch was eine lange lebensdauer des Öles ist doch eher positiv zu sehen wenn das Öl Kühler bleibt die Wechselintervalle bleiben ja gleich mal angenommen.

Das interessiert mich nun brennend könntest du das näher erläutern

Aber mal angenommen es wäre ein Thermostat in die Sandwichplatte integriert zum Ölkühler das wäre ja dann eine gute Lösung dem zu Kalt werdenden Öl vorzubeugen, oder verwechsel ich da was ?

Ich sag es nochmals besser man spart sich das Geld und baut bei einer Leistung von 320Ps keinen Oilkühler beim EJ207 ein. Wer nur Landstrasse und Pässe fährt und auch mal etwas schneller Autobahn braucht niemals einen Oilkühler. 30Min Vollast auf einer Rennstrecke oder dauerhaft über 200 auf der Bahn ist was anderes .... Ich selber hatte bis zu 350Ps keine Probleme mit der Oiltemp ab ca 370 mit grösserem Lader auf dem Ej207 war langsam ein Kühler notwenig da die Temp auf der Strecke richtung 130 Grad gingen. Die Temp wurden natürlich am Kopf gemessen und nicht bei der Oilwanne dort sagt die Temp wenig aus.

Also überlegt euch gut ob ihr das Geld ausgeben wollt nur das ihr einen habt. Besser als 1 eine Oiltemp Anzeige montieren.
Falls doch ein Kühler dann sicher einen mit Thermostat den kein Auto mag es in der Warmlaufphase zu lange mit halbwarmen Oil betrieben zu werden

Warum haben dann die GC8 Sti ( ist auch ein EJ207) so verhäuft einen Pleuellagerschaden oder willst du den Japanern unterstellen das sie die Kisten nur auf der Rennstrecke treten. Dann kommt es auch noch darauf an bei welchen Außentemperaturen du misst und natürlich auch auf die Abweichung der Instrumente.

Zitat von »Cama«

Ich sag es nochmals besser man spart sich das Geld und baut bei einer Leistung von 320Ps keinen Oilkühler beim EJ207 ein. Wer nur Landstrasse und Pässe fährt und auch mal etwas schneller Autobahn braucht niemals einen Oilkühler. 30Min Vollast auf einer Rennstrecke oder dauerhaft über 200 auf der Bahn ist was anderes .... Ich selber hatte bis zu 350Ps keine Probleme mit der Oiltemp ab ca 370 mit grösserem Lader auf dem Ej207 war langsam ein Kühler notwenig da die Temp auf der Strecke richtung 130 Grad gingen. Die Temp wurden natürlich am Kopf gemessen und nicht bei der Oilwanne dort sagt die Temp wenig aus.
...

Mein MY06 Spec C (EJ207) hat aber einen Serienmäßigen Ölkühler, bei "nur" 280PS (Ok, am Prüfstand warens 290PS...).
Soll ich den jetzt ausbauen? Subaru wird sich schon was dabei gedacht haben den Serienmäßig in diese Modelle einzubauen.

Wenn ich selbst bei extrem Belastung ( Rennstrecke ) keine Temp Probleme hatte mit mehr Leistung als hier der Fall ist weiss ich auch nicht was ihr davon habt sowas nachzurüsten.
Mutwillig durch dauervollgas oder Nonstop Track bringt man alles kaputt.
Warum sollst du deinen Ausbauen wirst du dafür bezahlt? Blöde Frage...
Wer freude dran hat solls machen wer Geld sparen möchte kann es in diesem Fall sein lassen.

Kannst ja auch bessere Vorschläge machen um den Pleuellagerschaden vorzubeugen, außer Motor zerlegen und bessere Lagerschalen einbauen! (zu teuer)

Ich gebe hier meinen Rat ab für den Threaderöffner der gezielt angegeben hat, dass er einen STI 2005 fährt und fragt ob er einen Oilkühler braucht bei seiner Leistung.

Bin hier raus.... geht sowiso wieder in x andere Themen rüber...

hänge mich auch mit rein und les alles durch. Die meisten im Netz raten mir zu einem Ölkühler relocation kit mit thermostat. Aber nur um auf Nummer sicher zu gehen.
Anhand meiner Fahrweise ( wie ich sie mir gerade vorstelle) jage ich meinen sti nicht über die Bahn und wenn mal nicht sooo lange wegen dem schlechten gewissen innen könnte was schmilzen
fahre auch nen 2005er ej207 aus japan.. wer weiß wie es innen aussieht im Motorraum?
Spiele Tag täglich mit dem Gedanken einen Ölkühler nach zu rüsten

Zitat von »Gt-Cube«

Subaru ist nicht gleich VW oder irgendeine andere Marke, das hörst du ja schon wenn du den Motor anlässt! Nur weil du mit deinem Subi keinen Motorschaden hattest heißt es nicht das es keine gibt.

So? Käfer klingt jetzt nicht sooooo viel anders! SCNR

Ich sage ja garnicht, daß es generell keine Motorschäden geben kann. Ich sage nur: Solange ich die Garantiebedingungen einhalte, ist es mir während der Garantiefrist völlig egal. Darauf zu verzichten, wäre schon arg blöd.

Zitat von »Gt-Cube«

Die kritischen Temps misst man im Öl und zwar nahe am 3. Zylinder weil da der Turbo am nächsten ist und sich da das Öl am meisten erhitzt. Deine Wassertemperaturanzeige misst nicht an einem kritischen Punkt sondern irgendwo am Motorblock!

Schon klar, aber woher weißt Du, wie heiß das Öl an dieser Stelle werden darf? Ich bin mir sehr sicher, daß Subaru das genau weiß, jeder Forist aber nur wilde Vermutungen anstellen kann. Außerdem gibt es bei Vollast ein konstantes Temperaturdelta zwischen Vorlauf und genau dieser Stelle. Insofern braucht man die Temperatur an dieser Stelle überhaupt nicht zu messen, wenn man die Wassertemperatur kennt.

Zitat von »Gt-Cube«

GT-Power meinte das der Block nichts groß neues für den Endkunden bietet, außerdem gibt es sehr sinnvolle Mischungen aus Direkt- und Saugrohreinspritzungen, die fast nur Vorteile bereithalten (D-4S).

Muß er doch auch nicht. Der Endkunde erwartet, daß er zuverlässig funktioniert. Ok, der Verbrauch ist ..ähm..hüstel.. suboptimal, aber Kraft kommt halt von Kraftstoff. Im Serientrimm scheint er ja auch zu halten. Dafür, was nach Tuningmaßnahmen passiert, kann man Subaru wirklich nicht verantwortlich machen.

Zitat von »Gt-Cube«

Am geilsten wär es wenn vor dem Kühler ein Klappensystem arbeiten würde was den Luftstrom regelt. Dann könnte man einen fetten Wasser und Ölkühler hinbauen und der Motor wär trotzdem schnell warm. ->Geile Erfindung oder?

Misst das gibts schon

Tja, daß es das meiste schon seit 100 Jahren gibt (zumindest als Patent auf dem Papier), wirst Du Dich wohl abfinden müssen. Auch der Turbo ist im Prinzip uralt.

Zitat von »la2«

Wie darf man das verstehen der Öl Kühler kühlt immer auch in der Kaltlaufphase bedeutet das das es da schlecht ist das die Öltemperatur sinkt beim Kaltfahren ?
Und welche auswirkungen hat ein hoher Öldruck auf das System, wenn doch das Öl Kühler ist und der Druck hoch jetzt nicht gerade utopisch hoch nehme ich mal an ist das schlecht für die schmierung?

Der Kühler kühlt immer. Kaltes Öl wird daher viel langsamer warm, weshalb sich die effektive Kaltlaufphase deutlich verlängert. Genau deshalb ist man in der Automobilindustrie auf die Idee gekommen, in fast allen Autos das Kühlwasser zum Heizen/Kühlen zu verwenden: Das Öl wird viel schneller warm und hält dann die Temperatur einigermaßen belastungsunabhängig. Früher konnte es passieren, daß bei Landstraßenbetrieb die Temperatur in der Ölwanne auf unter 60 °C sank und bei Dauerblei auf 120°C anstieg (echte gemessene Werte eines Autos von ca. 1985).

Der Öldruck sollte in einem bestimmten Bereich liegen - nicht zu hoch und nicht zu tief. Wenn der Öldruck zu hoch ist, ist der Druckgradient an der jeweiligen Schmierstelle zu hoch. Wenn er viel zu hoch ist, drückt's das Öl irgendwo raus, oder im schlimmsten Fall gibt irgendwas in Kaltverformung nach. Damit's wirklich kritisch wird, müssen schon ein paar ungünstige Faktoren aufeinandertreffen. Aber was ich sagen wollte in Kurzfassung: Man muß nicht völlig ohne Not etwas schlechter machen als es in Serie ist.

Zitat von »Gt-Cube«

Kannst ja auch bessere Vorschläge machen um den Pleuellagerschaden vorzubeugen, außer Motor zerlegen und bessere Lagerschalen einbauen! (zu teuer)

Wenn die originalen Pleuellager ganz offenbar keine höheren Kräfte abkönnen, hilft ganz sicher kein Ölkühler. Es gibt halt nicht für alles eine billige Lösung! Bei der Suche nach einer 300-km/h-Schleuder für 30.000 € und 5 l/100km Verbrauch bin ich schließlich auch nicht fündig geworden.

Viele Grüße
Chris

Zitat von »WRX STI V1«

Der Kühler kühlt immer.

Außer man macht es richtig und baut einen mit Thermostat ein. Das ist so ein Teil, das macht erst bei ner bestimmten erreichten Temperatur auf.
Hab gehört, sowas verwendet man auch hin und wieder im regulären Kühlkreislauf.

@WRX STI V1:

Wenn du wüsstest was alles Subaru macht um die Abgasnormen einzuhalten wie Euro5/6 zum Nachteil des Motors...
Hier wird das Risiko gerne in kauf genommen von Subaru das paar Motoren hops gehen um in Europa und den USA Autos zu verkaufen können.
Der 2.5L ist im ganzen Konzern bekannt als Ölschlucker egal ob STi oder Legacy. Sei froh säuft deiner nicht, ich zweifle aber das er überhaupt Artgerecht bewegt wird und eher dazu dient zur Eisdiele zu fahren... klar braucht man sich dafür keine Gedanken zu machen ob Ölkühler oder sonstige mods Notwendig sind.
Ich würde hier den Ball mal Flach halten und erkundige dich bevor du so viel Käse hier im Forum schreibst, das ist ja zum heulen mit dir.

Wie kommst du drauf dass es erst nach 30 Minuten Rennstrecke einen Kühler braucht?

Schau mal Tsukuba Heat oder Endurance Battle.Dort fahren mehrere Autos verschiedener Marken mit Anzeigen Rennen. Selbst die Spec C Modelle, die haben ja glaube ich serienmässig einen Oelkühler drauf, sind
nach ein paar Runden (unter 10 Minuten) bereits am Limit was Oel und Wassertemp anbelangt. Zum Glück steigt es aber er dort nur noch sehr langsam

Und eine Motorentwicklung kostet Millionen nicht Milliarden. Sonst währen Kleinserien gar nicht möglich.

Zitat von »Nomad«

Außer man macht es richtig und baut einen mit Thermostat ein. Das ist so ein Teil, das macht erst bei ner bestimmten erreichten Temperatur auf.
Hab gehört, sowas verwendet man auch hin und wieder im regulären Kühlkreislauf.

Wir reden hier aber über Nachrüst-Ölkühler, nicht über Dinge, die man theoretisch machen könnte ("hätte, hätte, Fahrradkette").

Zitat von »GT-Power«

Wenn du wüsstest was alles Subaru macht um die Abgasnormen einzuhalten wie Euro5/6 zum Nachteil des Motors...

Am Motor viel weniger als Du vielleicht denkst. Und das beliebte 5W30 hat schon garnichts mit der Abgasnorm zu tun. Was das Abgas betrifft, sind es vor allem so Dinge wie verlängerter Kat, andere Kat-Beschichtung, Kat-Plazierung, Sekundärluftpumpe, Nachkatsonde und die Warmlaufstrategie. Mit mangelhafter Kühlung, Öl, Ölkühlung etc. hat das rein garnichts zu tun.

Zitat von »GT-Power«

Sei froh säuft deiner nicht, ich zweifle ab er das er überhaupt Artgerecht bewegt wird und eher dazu dient zur Eisdiele zu fahren...

Definiere "artgerecht"! Die Mühle ist für den öffentlichen Straßenverkehr gedacht, und dort wird sie auch artgerecht bewegt. Wenn jemand damit auf Rennstrecken geht, ist das nicht artgerecht. Ich bezweifle auch, daß das die Masse regelmäßig tut (außer vielleicht mal eine Runde Nordschleife o.ä.). Wenn man die Mühle als Rennauto mißbraucht, bekommt man zuallererst -wie bei fast jedem anderen Auto- ganz woanders Probleme, nämlich bei den Bremsen.

Falls es Dir nicht bekannt sein sollte: Der WRX STI sieht nur so ähnlich aus wie ein Rallyauto, ist aber nur ein ganz normaler Impreza mit etwas mehr Leistung und einem brachialen Heckflügel, der aber auch weitgehend nur Zierde ist. Die kolportierten 360 N Abtrieb bei hoher Geschwindigkeit könnte man jedenfalls auch ganz leicht ohne Show erzielen. Also halte lieber mal selber den Ball etwas flacher.

Zitat von »gamilon«

Und eine Motorentwicklung kostet Millionen nicht Milliarden. Sonst währen Kleinserien gar nicht möglich.

Nein, für einen komplett neuen Motor sind's tatsächlich Milliarden, weshalb die Hersteller das auch nur ganz selten machen. Varianten eines bestehenden Motors wie z.B. größerer Hubraum durch längeren Hub oder Änderungen an der Ventilsteuerung sind natürlich viel preiswerter zu haben. Sowas wird dem Endverbraucher gern als neuer Motor verkauft, ist aber nur eine Motorvariante.

Viele Grüße
Chris

Also ich muss mich hier mal kurz reinhängen.

1. Das Öl hat serwohl einen Einfluss auf die Abgasemissionen, nicht umsonst setzen mitlerweile viele Hersteller selbst bei hochbelasteten Turbomotoren 0W20 ein. Dieses Öl hat eine deutlich geringe Viskosität bei 20Grad (EU-Zyklus startet in dem Range), dadurch lässt sich in den für den Abgaszyklus relevanten Drehzahlbereichen durch die verminderte Reibung eine verringerung der Reibleistung/Verlustreibung erzielen. Das schlägt sich in Verbrauch und Emissionen nieder.
Der Kundenbetrieb ist an dieser Stelle erstmal Wurscht, ob der Motor dann nach Ablauf der Garantie zerfliegt ist egal.

2. Macht ein Ölkühler im Straßenverkehr tatsächlioch nur mit Thermostat Sinn. Ich sehe es als Sicherheit. Wenn man sich mal vor Augen führt, das an einigen Stellen im Ölkreislauf durchaus 170Grad erreicht werden, ist es sicher keine schlechte Idee die Wärme irgendwo abzuführen. Ob man es wirklich braucht, ist immer Ansichtssache. Wer braucht denn unbedingt 19" Felgen??

3. Warum in der Serie oft kein externer Ölkühler verbaut ist, hat rein Wirtschaftliche Gründe. Wenn ein Auto im normalen Betrieb die Garantiezeit übersteht, ist das erstmal ausreichend. Eines sollte euch klar sein, Dauervollgas und Rennstrecke ist bei den wenigsten Herstellern von Straßenautos wirklich ein Entwicklungsthema.

Normalerweise halte ich mich ja bei solchen Themen auch raus, wie dieses hier, dass schon etwas tiefer in die Materie geht.
Aber wenn ich dann immer wieder so unqualifizierte und unbedachte Aussagen lese, wie vom Kollegen WRX STI V1,

Zitat

So? Käfer klingt jetzt nicht sooooo viel anders! SCNR

oder

Zitat

Von WRX STI V1
Zitat von »Nomad«
Außer man macht es richtig und baut einen mit Thermostat ein. Das ist so ein Teil, das macht erst bei ner bestimmten erreichten Temperatur auf.
Hab gehört, sowas verwendet man auch hin und wieder im regulären Kühlkreislauf.

Wir reden hier aber über Nachrüst-Ölkühler, nicht über Dinge, die man theoretisch machen könnte ("hätte, hätte, Fahrradkette").

dann wird mir ganz anders.

Und wenn man hier das eine oder andere Tehma so durchforstet, kommt man leider immer öfter zur Erkenntnis, dass dem Chris (WRX STI V1) sehr oft wiedersprochen wird.
Auch mit gutem Grund!


So nebenbei:
Ich geh spätestens ab 120 Grad Öltemp vom Gas, da hier die Belastung für alles im Motor steigt- sämtliche Dichtungen, Metallteile, Schläuche, ect.
Hab nur den Serienmäßigen Kühler drinn. Ein externer würd mich nicht stören, obwohl Ich nur sehr selten bis gar nicht auf die Rennstrecke fahr. Nur kurze Slalomrennen, Landstraße und Eisrennen. Dafür reichts.

Mfg

Zitat von »WRX STI V1«

Wir reden hier aber über Nachrüst-Ölkühler, nicht über Dinge, die man theoretisch machen könnte ("hätte, hätte, Fahrradkette").

Wat?
Nachrüst Ölkühler mit Thermostat.

Zitat

Falls es Dir nicht bekannt sein sollte: Der WRX STI sieht nur so ähnlich aus wie ein Rallyauto, ist aber nur ein ganz normaler Impreza mit etwas mehr Leistung und einem brachialen Heckflügel, der aber auch weitgehend nur Zierde ist. Die kolportierten 360 N Abtrieb bei hoher Geschwindigkeit könnte man jedenfalls auch ganz leicht ohne Show erzielen. Also halte lieber mal selber den Ball etwas flacher.

Wat?
Kurze Darstellung, warum der Flügel tatsächlich nicht Zierde ist.
Ohne Flügel würde der Arsch nicht nur keinen Abtrieb, sondern sogar Auftrieb erzeugen.
Analog den ersten Audi TT.
Da kommt es nämlich zu einer Grenzschichtablösung (engl. Airflow Separation), der Spaß verwirbelt sich dann noch und schon hast du Unterdruck über der Heckklappe.

Fällt es dir nicht selbst auf, dass du ziemlich viel Quatsch von dir gibst und dir wirklich jedes mal fundiert widersprochen wird?

Subaru stellt sich extrem quer was Motorschaden in der Garantie anbelangt nur soviel, kann ich aus meinem Freundeskreis so bestätigen.

Wer behauptet ein Subaru werde auf der Strecke nicht heiss, der hat wohl sehr dicke Bodenteppiche, anders kann ich es mir nicht erklären, zu dem da noch andere Probleme auf einem zu kommen, wie Bremsversagen und das mit einem komplett serienmässigen Autos.

Man sollte einfach nicht von sich auf andere schliessen, ansonsten soll derjenige doch mal einen Profi sein Auto geben, man wird dann ganz erschricken wie schnell so ein Serienauto auf Anschlag geht, und da spreche ich nicht nur von Subaru.

Gruss Alain