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Ja klar, genau deswegen schreibt Subaru diese Viskosität auch vor! Die Subaru-Ingenieure sind ja bekanntlich alle völlig bescheuert.Das vorgeschriebene 5w30 hält aufgrund seiner niedrigen Hitzebeständigkeit keine Vollgasorgien auf Dauer aus.
Was hat die Filtermatte damit zu tun, was der LMM mißt? *Kopfschüttel*Zudem könnte deine LMM-Skalierung aufgrund der Filtermatte nicht mehr ganz passen und der Motor zu mager gelaufen sein, kann man hinterher natürlich alles schlecht nachvollziehen.
So was in dieser Richtung vermute ich ebenfalls.Würde mal auf thermische Probleme tippen. Schwache Wasserpumpe, Kühlsystem bringt nicht mehr 100% Leistung.
Damit meint er sicher Filter mit geringerem Luftwiderstand. Der Filter ist "freier". D.h. bei gleichem Luftwiderstand kann mehr Luft fließen.Zitat
Was sind freie Filterelemente?
Deine Versuche, Alles und Jedes in Frage zu stellen (Forumsmythen oder Erfahrungen der letzten Jahre bzw. Jahrzehnte), in Ehren, aber manchmal wären leisere Töne durchaus angebracht.Zitat
Was hat die Filtermatte damit zu tun, was der LMM mißt? *Kopfschüttel*
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »matze383« (30. November 2016, 23:52)
Meiner Ansicht nach mit vertretbarem Aufwand nur in einem Baugleichen Fahrzeug und dann schön mit Romraider die Lernwerte im Teillastbetrieb beobachten. Wenn die da ungewöhnlich hoch oder niedrig ausfallen, dann hat man zumindest einen Hinweis. Das muß aber jemand mit Erfahrung machen, weil die Lernwerte nie absolut Null sind. Man darf also auch nicht fehlinterpretieren ...Zitat
wie kann ich bei zerlegtem Motor den LMM testen um herraus zu bekommen ob es an dem lag?