Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Zitat
Der Lüfter läuft im Stand bis zu 30min bis er endlich abstellt und ich den Motor abstellen kann.
Gemessene Kühlwasstemperatur zwischen 95 und 98 Grad Celsius.
Das Innenraumgebläse liefert plötzlich keine warme Luft mehr.
Benutzerinformationen überspringen
Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
Benutzerinformationen überspringen
Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
Die Fotos beweisen es. Echt Kacke! Hast mein vollstes Beileid. Und das am Neujahrstag!
Hast Du noch Garantie? Normal ist die doch 3 Jahre oder bis 100.000 km. Je nach dem was früher eintrifft, oder ist das in CH anders?
Wie ist denn Dein Kilometerstand jetzt genau? Ich würde behaupten, dass das Problem bereits vor der 100.000 km Marke bestand. So ein ZKD-Schaden passiert nicht auf einen Schlag. Außer man geht ohne Kühlwasser auf die AB. Aber das hast Du ja nicht gemacht. Außerdem sind die 2,5 Liter Motoren wohl dafür bekannt, dass sie die Garantie nur selten überleben - besonders ist das beim STI so.
Daran kann man mal wieder sehen, dass man sich keinen STI mehr ab Hawkeye-Modell kaufen kann, weil offensichtlich der Hersteller seit über 10 Jahren an den 2,5 Liter-Motoren nichts verbesserte.
Würde mich interessieren, wie hoch die Gewinnspanne an einem STI ist, so dass man sich solche Vernachlässigkeiten im Bezug auf den Motorenbau als Hersteller leisten kann, wie Subaru das seit Jahrzehnten beim 2,5er macht.
Gruss
Freeman
P.S.
Ja, ja, jetzt kommen wieder alle mit dem Spruch: Aber es gibt auch viele 2,5er Motoren ohne ZKD-Schaden. Vielleicht sollte man die Zuverlässigkeit des 2,5er einfach am 2,0er messen, dann würde eine solche Diskussion gar nicht aufkommen, sondern es wäre von vorn herein klar, dass der 2,5er im Vergleich zum 2,0er eine äußerst unzuverlässige und mangelhafte Konstruktion ist.
Rauch ist nicht zwingend ein Symptom einer defekten ZKD. War bei meinem auch nicht. Hatte Dampfblasenbildung im Stand bei Leerlaufdrehzahl im Ausgleichsbehälter unmittelbar nach flotter Fahrt und die gleichen Ablagerungen im Ausgleichsbehälter.
Bin ja gespannt wie lange es geht bis du wieder einen Thread aufmachst mit einem Motorschaden...