Subaru Community

Kalte Luft aus den Düsen kann als Ursache haben:

1. Luft im Kühlsystem, im Kühlmittel
2. zu wenig Kühlflüssigkeit
3. Wärmetauscher defekt, verstopft durch Verunreinigung
4. ?

Warum fährst Du nicht in eine Werkstatt ? Der 2013er hat doch noch Garantie und selbst wenn nicht, kannst Du dort die tatsächliche Ursache am besten abklären lassen.
Warum der Ventilator dauerhaft läuft evtl bekommt die ECU falsche, zu heiße Temperaturwerte

Zitat

Der Lüfter läuft im Stand bis zu 30min bis er endlich abstellt und ich den Motor abstellen kann.
Gemessene Kühlwasstemperatur zwischen 95 und 98 Grad Celsius.
Das Innenraumgebläse liefert plötzlich keine warme Luft mehr.

Tippe auch auf Luft (oder CO2) im Kühlsystem.
Wenn die Kühlwassertemperatur erst einmal bei 95°C war läuft der Lüfter solange, bis die Temp wieder runter auf 90°C ist!
98°C solltest Du bei diesen niedrigen Außentemperaturen und nur wenig Last nicht mal in der Stadt erreichen.
Erst recht nicht bei mäßiger Überland oder AB-Fahrt.
Wie ist dein Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter kalt vor dem Start und betriebswarm?

Aufgrund des zweiten Problems schließe ich ein hängendes Thermostat aus.

Auch ich: Wassermangel im System (Luft/CO2).

Frage denn noch: Ist nach hinten raus aus den Endrohren vermehrt (weißerer) Qualm zu bemerken?

Aber natürlich in der Tat: Ohne Werkstatt-Besuche beim Freundlichen werden sich keine Garantie-Ansprüche einstellen.

"Wasserstand prüfen ..." ist so eine Sache: Mehr als hingucken kann man nicht, aber -wie schon genannt-, Luftkammern im System sieht man nicht. Zwar weiß ich nicht, ob bei Deinem MY "entlüften" vernünftig und einfach möglich ist,
aber bei früheren Modellen hat sich das "Entlüften" schon als gewisse "Wissenschaft" heruasgestellt. Mal die Foren-Suche quälen.

Ich hatte mal einen Renault da sah es im Kühlwasserbehälter auch so aus nach dem die Kopfdichtung durch war.
Ursache für die defekte Kopfdichtung war schleichender Kühlwasserverlust durch einen undichten Wärmetauscher der Heizung.
Kommt mir irgendwie bekannt vor, als erstes war mir damals aufgefallen das die Heizung nicht mehr richtig warm macht.

Die grauen bis schwarzen Ablagerungen können durch eine defekte ZKD entstehen durch Abgas im Kühlmittel und wie Du schon schreibst, Öl im Kühlmittel (Bild Nr 4 sieht stark danach aus)

Die Fotos beweisen es. Echt Kacke! Hast mein vollstes Beileid. Und das am Neujahrstag!

Hast Du noch Garantie? Normal ist die doch 3 Jahre oder bis 100.000 km. Je nach dem was früher eintrifft, oder ist das in CH anders?

Wie ist denn Dein Kilometerstand jetzt genau? Ich würde behaupten, dass das Problem bereits vor der 100.000 km Marke bestand. So ein ZKD-Schaden passiert nicht auf einen Schlag. Außer man geht ohne Kühlwasser auf die AB. Aber das hast Du ja nicht gemacht. Außerdem sind die 2,5 Liter Motoren wohl dafür bekannt, dass sie die Garantie nur selten überleben - besonders ist das beim STI so.

Daran kann man mal wieder sehen, dass man sich keinen STI mehr ab Hawkeye-Modell kaufen kann, weil offensichtlich der Hersteller seit über 10 Jahren an den 2,5 Liter-Motoren nichts verbesserte.

Würde mich interessieren, wie hoch die Gewinnspanne an einem STI ist, so dass man sich solche Vernachlässigkeiten im Bezug auf den Motorenbau als Hersteller leisten kann, wie Subaru das seit Jahrzehnten beim 2,5er macht.

Gruss
Freeman

P.S.
Ja, ja, jetzt kommen wieder alle mit dem Spruch: Aber es gibt auch viele 2,5er Motoren ohne ZKD-Schaden. Vielleicht sollte man die Zuverlässigkeit des 2,5er einfach am 2,0er messen, dann würde eine solche Diskussion gar nicht aufkommen, sondern es wäre von vorn herein klar, dass der 2,5er im Vergleich zum 2,0er eine äußerst unzuverlässige und mangelhafte Konstruktion ist.

Rauch ist nicht zwingend ein Symptom einer defekten ZKD. War bei meinem auch nicht. Hatte Dampfblasenbildung im Stand bei Leerlaufdrehzahl im Ausgleichsbehälter unmittelbar nach flotter Fahrt und die gleichen Ablagerungen im Ausgleichsbehälter.

Zitat von »freeman303«

Die Fotos beweisen es. Echt Kacke! Hast mein vollstes Beileid. Und das am Neujahrstag!

Hast Du noch Garantie? Normal ist die doch 3 Jahre oder bis 100.000 km. Je nach dem was früher eintrifft, oder ist das in CH anders?

Wie ist denn Dein Kilometerstand jetzt genau? Ich würde behaupten, dass das Problem bereits vor der 100.000 km Marke bestand. So ein ZKD-Schaden passiert nicht auf einen Schlag. Außer man geht ohne Kühlwasser auf die AB. Aber das hast Du ja nicht gemacht. Außerdem sind die 2,5 Liter Motoren wohl dafür bekannt, dass sie die Garantie nur selten überleben - besonders ist das beim STI so.

Daran kann man mal wieder sehen, dass man sich keinen STI mehr ab Hawkeye-Modell kaufen kann, weil offensichtlich der Hersteller seit über 10 Jahren an den 2,5 Liter-Motoren nichts verbesserte.

Würde mich interessieren, wie hoch die Gewinnspanne an einem STI ist, so dass man sich solche Vernachlässigkeiten im Bezug auf den Motorenbau als Hersteller leisten kann, wie Subaru das seit Jahrzehnten beim 2,5er macht.

Gruss
Freeman

P.S.
Ja, ja, jetzt kommen wieder alle mit dem Spruch: Aber es gibt auch viele 2,5er Motoren ohne ZKD-Schaden. Vielleicht sollte man die Zuverlässigkeit des 2,5er einfach am 2,0er messen, dann würde eine solche Diskussion gar nicht aufkommen, sondern es wäre von vorn herein klar, dass der 2,5er im Vergleich zum 2,0er eine äußerst unzuverlässige und mangelhafte Konstruktion ist.

Zitat von »Schall & Rauch«

Rauch ist nicht zwingend ein Symptom einer defekten ZKD. War bei meinem auch nicht. Hatte Dampfblasenbildung im Stand bei Leerlaufdrehzahl im Ausgleichsbehälter unmittelbar nach flotter Fahrt und die gleichen Ablagerungen im Ausgleichsbehälter.

Ich meinte nicht den Rauch, sondern seine Bilder mit dem Öl im Ausgleichsbehälter.

Holst der eine Offerte vom
Denke aber das dir der Spass mit allem drum und dran, wenn es nur eine ZKD ist sicher 3500.- CHF kosten wird.
Das sind locker 20h Arbeit...

In DE kostet der Spaß ca. 2-3 kEUR, wenn es beide ZKD sind. Der Witz ist ja, dass die Dichtung selbst grade mal einen zweistelligen EUR-Betrag kostet.

Wenn in CH das so viel teurer sein sollte, könntest Du schauen, ob Du es nicht günstiger bei einer deutschen Subaru-Werkstatt machen könntest. Im südlichen Baden Württemberg gibt es einige vertrauenswürdige Adressen.

Bin ja gespannt wie lange es geht bis du wieder einen Thread aufmachst mit einem Motorschaden...

Zitat von »GT-Power«

Bin ja gespannt wie lange es geht bis du wieder einen Thread aufmachst mit einem Motorschaden...

Da kann ich GT-Power nur Recht geben. Ich habe meinen EJ257 wegen beginnenden Schaden an ZKD auf gemacht und nach 80000 km sahen die Pleuellager nicht besonders aus. Die Kupferfarbene Schicht der Pleuellager war an den oberen Schalen schon gut sichtbar....trotz ordentlicher Fahrweise und 10W60...zugegeben es war kein Oelkühler verbaut, aber das ist ebenfalls nicht das Allheilmittel beim EJ257.

Lass dich ordentlich beraten und mach den Block auseinander.