Subaru Community

Hallo Forumsgemeinde,

vielleicht könnt ihr mir weiterhelfen, bin etwas ratlos. Mein Subi hatte in den letzten Wochen das Problem, dass er schleichend mehr und mehr an Leistung verlor. Irgendwann hat er sich beim Durchtreten des Gaspedals aus niedrigen Drehzahlen dann auch "verschluckt" und ruckelte mit der Zeit immer mehr. Beim vorsichtigen Gasgeben ging es ohne Ruckeln, aber über 100 km/h hat er kaum mehr geschafft, keine Leistung. Nach der Suche hier im Forum hatte ich erst den in-Tank Benzinfilter bzw. die Benzinpumpe im Verdacht. Weil ich sowieso schon eine Walbro daliegen hatte, habe ich die eingebaut und den Filter gewechselt - allerdings ohne Erfolg.

Habe ihn dann in die Werkstatt gebracht. Die haben den LMM und die Zündkerzen gewechselt sowie einen ECU-Reset gemacht, aber nicht wirklich was gefunden. Danach lief er erst mal besser. Jetzt aber nach ca. 50 km wieder dasselbe Spiel. Fährt sich "ruckelig", beim Durchtreten des Gaspedals aus niedrigen Drehzahlen zieht er erst mal normal an, bei 3500 bis 5500 U/min dann aber massives Leistungsloch. Ab 5500 U/min wird es wieder leicht besser, aber auch hier geht die Post nicht ab wie früher.
Nach der Probefahrt heute morgen habe ich ihn ca. 45 min stehen lassen und wollte dann wieder losfahren. Hierbei ist mir zum ersten Mal aufgefallen, dass beim Starten eine stattliche blaue Rauchwolke produziert hat.

Bevor ich nun weitere, vermutlich kostspielige, Schritte unternehme, würde ich mir gerne selbst ein Bild von der Situation machen. Kann von euch jemand, anhand der Beschreibung schon abschätzen, ob es sich hierbei eher um ein Problem mit dem Turbo oder doch dem Motor selbst handelt? Wie kann ich einigermassen zuverlässig rausfinden, ob es der Turbo oder der Motor ist? ODB-Interface hätte ich, sind irgendwelche auslesbaren Werte hier hilfreich? Welche Test kann ich als Laie sonst durchführen?

Zum Fahrzeug:
WRX STi MY06
92.000 km
Ecutek
Maxspeed AGA ab Turbo

Das Auto fuhr sich bisher tadellos. Beim Durchtreten des Gaspedals im 4. Gang aus 2.000 U/min hat er sauber und ohne jegliche Einbrüche oder Ruckler hochgezogen - und das mit ordentlichem Nachdruck. Ich wäre sehr dankbar für eure Meinung, wie ich das jetzt am besten angehe. Ich möchte das Auto jetzt nicht einfach so vollkommen ahnungslos in die Werkstatt bringen. Wenn es der Turbo wäre evtl. OK, wenn es aber der Motor wäre, dann würde ich mich eher an eine andere Adresse wenden.

Viele Grüße

Hagen

Hallo,

vielen Dank schonmal für eure Einschätzungen. Gerade eben beim Starten wieder ein kleines blaues Wölkchen, danach wieder alles normal. Bei geöffnetem Öleinfüllstutzen im Standgas kommt ein "flatternder Luftstrom", aber kein Rauch.

Im Bereich der Übergangsstelle des Laders zum Schlauch Richtung LLK ist ein deutlicher Film aus Ölnebel auf dem Schlauch. Werde später noch versuchen ob ich es schaffe an den Schlauch ranzukommen, um mal innen reinzuschauen wg Öl. Ich denke, um das korrekte Spiel im bzw. Nicht-Spiel im Lader zu ckecken bin ich definitiv unterqualifiziert.

Gruß

Hagen

Hallo,

OK, habe das Bypass-Ventil mal abgenommen und in den LLK reingeschaut. Am Ventil selbst war ein Öltropfen zu sehen. Ansonsten sah der LLK innendrin aber trocken und sauber aus. Kein stehendes Öl o.ä. zu sehen, es ist höchstens ein praktisch unsichtbarer hauchdünner Ölfilm vorhanden.

Dann wäre jetzt wohl erst mal ein Kompressionstest sinnvoll bzw. zielführend? Das werde ich in der Werkstatt kommende Woche dann mal machen lassen. Ist dieser bei meinem Fehlerbild definitv oder hat er auch nur Hinweischarakter?

@Timon: Ja das ist garnicht weit weg, habe jedoch gerade ein kleines Zeitproblem. Falls die Kompressionsmessung nichts ergibt, komme ich evtl. auf Dein Angebot zurück.

Vielen Dank euch allen und Gruß

Hagen

Hallo Leute,

bin euch ja noch was schuldig....... aaaaalso, hier die Werte der Kompressionsmessung in der Werkstatt meines Vertrauens:
Zylinder 1: 8.1 bar
Zylinder 3: 7.9 bar
Zylinder 2: 7.8 bar
Zylinder 4: 3.4 bar

Die Absolutwerte erscheinen mir für 92.000 km Laufleistung zwar etwas niedrig (Messmethode?), dass iss' in dem Fall ja jetzt aber auch egal. Der Druckverlust am 4. Zylinder erfolgt "unten raus".
Der Subi ist mein Alltagsauto, bin folglich jetzt ganz schön angepullert. Daher habe ich gleich noch ein paar Fragen:

1) Für wie riskant haltet ihr es mit dem Auto "ohne boost" noch weiterzufahren bis ich einen Termin für die Instandsetzung bekomme? Bin jetzt ja schliesslich schon etliche 100 km so unterwegs.

2) Überholung des Motors. Ich möchte, im Rahmen dessen was mit dem Originalturbo möglich ist, einen standfesten Motor haben. Im Forum lese ich hierzu:
- Schmiedekolben
- verstärkte Pleuel (sinnvolll?)
- verstärkte Lager für Kurbelwelle und Pleuel
- verstärkte Stehbolzen
- verstärkte ZKD

Das Auto hat knapp 93.000 km, aber noch keinen großen Kundendienst bekommen. Was fällt da sowieso noch an bzw. was wäre noch sinnvoll bzgl. Standfestigkeit? Zahnriemen (mit/ohne Wasserpumpe), stärkere Ölpumpe.....?

Bin über jeglichen Input dankbar!

Viele Grüße

Hagen

Hallo,

OK, danke für die Hinweise. Werde jetzt schauen, dass ich schnellstmöglich ne Lösung für meinen Motor finde. Ein paar km muss er jetzt aber auf jeden Fall noch durchhalten. Wohne hier voll in der Pampa - Bus, Bahn und Fahrgemeinschaft gibt's hier nicht. Ohne Auto geht nix. Auf der anderen Seite regt sich hier keiner über laute Autos auf, sie sind aus Tierschutzgründen sogar notwendig, um das ganze Wild auf den Strassen rechtzeitig vorzuwarnen.

@gamilon: Nö, Ecu-Reset wurde in der normalen Subi-Werkstatt gemacht. Die gelernten Einstellungen der ECU waren dann halt weg.

Noch ne Frage: Hier im Forum war hin und wieder mal von Cosworth-Shortblocks die Rede. Die sind ja auch bei uns erhältlich, aber teuer. In USA kriegt mal ja aber Shortblocks mit hochwerigen Innereien schon deutlich günstiger. Kommt ein solcher Shortblock preislich denn immer teurer als hier in Deutschland eine handwerklich gute Überholung des vorhandenen Motors? Selber machen wäre natürlich toll, abe das fällt bei definitiv weg.

Gruß

Hagen

@ManuelSTI:
Doch, beim Kaltstart höre ich inzwischen ein fieses metallisches Geräusch und es raucht aus dem geöffneten Öleinfüllstutzen. Außerdem wurde festgestellt, dass der Druck im defekten Zylinder definitiv nach unten (also am Kolben entlang) austritt. Leider ist es nicht nur die ZKD.

Gruß

Hagen