Subaru Community

hallo leute, min 98er GT bockt rum seit ich den GFB boost controller verbaut hab. hatte vorher nur so ein kleines ventil verbaut, ld laut anzeige peak 1,23bar (peak durch openmouth 3zoll DP) und hold druck ca 1.05bar. keine fuel cuts. jetz mit dem boost controller hab ich meistens fuelcuts ab 1.14bar also deutlich unter der grenze von 1.25. selten im 4.gang aber immer reproduzierbar im 5.gang. gänge 1-3 hat er nie über 1.1bar! das orginal solenoid ist aus dem regelkreis genommen und verschlossen, da der boostcontroller sein eignes mitbringt. einstellungen sind duty 65 und gain 00. was eigentlich problemlos gehn sollte. aber im 5. gang schiesst er immer peakwerte hoch...

jemand ne ahnung was die hohen werte auslösen könnte?
die overboost funktion die dem orginalen FC zuvor kommen soll, greift recht selten, das selbst der fuel cut eben schon eher kommt.

einen 98er GT kann man nicht mappen und ausserdem löst es das problem nicht. lies bitte meinen text richtig. die fuel cuts kommen zu früh, das muss ja einen grund haben. und warum er im 5.gang so hohe peakwerte machen will. ich will das problem lösen und nicht aus dem weg gehn

jab, geht alles über den GFB boost controller

also, vollgas geb ich im 4. oder 5. gang testweise über 3000rpm, so das er plötzlich druck aufbaun kann, aber eben auch von unten raus hab ich getestet. is relativ das gleiche ergebnis.

jab hab alles am gleichen anschluss gemessen. von daher sollte das schon stimmen.

die fc´s sind nur ganz kurz.

hab jetz folgendes gemacht:

-ladeluftkühler sammt schläuche demontiert und gereinigt
- lmm mit bremsenreiniger abgesprüht
-auf risse oder schlechte befestigung der schläuche abgesucht
- ein kleinen schlauch zwischen 2 sensorteilen oder was auch immer (am linken dom beim solenoid sind die 2 verbaut) erneuert, der alte war an den enden leicht hart und rissig.
weis nich was das neben dem solenoid für 2 teile sind die da am dom verbaut sind.

bis jetz hab ich keine FC´s bei 1.10- 1.20 bar mehr feststellen können.
nur einmal bei ca 1.22 peak laut gerät hatte ich einen.
ansonsten gings bis 1.20 ohne FC.
dennoch find ich das der druck im 5. gang doch sehr hoch geht gegenüber den ersten 3 gängen.

was mich noch wundert, bei der einstellung gain 00 hat er höhere ladedrücke als wenn ich bis ca 30 gehe, danach steigen sie wieder leicht, versteh ich nicht ganz. wert 00 ist ja wie er serie hochspoolt und um so höher man einstellt um so schneller spoolt er ja

danke Colt für die liste. is mal ein anhaltspunkt bzw kann ich vergleichen.

bei 65 30 bin ich schon bei 1.05, peakwert noch viel höher.
70 war ja bis jetz unfahrbar, egal mit welchem gain

hab jetz duty 65 gain 40, macht 1.14bar. sobald ich auf duty 66 gehe komme ich bei 1.19 in den fc

@Colt: hast du bei Sensitivity was eingestellt?

ja gelle, danke dir nochmals nebenbei für das viele zuhören @Kerber:

aber eigentlich hätte ich mein kleines ventil fast behalten können, hatte auch ca 1.05bar hold druck. mit dem boostcontroller komm ich ja nicht wirklich viel höher...
hätte ich gewust das ich dabei auf soviel probleme stosse die sich scheinbar nicht so richtig lösen lassen, hät ichs glatt gelassen

wie geht spike stop? hab darüber nix in der anleitung

das heist bei mir sensitivity. wenn man das zu hoch einstellt hat man dann so schwankungen im ladedruck. ich hab ja den GFB G-Force 2

um wegen der anschlüsse sicher zu gehn, ich habs nach dem schema internal wastegate angeschlossn: vom turbo gehäuse in port 3 und vom port 2 in das wastegate. oem solenoid ist insich verschlossen und der schlach nach dem lmm ist auch zu. is das in etwas richtig?


diese anleitung hier: gfb anleitung pdf

ich hab die schläuche genommen die beim gfb dabei waren.

hatte kurzen test gemacht

duty gain sens bar (peak)
gestern 65 40 00 1.14
66 40 00 1.19 fuel cut

heute 66 30 13 1.26 fuel cut
65 30 13 1.20


man kann im 4. oder 5. gang zwei mal voll rein treten und es geht und plötzlich schiesst er hoch, meist im 5. gang
hab das overboost protect auf 1.22 gestellt. dennoch hatte ich heut kurz 1.26 und nen fuel cut und der BC hat nicht reagiert und die luft abgelassen
aber wenn ich duty einstelle is gain sowieso deaktiviert.

ergo wenn ich am duty rum spiele is gain eigendlich erstmal 00
gehe ich beim einstellen da falsch vor?

war nochmal testen. also alles ab duty 66-67 produziert fuel cuts die ab 1.13bar los gehn. duty 70-75 is komplett unfahrbar. fuelcuts ab 1.12bar ab dem 2.gang

finde auch der ladedruck schwank im 5. gang auch sehr, hab mal versucht nen video zu machen.


hab im 4. und 5. gang gas gegeben. im 5. intervall mäßig, sieht man immer dann wenn er auf "gain" oder "30" umschalten.
solange der ladedruck zu sehn ist. steh ich auf voll auf dem gas

bekomme das video nicht eingebettet



oder http://youtu.be/BLy-fEMzBpc