Subaru Community

hi.

hast du mal mit k. gredet wegen dem Verlust
leider versetehe ich die grafik nicht ganz....
Ist es ein 2.5T WRX? wenn ja finde ich deine Ausgangsleistung 210 PS (-9%) echt krass

für mich sieht das aus wie ein klarer fall von zu kleinem lader... ...das ist ganz normal.
dein turbo ist an seiner fördergrenze angelangt. wobei der schon ziemlich tief auf ca. 0,7bar wenn ich das richtig sehe abfällt.

welcher lader ist verbaut?

wie verhält sich denn die leistungskurve?

Manche Tuner lassen bei den 2.5l WRX den Ladedruck nach oben hin leicht abfallen, weil die Motoren nicht besonders standfest sind.
Kann also sein, dass nicht nur der Lader am Ende seiner Fördermenge ist, sondern der Tuner bewusst nicht mehr rausholen will.

just my 2 cents

Der Lader ist sicher nicht am Förderlimit.
Für ne offene AGA viel zu niedrige Eingangsmessung, üble Ladedruckkurve, da ist irgendwas nicht so wie es sein soll.
Hätte erwartet, dass der Tuner anbietet die Ursache zu finden, denn so kann es ja wohl nicht bleiben,
und vieles kann er schon aus seiner Erfahrung und mit seinen Möglichkeiten des Loggings finden oder ausschließen.

Oder ist das auch so ein Griechenland-Soft-Modell?

Grüße
- Matze -

Ist 100 pro der zu kleine lader... mein vf22 war vorm umstieg auf mein großen turbo dynamics mit der fördermenge am ende, wodurch der ladedruck nach oben hin stark abfiel! Auch war die druckdose zu schwach und konnte den ladedruck nicht mehr halten!

Clubinterner Text

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stimmt, hast recht. bei 230PS kann das eigentlich nicht sein. ausser die luft wird nicht richtig in eine exotherme reaktion umgewandelt.

der ladedruckverlauf (höchstwerte) kann ja eigentlich nicht so stimmen beim serienlader, oder täusche ich mich da?

welcher ist da beim 08er genau drin?

Zitat

Also teilweise sogar bis 0,5 bar [Ladedruck]

Sind die WRX Druckdosen nicht auf 0.6Bar vorgespannt (oder liege ich da falsch)?
Dann sollte der Druck nicht darunter sinken können (unter Last).
Wenn doch, würde ich hier auf eine defekte Druckdose spekulieren, die dem Abgasdruck im oberen Drehzahlbereich nicht mehr standhält.
Ich denke das kann man im Diagramm auch am Ladedruckaufbau erkennen (wie er nochmal ein Plateau bildet bevor auf die 1.2Bar steigt).
Nebenbei ist das Diagramm fürchterlich. Aufgrund der wenigen Messpunkte springt die Drehzahl etc sehr stark.

Zitat

Haben die 06/07 andere Lader drin?

Soweit ich weiß nicht.
Mag sein, dass sich mal die Bauform des Kompressorgehäuses geändert hat (!?),
aber von der reinen Spec sind es immer noch TD04L mit einem Potential bis 280PS (+-).

Zitat von »Adrian WRX 08«

Also... Diese Woche habe ich das Solenoid getauscht... ohne Erfolg...
Heute dann noch einen neuen Turbolader bestellt... wenns das nicht is... weiß ich nimmer weiter...
BOV getauscht... alle Schläuche überprüft... Düse ist drin...
is es möglich das der Ld-Sensor nen drücker hat? wäre aber komisch das der immer bei ca 4.500 U/min dann spinnt...
am Lmm kann sowas doch auch nicht liegen oder?

Ohne richtige Messwerte ist das von außen schwer zu beurteilen, da hier nun keiner sieht was die Elektronik in deinem Wagen macht.

Die Leistung geht für den Druck ja erstmal in Ordnung, daher kann man schon einen Defekt am Turbo und Ladedrucksensor ausschließen.

Sinnvoll wäre, wenn du selbst die Möglichkeit hast, Motordaten mittels OBD aufzuzeichnen.

Eine Überprüfung der Hardware ist im Grunde recht einfach, ein Log Tool ist dabei sehr zu empfehlen

Man suche sich eine wenig befahrende Strasse. Zieht vor Ort den Schlauch der Druckdose vom Turbo ab und steckt eine passende Schraube in den Schlauch, das er dicht ist.
Haube zu und wieder rein in die Kiste. Auto an, Logger starten. 1 Gang langsam anfahren, 2 Gang langsam auf 5000 Touren und dann Vollgas.
Müsste dann eigentlich gleich schäppern, weil Boost Cut. Dann anhalten und Log auswerten.

Turbolader, Schläuche, Ansaugsystem, Ladedrucksensor usw. alles mit einem Aufwasch auf Druckfestigkeit überprüft.

Ich würde erstmal vermuten, das die Ladedrucksteuerung (Softwaretechnisch) nicht so richtig passt, wie so oft.

Ganz einfacher test wäre hier ein schlauch der kompressorseite direkt auf die wastegatedruckdose zu legen, damit man das wastegate ausschliessen kann. Man muss aber dabei entweder per notebook oder per anzeige den ladedruck im auge behalten. nicht damit er plötzlich noch überschiesst. Wenn er dann immer schön beim selben druck öffnet, ist das wastegate ausgeschlossen. Man kann mit gewisser vorsicht auch die leistungsfähigkeit des turbos prüfen... aber genauer erkläre ich das vorerst nicht. Für mich klingt das hier nach fehlerhaftem solenoid. Kann man ganz einfach mit nem manuellen boostcontroller herausfinden. Einfach einen auf ebay bestellen und mal statt das solenoid anhängen. Kostet soviel mir ist, nicht viel (5- 10.-)