Subaru Community

Hallo,
ich habe div. Themen der Luftfilter durchgelesen aber keinen Zusammenhang zu meinem Problem gefunden.
Ich habe einen offenen K&N Pilz verbaut. Den möchte ich wegen Rennleitung, derzeitigen außentemperaturen und kleinen Zündaussetzern bei Konstantfahrt gegen den originalen Kasten tauschen. Einen Kasten habe ich bereits bekommen (mein vorbesitzer oder auch seiner hat das originalteile verkauft). Nun ist in dem ebaykasten der Filter meiner Meinung nach fertig.

Wo genau liegt denn der Unterschied zw. einem Papierfilter, einem K&N geölten Filter, original Filter und STI Filter? Seh ich das richtig, dass es auch offene Lufis für die Box gibt die aber am Sound nichts ändern und die Polizei nicht auch noch aufmerksam macht?

Zudem ist mein Fahrzeug Prodrive gechipt, hat aber im Sterergerät (ich weiß nicht ob das normal ist) eine Ansauglufttemperatur von konst. -40grad. Kann es sein, dass der Chiper in England das Teil auf den derzeit offenen Lufi eingestellt hat? Mache ich dann einen Rückgschritt, Oder ist der Unterschied garnicht so groß zw. offenem Pilz und offener Einlage?

Eine empfehlung, die preislich in Ordnung ist nehme ich auch gerne an.

Hoffentlich versteht das hier einer und liest den Wirrwarr auch komplett

Gruß und Danke fürs versuchte Nachvollziehen
Der Titus

Da spricht du was an...
er ist im Mai 2000 erzugelassen wurden und sieht so aus
http://www.impreza-gt-club.de/imp_geschichte.php#00GT

entspricht dieser Beschreibung
http://drischnie.homeip.net/www.subaru-i…GC8.htm#wrsport (RB5)

hat diese Steuergerätwerte
http://drischnie.homeip.net/www.subaru-i…GC8.htm#wrsport (Prodrive WR Sport)

und hat zu guter letzt laut Vorbesitzer diese Motorleistung
http://drischnie.homeip.net/www.subaru-i…erserien/P1.htm
...

Ich denke über einen Dynobesuch nach, um es ungefähr eingrenzen zu können! Oder kann mir jemand über die Fahrgestellnummer mehr verraten. Das wäre super... Ich such und such und such und kann ihr einfach nicht zuordnen, außer GT und EZ 2000...

Gruß und schonmal Danke
Der Titus ohne Ahnung

Achja, im Schein steht die HSN/TSN als 7106/283
wobei es ja ein Rechtslenker ist und aus England importiert wurde. Somit muss die Nummer nicht zwangsläufig stimmen...

Zitat von »GF8GT Berlin«

Vorher solltest du mal den Luftmassenmesser wechseln!
-40°C ist eher der Ausfallwert des Temperaturfühler, der sitzt im LMM. Kannst du denn eine Lufmasse auslesen?
Mit -40°C haut dein Kennfeld nicht mehr hin, was auch deine Aussetzer erklährt.

Zitat von »GF8GT Berlin«

Ich hab den org Kasten drin mit HKS Schaumstofffilter drin und fahre mit 325PS auf E10- allerdings ohne LMM

Ich denke, dass da ein Hobbytuner eher noch nen Vorwiderstand verbaut hat oder einfach den Wert auf konst. gesetzt hat, da ich keine Fehlermeldung bekomme. Wie kann ich denn prüfen ob der hin ist?
getankt habe ich bis jetzt nur V-Power
...frag nicht warum, war immer günstig

Zitat von »Titus«

Achja, im Schein steht die HSN/TSN als 7106/283
wobei es ja ein Rechtslenker ist und aus England importiert wurde. Somit muss die Nummer nicht zwangsläufig stimmen...

Zitat von »Titus«

Achja, im Schein steht die HSN/TSN als 7106/283
wobei es ja ein Rechtslenker ist und aus England importiert wurde. Somit muss die Nummer nicht zwangsläufig stimmen...

382 meinte ich natürlich

Zitat von »GF8GT Berlin«

Wenn du die Pinbelegung deines LMM herausfindest, sollte er zu prüfen sein!

Ich habe ein Interface zur Hand und nutze ProScan in abgespeckter Version...
...oder verstehe ich dich falsch? Pinbelegung am LMM selbst dürfte doch nur ein 2-Pol-Stecker sein. (Widerstandsmessung)

Zitat von »matze383«

Ich merke mal vorsichtig an, dass die V5/6 (99/00), soweit ich weiß, keinen Lufttemperaturfühler und daher auch keinen Wert zum Scannen haben.
LMM ist bei denen aus der HFM5-Serie aber ohne Tempfühler.
Kann mich aber irren, wer weiß welcher Motor da nu wirklich drin sitzt ...

Kann mir das jemand bestätigen? Dann bin ich schon ein wenig ruhiger

O.k., du bist der Fachmann, du hast die Ahnung...

Was kann ich deiner Meinung nach selbst mit Messgerät, Interface und dem LMM machen um zu sehen, ob es ein Hardwaredefekt, ein Kabelbruch oder ein vermurkstes Steuergerät ist. Extern 12V kann ich auch noch drauf geben...

Gruß und Danke
Der Titus

Zitat von »GF8GT Berlin«

Multimeter auf Widerstandmessung stellen und zwischen Pin 3 und 4 messen, wenn es der HFM5 ist.
[img]http://rb-aa.bosch.com/boaasocs/modules/oragetblob.dll?db=boaamdb02@utf8prd7&item=boaasocs.d$lobvalues&cache=always&id=5597&maxwidth=550[/img]

Sollten bei grad lt Diagramm um die 5 kOhm bei rumkommen

Wunderbar, dann werde ich das morgen mal direkt durchmessen...
Das Diagramm hab ich verstanden und werde es auf die Außentemp. vergleichen.

Zum Verbrauch: den kann man nicht ernst nehmen, hab erst 2 Tankfüllungen gefahren und da war eine Bremse ziemlich fest!

Dass der LMM es hinter sich hat möchte ich nicht ausschließen, laut vorbesitzer musste er rel. oft den offenen Lufi reinigen, weil er von innen verölt war. Da sollen angeblich auch die Aussetzer bei konstanter Fahrt herkommen. Er behauptet danach erstmal keine Aussetzer mehr gehabt zu haben.
Hat jemand eine erklärung für das verölen? Ist ein Ölrücklauf in den Ansaugtrakt integriert zwecks "keine Absorbationen ungefiltert in die Umgebung lassen" oder hat er zuviel Öl beim reinigen drauf gegeben?

GF8GT Berlin, ich danke dir für deine Zeit und das Bemühen...
Gruß

Also, im und um den LMM sieht alles gut und ölfrei aus.
Die Messung ergab 4,5kOhm...
wie geht es jetzt weiter? wo kommen die Kabel denn an? dann könnte ich noch "durchpiepen" und einen Kabelbruch ausschließen...