Bin bin kein Fachmann,
Aber das Öl könnte auch aus Öl dämpfen in den Filter kommen, bei meinen LLK ist hin und wieder auch immer etwas Öl vorhanden.
Aber ist nur ne Vermutung.
Das stammt aber eher aus der Kurbelwellengehäuse- bzw. Ventildeckelentlüftung, welches nach dem LMM aber vor dem Turbolader in die Ansaugluft gemischt wird.
Das Öl im LMM kommt von den Öl getränkten Luftfilter, was mit der Luft durchgezogen wird. Da muss er noch nicht mal zuviel Öl nach dem reinigen drauf gemacht haben.
Wischt man mal mit einen hellen Tuch den Ansaugschlauch nach dem LMM aus, wird man feststellen, das es nicht nur staubig sondern auch verölt ist!
Dieser Dreck setzt dann auch den Heißfilm-Luftmassenmesser zu. Dann überhitz er und geht kaputt.
Je nach Hersteller sind gewisse Tolleranzen im Messbetrieb möglich.
Porsche zum Beispiel versteht da keinen Spass. Da kann der Einbau eines offenen Filters schonmal eine vierstellige Reperatur nach sich ziehen, da ein LMM allein schonmal 516€ kostet
Die billigen LMM für 250€ kann man da nach wenigen Kilometern wieder erneuern- zu grosse Toleranz.
Wenn schon ein anderer Filter verwendet wird, sollte er zumindest Ölfrei sein, solange man mit Luftmassenmesserabhängiges Kennfeld fährt.