Subaru Community

dodge ram is eigentlich ne schöne fette kiste ...was macht das smiley hinter dem ram, herr ak? ;-)

ich kenne einen, der hat ma nen ram gefahren. auf der autobahn flott unterwegs gewesen, mit dem resultat: getriebeschaden weil überhitzt. kommt wohl öfter mal vor, gab jedenfalls reperaturkit mit getriebeölkühler usw.!

wenn du nun mit 3.5 tonnen hinten dran über die bahn bügeln willst...keine ahnung, guck ma im dodsch forum !

Also mein Vater fährt schon seit Jahren einen 4l Cherokee Jeep und benutzt den 80% zum ziehen von Anhängern wie auch viel auf kürzeren Steckenabschnitten. Das Fahrzeug wird regelmässig im Gelände eingesetzt und bekommt alle zwei Jahre vor der MFK einen Service.
Das Ding läuft und läuft

Also wenn dir der Verbrauch nicht so wichtig ist fährst du mit einem Ami sicher nicht schlecht zumal die Preise, wie du schon festgestellt hast im Keller sind

Markus hat ja schon geantwortet. Ich habe sein
Teil gesehen und weiß nicht einmal, was das für ein Auto war. Jedenfalls
für mich ein Panzer, der Panzer ziehen kann. Frag ihn doch mal konkret nach seinen Erfahrungen.

Hi,

ich fahre einen Jeep Cherokee 2,8 CRD Automatik und bin mit diesem Wagen hoch zufrieden. Ab BJ 2006 inkl. (abschaltbarer !) elektronischer Helferlein wie ESP usw, Verbrauch ohne Hänger 10-11 Liter Diesel, mit Hänger (Pferde, ca. 1,8 Tonnen insgesamt) max. 14-15 Liter wenn es mit 100 KM/H über die Autobahn geht.

Günstig in der Anschaffung, robust, Wartungs- und Versicherungskosten günstiger als mein Subaru :crazy: . Zieht laut Schein 3.360 KG, mein Schrauber meinte eine "Auflastung" auf 3,5 T sei kein Problem (brauch ich aber nicht).

Über die Geländeeigenschaften brauch ich glaub ich nix zu sagen, das Fahrzeug hat einen Hinterradantrieb, zuschaltbaren elektronisch regelnden Allrad, gesperten Allrad 50.50, Geländeuntersetzung usw. Comfortabel, nicht zu groß, gut ausgestattet und neu günstiger als mein Impreza :crazy:

Das Teil ist wirklich geil, kann ich nur empfehlen.

Viele Grüße

silversurfer

Zitat

Original von RGS
Ich habs geahnt... ich erhalte aber mehr an Ausstattung, Komfort, Platz, Leistung und habe wie vorher schon genannt wohl weniger Reparaturen, da alles einfach typisch amerikanisch zu gross ausgelegt ist.

http://www.autoscout24.ch/AS24Web/Detail…1&page=1&row=11

wie wärs mit sowas?
wir hatten mal nen dodge zuhause und soviel ich weiss hatten wir nie grössere probleme...


http://www.autoscout24.ch/AS24Web/Detail…13&page=1&row=7


http://www.autoscout24.ch/AS24Web/Detail…d7&page=1&row=6

Zitat

Original von RGS

Meine Rechnung ist einfach:
Da ich im Jahr ca. 20tkm mit dem Gefährt mache, wobei diese immer aus Kurzstrecken à 15 km bestehen, sehe ich bei den grossen Motoren der Amis weniger Probleme als bei den kleineren mit Turboaufladung.
Wenn der grosse Motor nun auch noch 5 Liter mehr saufen sollte, sind dies im Jahr 1600.- Mehrkosten beim Sprit.
Wenn ich nun im Autoscout einwenig rummstöbere und vergleiche, gibt dies auf 10 Jahre gerechnet vom günstigeren Anschaffungspreis ausgegangen zwar eine 0-Runde, ich erhalte aber mehr an Ausstattung, Komfort, Platz, Leistung und habe wie vorher schon genannt wohl weniger Reparaturen, da alles einfach typisch amerikanisch zu gross ausgelegt ist.

Meine Erfahrung mit Amis aus den 90ern:

So ähnlich haben wir damals auch gerechnet, eben nur umgekehrt. Statt im Monat mit dem Ami 4x zu tanken einfach nur noch dreimal im Monat tanken, macht eine Ersparnis von ca. 130 Litern Benzin im Monat. Davon haben wir unseren ersten Subaru ( Impreza ) finanziert.

Schon alleine bei einem Kaltstart im Winter saugt so ein 454er mal eben schnell ein paar Liter weg. Also niemals bei Minusgraden starten, wenn nur noch zehn Liter Sprit im Tank sind.

Die serienmäßigen Getriebe der Amis halten von 12 bis mittags. Auch verstärkte Innenteile und ein zusätzlicher Getriebeölkühler verzögern nur den erneuten Getriebetod bei Geländeeinsatz, Hängerbetrieb oder Autobahngeheize. Es gibt verstärkte Getriebe, die für das Ziehen dieser Holzhäuser gedacht sind. Die haben damals im Austausch gebraucht ca. 6 T EUR gekostet.

Die Materialanmutung ist lausig. Du brauchst Zoll-Werkzeug, die Werkstätten sind teuer. Alle Ersatzteile die nicht vom 5,7er ( C/K 1500 ) stammen, sind teuer. Die Autos sind für den ambitionierten Geländeeinsatz zu schwer.

Hängerlast ist groß. Wir hatten etwa 4 Tonnen eingetragen, es geht aber auch mehr. Wenn z.B. 2 Tonnen hinten dran hängen, merkst Du sie kaum.

Aber der Spaßfaktor ( wenn das Auto mal problemlos funktionierte ) war hoch, einfach toll!!!

Zitat

Original von RGS
Wenn der grosse Motor nun auch noch 5 Liter mehr saufen sollte, sind dies im Jahr 1600.- Mehrkosten beim Sprit.

Das lässt sich durch den Einbau einer Gasanlage spielend kompensieren.

Wir haben zwei 500er Diesel-LandCruiser (je 6t AHK) und sind noch nie mit einem Zugfahrzeug sooooo zufrieden gewesen.

Keine grossen Reparaturen, kleiner Verschleiss (Bremsen halten ewig, trotz täglicher Hängerbetrieb!) und das Luft-FW genial ...

Dass die Diesel sehr wertbeständig sind, muss ich dir Recht geben. (ist auch gut so, wenn man die schon hat )
Alternativ den 500er Benziner nehmen, die sind einiges günstiger zu bekommen.

also ich würd nur n Defender dazu verwenden...

nur der TD5 hat ja angeblich auch ein hohen wiederverkaufswert. also teure Occasionen. hab aber nicht selber nachgesehen. Aber bei neupreis ab 40'000.- kann man nicht viel sagen. kannst soviel ich weis auch 5tonnen ziehn nur in der CH macht das keiner da ab 3,5t LSVA gezahlt werden muss.

Hab mit einem gesprochen der hat sein 12t kran auf der Bauestelle mit standgas umher gezogen. (mit der Stosstang vorne, wurde natürlich verstärkt)

Aber wenn du denkst ein Ami sei besser