<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>laut betriebsanleitung bis 1600 km nicht über 4000 u/min.
Ölwechsel bei 12500 km. <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
So stehts auch im WRX-Manual. Post mal vor, was da noch so steht !!!
Fragen :
1) Woher kommen denn die 3000 km, Lukas ?
2) Hat die Schweiz ein anderes Handbuch ?
3) Was können die messen ?
4) Wissen die, wie oft die 5000er Marke gefallen ist ?
5) Wissen die, wie lange über 5.000 gefahren wurde ?
Die Angabe von vonderAlb ist auch nach meiner Erinnerung korrekt. Wenn der Hersteller Vollgas im Notfall erlaubt, dann wird er den Prozess wegen Garantie verlieren. Zugesicherte Eigenschaft der Sache: 256 PS plusminus, nicht 120 !
Wenn das Hochdrehen tatsächlich so schädlich wäre, dass der Motor innerhalb der 3-Jahres-Garantie daran stirbt und der Hersteller das bezahlen muss, würde jeder Hersteller schon aus betriebswirtschaftlichen Gründen eine elektronische Sperre einbauen. Er muss im Falle eines Falles sonst nämlich seinen Profit in die Garantie stecken. Das wird er nicht tun wollen.
Wenn ein Hersteller wie Subaru drei Jahre gewährt, dann hat er das vorher mit Ausfallquote ausgerechnet und weiss im Normalfall, dass der Motor in dieser Frist nicht verendet! Wer viel Beanspruchung aus Gewährleistung hat, muss entsprechend hohe Rückstellungen in seinen Bilanzen bilden. Der Gewinn sinkt, der Aktienkurs des Unternehmens auch. Und damit die Bezüge des Managements.
In einem Automobilunternehmen herrscht ständig Streit zwischen der Abteilung, die kostengünstig Autos bauen muss und der anderen Abteilung, die sich um Reklamation und Gewährleistung kümmert.
(Das ist am Schlimmsten bei LKWs, hier hat der Kunde nämlich einen grossen Schaden, wenn die Karre rumsteht statts Geld zu verdienen)
Es gilt also, aus der *Balance* das beste rauszuholen. Ideal für Subaru wäre (kurzfristig):
STi verreckt einen Monat nach Ablauf der Garantie.
Wir alle wissen, dass genau das bei einfacheren Produkten, als es Autos sind, perfekt funktioniert !
Kleine Anekdote am Rande :
Auf die Frage nach dem Einfahren sagte mein Händler, dass es sowas heute nicht mehr gäbe. Einfach nicht ins Rote drehen ! Uff. Das konnte ich nicht glauben und hab mich lieber noch mal 1. per mail bei Andreas erkundigt und 2. in die Gebrauchsanweisung geschaut. Und das (s.o.) dann äusserst konsequent durchgezogen (ohne Notfall).
Damit sind wir beim Schluss dieses Romans und meiner letzten Frage :
6) Wenn mal bitte einer der Schrauber hier einem technisch weniger Versiertem (mir) erklären könnte,
- was genau beim Einfahren passiert,
- was bei Notfall-Drehzahl (wieviel Sekunden sind das zB im dritten von 4000 bis in den Begrenzer beim Sti) passieren könnte (wenn alles ausser dem km-Stand im grünen Bereich ist, also ohne thermische Probleme)
Mir kommt das hier nämlich langsam ein bisschen wie ein Glaubenskrieg vor.
Sorry für diesen unhöflich langen Erguss . Hanns