Bald startet ja die Saison 2011 der WRC. Da wollte ich mich ein wenig schlau machen über die Technik der neuen Fahrzeuge. Und bin über folgenden Text gestolpert:
"Um Kosten zu sparen wird auf ABS, ESP, Mitteldifferential, elektronische und pneumatische Teile weitgehend verzichtet."
Ohne Mitteldifferential!? Wie soll das gehen? Kann da einer der Wissenden etwas Licht ins Dunkel bringen. Danke.
Ohne Mitteldifferenzial kenn ich von meinem Suzuki Samurai (Zuschaltallrad) -
die Achsen werden direkt ohne Drehzahlausgleich verbunden.
Nachteil: Sollte nur auf losem Untergrund verwendet werden, da sich sonst der Antrieb in Kurven verspannt, höherer Verschleiß von Reifen
Vorteil: Leichter, man braucht keine Mittel-Diff-Sperre (Ohne Mitteldiff=wie 100% Mitteldiffsperre), günstiger
Ich habe irgendwo gelesen, dass bei den neuen WRC`s das Mitteldiff nicht mehr einstellbar sei, sondern die Kraft fix auf 50/50 verteilt.
Aber wo ich das geles habe.. keine Ahnug mehr.
"(...) Ab 2011 werden die World-Rally-Cars auf den aktuellen Super-2000- und Gruppe-N-Boliden basieren (...)"
"(...) Aufgerüstet werden die WRC mit einer Zusatzaustattung, zu der Turbolader und andere Heckflügel gehören (...)" Quelle
"(...) Auf Bestreben der Hersteller ersetzen neue 1,6-Liter-Turbomotoren - homologiert nach dem Super-2000-Konzept - die aufgeladenen und gut 300 PS starken Zweiliter-Motoren der Vorgängermodelle. Hintergrund: Die neuen Triebwerke sollen nicht nur deutlich sparsamer sein, sondern können auch in anderen Rennserien verwendet werden. So werden beispielsweise auch die neuen WM- Tourenwagen der WTCC nach dem S2000-Reglement aufgebaut sein und mit 1,6-Liter-Turbomotoren an den Start gehen. Eine abgespeckte Elektronik, viele Einheitsteile und für eine längere Lebensdauer ausgelegte Komponenten sollen die Budgets der Hersteller entlasten. (...)"
"(...) Technisch sind die Autos weitgehend identisch, weshalb die neuen WRC-Modelle auch mit einem deutlich einfacher gestrickten Allradantrieb ausgerüstet sind. Es gibt kein Mittendifferential mehr, auch weitere elektronische Fahrhilfen sowie Lenkrad-Schaltwippen und die Launch-Control sind ab sofort verboten. Zudem ist die Elektronik nun weitgehend vereinheitlicht. Optisch unterscheiden sich die WRC-Autos von den S2000-Rennern durch ein anderes Aerodynamikpaket, das sich vor allem durch einen größeren Heckflügel auszeichnet. (...)" Quelle
... wird hier wohl richtiger beschrieben:
"(...) Die WRC-2011 wird nicht über ein aktives Mittendifferenzial und wird mit einem Turbomotor 1.6cc ausgestattet werden (...)" Quelle
Also ein verhältnismäßig "normaler" Allradantrieb wie man ihn vom Prinzip her in vielen Straßenfahrzeugen finden kann.
Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
übrigens, die Schreibfehler in den Zitaten stammen nicht von mir - die sind unserer Journalisten-Zunft zuzuschreiben :crazy:
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »bojo« (11. Februar 2011, 17:57)
waren aktive diffs nicht bisher auch schon verboten in der wrc und der s2000-klasse? ich dachte, gruppe n wären die einzigen, die mit solchen spielereinen starten durften
Nein, aktive Mittendifferentiale waren bis zur letzten Saison bei den WRC's erlaubt, bei den Gruppe N-Wagen gab es die nicht - schließlich sind die Gruppe N die seriennahen Rallyecars mit nur geringen erlaubten Modifikationen.
das mit dem Wegfallen des Mitteldiffs bzw. aktiven Mitteldiffs hab ich mir so gedacht. War aber erstaunt ob den diversen Berichten, in denen vom Wegfall des Diffs die Rede ist. Da sieht man mal wieder was passiert, wenn Journalisten über Technik schreiben.
Da sieht man mal wieder was passiert, wenn Journalisten über Technik schreiben.
Genau DAS ist leider der Punkt - siehst Du ja auch in den Zitaten in meinem obenstehenden Beitrag - in einem ist ja tatsächlich auch die Rede vom Wegfall des Miteldiffs... :crazy:
Frage: Wie unterscheidet sich das World Rally Car von einem S2000? Antwort:
Das Innen leben ist mit dem eines S2000-Fahrzeugs des Jahrgangs 2011
weitestgehend identisch. Den größten Unterschied macht das
Aerodynamikpaket aus, zu dem eine andere vordere Stoßstange und ein
größerer Heckflügel gehören, an denen man das World Rally Car auch
optisch erkennen kann. (sport1.de)
Zitat
2 Abschnitte vorher wurde wenigstens kurz erläutert, das man auf 1600 cc umgestellt hat.