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WRX STI Billet Block

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Mr.Freeze

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1

Donnerstag, 14. Juni 2012, 19:40

WRX STI Billet Block



Sollten damit alle 2,5L Probleme gelöst sein? :zwinker: Will haben... :D

Habs mal im geistigen gepostet. WEIL "Normal" is das nicht.

Closed Deck Block aus Vollmaterial gefrässt mit Darton Cylinderlaufbuchsen, und vielen anderen sinvollen neuerungen.

Ich zieh meinen hut vor der Arbeit u. Entwicklung die dahinter steckt.

Phil1291

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3

Donnerstag, 14. Juni 2012, 19:59

Mich würde interessieren was der ganze Spass kostet...
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Mr.Freeze

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4

Donnerstag, 14. Juni 2012, 20:01

Willst das wirklich wissen?

Ich denke da vergeht dir die lust :rolleyes:

Mr.Freeze

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5

Donnerstag, 14. Juni 2012, 20:06

8000 Aussie Dollars

Phil1291

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6

Donnerstag, 14. Juni 2012, 20:25

7'600CHF oder 6'400€
Liegt also noch im Rahmen finde ich. Und ist das nur für den Block oder mit Innereien etc.?
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7

Donnerstag, 14. Juni 2012, 20:30

Selbst wenn es nur der Block ist, dann geht der Preis doch durch.
http://sylt-am-strand.de/

Phil1291

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8

Donnerstag, 14. Juni 2012, 20:33

Sammelbestellung? :D
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RGS

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9

Donnerstag, 14. Juni 2012, 20:40

Mal ne Noob - Frage...
Wie sieht es den mit Spannungen aus, die in einem solchen Block zwangsläufig entstehen...
Und das ZKD-Problem scheint mir nur Teils gelöst, den vielmehr Speck zwischen Zilinder und Kühlkanal scheint mir da nicht zu sein, oder hab ich das nicht recht angeschaut ?
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Mr.Freeze

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10

Donnerstag, 14. Juni 2012, 20:49

@Phil

das war nur der Block ohne Innereien.


@RGS...... zurück auf die schulbank ;)

Ne das was die da gebaut haben läst das ZKD problem nicht mehr auftreten.

Hast bestimmt gesehen wieviel auflagefläsche da vorhanden ist :love: Erheblich viel mehr. Auch das der block an den laufbuchsen reist ...was beim 2.5er auch Closed Deck umbau durchaus passieren kann ist nicht mehr vorhanden.

Dazu werden in dem block noch 14mm Stehbolzen verbaut. Standart ist meine ich sinds 11mm. Ich glaub nicht das mit dem Block jemals wieder ein problem auftreten wird das mit den genannten punkten zusammen hängt.

3ullit

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11

Donnerstag, 14. Juni 2012, 21:00

ich meine es war Citroen die für die WRC ihre Blöcke auch aus dem Vollen gefräst haben.

Wenn es aus Stahl gefräst wäre, wäre es ein Traum, dann noch mit nicht verbundenen Kurbelgehäusen unter den Zylindern und es wäre das Optimum, so ist das alles meiner Meinung nach nur ein Kompromiss.

Abgesehen von den Kerbwirkungen die man sich durch diese Herstellungsweise einhandelt hat man durch die Wahl des Materials auch noch höhere Ausdehnungen der Kurbelwellenlager -> zu hohes Lagerspiel?

Ein weiterer Punkt ist ihre tolle Verbindungsart der zwei Blockhälften, nimmt man Stahlbolzen ergeben sich ganz fiese Spannungen bei warmem Motor, nimmt man Aluminiumbolzen ist der "Vorteil" sogar negativ, da der E-Modul(Al) ja kleiner als die Hälfte von Stahl ist.

Was mich wirklich interessant ist wie genau ihr Wassermantel innen aussieht. Außerdem machen sie ihrem Namen nicht gerade alle Ehre wenn die Subaruköpfe nur überarbeitet Serienköpfe sind.

Im ersten Moment dachte ich auch Boa toll, nach paar Überlegungen mit einer Alumiumlegierung? Nein, danke.

MEKA

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12

Donnerstag, 14. Juni 2012, 21:02

Zudem sind die Zylinderlaufbuchsen Sleeves, also deutlich stabieler als die normalen Laufbuchsen.
Die schwingen auch ohne CD nicht mehr. Hatten schon mal einen Thread zu den Dytonasleeves.

Gruß
Mein Forry ist ein Hybrid, er verbrennt Kraftstoff und Reifen.

zwangsbeatmung555

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13

Donnerstag, 14. Juni 2012, 21:10

@RGS
habs mir nur kurz angesehen...glaube die zylinderwandung beträgt 10mm wie beim EJ20G...

RGS

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14

Donnerstag, 14. Juni 2012, 21:30

Also, dann ist meine laienhafte Ueberlegung laut 3ullit doch nicht so verkehrt, was meine Bedenken wegen des Materials und dessen Ausdehnung betrifft...
Frosty, kannst Dich also vor die Bank vor mir setzen... :zwinker:
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Mr.Freeze

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15

Donnerstag, 14. Juni 2012, 21:46

:rolleyes: :D

Hunter1

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16

Donnerstag, 14. Juni 2012, 22:08

Da probiert einer mal was, und schon kommen drei und meinen... ich denke ( = nix wissen ) ... ich vermute... vielleicht..... oder auch nicht....

Da merkt man gleich, das man in Deutschland ist :thumbsup:

Ich find es einfach nur gut.

Da gibt es doch nen EVO mit so einem Block !?

Hab ich mal irgendwo gesehen / gelesen.

6340 Euro für den Block is ja günstig.

Mr.Freeze

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17

Donnerstag, 14. Juni 2012, 22:41

Das hier is der Evo... Der is aber zu krass... Berylium Kolben Titan Kurbelwelle+ Titan pleuel.

1500ps

http://forums.bimmerforums.com/forum/sho…d.php?t=1575817

gamilon

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18

Freitag, 15. Juni 2012, 01:14

Ist schon jemand auf die Idee gekommen den Zylinderkopf draufzuschweissen? Braucht zwar getrennt zu werden wenn der Motor repariert werden muss, aber das ist technisch kein Problem.

Das Ende der ewigen Dichtprobleme und der Zylinderkopfdichtungen.

Hunter1

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19

Freitag, 15. Juni 2012, 06:27

:) Genau. Das is er.

Das mit dem Schweißen hat es bei den 1500er BMW gegeben.
Die hatten irgendwie so um die 4 Bar LD und 900PS.
Das is aber Rennsport gewesen. Die sind da keine 200000km damit Gefahren.
Und Geld war nicht ihr Problem!

Bei EJ25 kann ich mir nichts vorstellen, wie das gehen soll?

Da gibt es bessere Lösungen.

Dom@KKS

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20

Freitag, 15. Juni 2012, 10:12

Weil es gerade so schön passt.
Hier 2 Mazda MPS Blöcke die wir gerade mit Darton sleeves gebaut haben.
Geht auch für Subaru - ob es nötig ist ist die andere Frage.

Closed Deck war gestern.

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