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du bist die einzigste die mit Fakten und Sachlichkeit aufwartet und weniger mit Emotionen. Keiner erklärt warum er auf Boxer schwört. Da kommen dann nur ein paar dumme Anti-Skoda-Sprüche.
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Aber muss einen das wundern? Subaru hat an dem Motor seit Jahren nichts mehr verändert.
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Allerdings sollte es Subaru nicht übertreiben mit dem Nichtstun, sonst geht's ihnen irgendwann wie Nokia, die den Anschluss einfach nicht mehr halten können und demnächst vielleicht vom Markt weggespült werden.
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Als Top-Version gab es einen 2,5-Liter-V6-Motor mit 125 kW (170 PS) in Europa und einen 2.0l V6 Bi-Turbo der 260 PS entwickelte (Topmodel vr-4) in Japan bzw UK, der mit Allradantrieb (Viskokupplung als Zentraldifferential), Fuzzy-Logic-gesteuerter Allradlenkung und elektronisch gesteuerter Dämpferverstellung ausgestattet war. Äußeres Merkmal dieser Version war in beiden Karosserievarianten ein Heckspoiler.
du bist die einzigste die mit Fakten und Sachlichkeit aufwartet und weniger mit Emotionen. Keiner erklärt warum er auf Boxer schwört. Da kommen dann nur ein paar dumme Anti-Skoda-Sprüche.
Der einzige der Skodafahrer ins Spiel bringt bin ich, und wenn du das als Anti-Skoda interpretierst hast du die Aussage nicht verstanden. Lies nochmal... und ja, ich hätte auch Ford/Toyota/Kia oder sonstwas schreiben können, falls sich jemand auf den Schlips getreten fühlt...
...., holt euch einen runter auf eure ....
Vielleicht ist es ja gerade der Verzicht auf den allerneuesten modernsten Kruscht der einen Subaru zu den zuverlässigsten Fahrzeugen zählen lässt.
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Beim STI ist es so, dass nichts mehr kommt, wenn man denkt, gleich geht es los. Er verharrt auf einem relativ hohen Niveau, aber die Explosion bleibt aus. Das unterscheidet diesen Boxer selbst von alten (> 20 Jahre) Porsche Sauger-Boxern.
Der zweite Eindruck ist für das (gefühlt) zähe Verhalten des STIs entscheidender. Im Bereich von 3000-4000 U/min eiert die Leistung rum. Es kommt einem so vor, als könnte sich der Boxer nicht entscheiden, noch weiter lethargisch vor sich hinzudrehen oder jetzt vielleicht mal den Turbolader in Anspruch zu nehmen. Beim TFSI reicht ein Druck auf's Gaspedal, um den Drehzahlbereich 3000-4000 schnell zu durcheilen. Beim STI müsste man eigentlich runterschalten, um den Bereich zu überspringen. Einen spontanen Zwischenspurt gegen einen TFSI würde man sonst immer verlieren. Als Laie kann ich nur mutmaßen, dass es mit dem Druckaufbau des Turbos zu tun hat. Bin mir relativ sicher, dass man diesen Bereich sauber hinbekommen würde durch kleine Modifikationen an der Software, Ansaugtrakt o.ä. Aber leider sieht Subaru da ja keinen Grund zu. Vielleicht sollte ich doch mal über Ecutek nachdenken.
Clubinterner Text
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Sorry, Ich will Dir jetzt nicht zu nahe treten... aber... Hast Du den Knopf auf der Mittelkonsole auch nach rechts gedreht?