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Wie kommst du auf die Zahl? Laut Prospekt sind es bei dem Sechszylinder maximal 1.890 kg, selbst das zul. Gesamtgewicht liegt noch deutlich unter den 2,5t. Ist zwar immernoch zu viel, aber nicht so extrem.Falls Subaru keine passenden Modelle für mich mehr haben sollte, werde ich vermutich auf Infinity umsteigen. Wobei ich bei ihrem Sportwagen Q60 mit ca. 400 PS, ein Leergewicht von 2500 kg schon total krank finde.
@Kartoffelbrei:
Erstens wirst du bestimmt mit deinem Segelboot nicht im Gelände unterwegs sein, und zweitens nicht im Gebirge.
Und wenn du richtig gelesen hättest, dann sagte ich daß man nicht immer von sich ausgehen sollte.
Auserdem wenn du noch nie ein Auto mit Leistung gefahren hast kennst du den Unterschied halt nicht.
Und man muss nicht immer die Leute "angreifen" nur weil sie eine andere Meinung haben. Das ist heir im Forum öfters der Fall.
Auch wenn das hier ein Subi-Forum ist, muss ich dann doch noch mal was zu Ehrenrettung von Toyota sagen:
Auch da zeigt Toyo, wo's langgeht: die hatten einen erstklassigen 2.2 D-CAT-Motor, der (wenn man denn weiss wie man ihn fahren und warten muss) problemlos eine viertel Mio abgespult hat..
250Tkm ist doch lächerlich für einen PKW Motor. Toyota hat mit den D-Cat Motoren dermaßen viel Ärger gehabt, daß sie ganz schnell den Diesel gestrichen haben, mit dem genialem leistungsverzweigtem HSD in der Hinterhand als Alternative genau die richtige Entscheidung. Der Hybridantrieb verursacht die wenigsten Kosten im Garantiebereich. Folgerichtig verkauft Toyota mittlerweile über 45% Fahrzeuge mit Hybridantrieb in Deutschland. Tendenz steigend.
Was das Thema "Hybrid bei Toyo" angeht: ja, stimmt im Wesentlichen.
Aber: ein Hybrid bringt im Wesentlichen nur etwas für Diejenigen, die eben diese Motoren kaputt gefahren haben: viel Stadt und Kurzstrecke (nach Toyo-Erhebungen sind das in D >70%!)
Beim Thema Laufleistung stimme ich Dir zu, m.M.n. sollte ein Fahrzeug über 400Tkm ohne größere Ausfälle schaffen.
Ich hab seit 20 Jahren u.A. mit vielen Toyos zu tun und hatte seit dem die Möglichkeit etliche Prius-, Auris- und Yaris- sowie Lexus Hybrid-Varianten über mehrere Tage immer mal wieder zu fahren.Da stimme ich Dir nicht zu. Auch auf der Langstrecke spielt der Hybrid seinen Verbrauchsvorteil aus. Und ein nicht funktionierendes Motorenkonzept nun ausschließlich dem Fahrer anzulasten ist auch nicht fair. Die Wagen sind schließlich nicht ausschließlich für die Langstrecke angeboten worden.
Wir sind hier nun aber leider nicht bei "wünsch Dir was" sondern bei "so isses" [bin ich übrigens bei der Arbeit jeden Tag]!Zitat von »Kartoffelbrei«
Beim Thema Laufleistung stimme ich Dir zu, m.M.n. sollte ein Fahrzeug über 400Tkm ohne größere Ausfälle schaffen.
Zumindest 300tkm, das wäre auch mein Wunsch. Das scheint jedoch bei den heutigen Produkten nicht mehr im Lastenheft zu stehen.
Es gab da mal eine Aussage eines Menschen von BMW (weiss nicht mehr, ob das hier im Forum war), wonach die neuen Fahrzeuge auf eine Lebensdauer von ca. 160 tkm ohne größere Ausfälle ausgelegt seien. Kostenreduktion und Gewinnmaximierung, das ist heute normal in der Industrie (nicht nur Autos).
Apropos BringMehrWerkzeug: finde es auch amüsant wie hier gepostet wird, dass man seinen Subi gegen einen BMW (oder auch VersuchsWagen) eingetauscht hat, der dies das und Jenes ja viel besser kann...
Mag in den einen oder anderen Punkt ja zutreffen ...wenn Geld keine Rolle spielt, sowohl bei Anschaffung, Unterhalt und vor allem Reparatur: dann mal zu!
das Problem liegt in der Preisgestaltung des Importeurs Emil Frey.
Die Preisgestaltung ist meiner Meinung nach das Hauptaufgabengebiet, um das sich der neue Geschaftsführer Christian Amenda kümmern sollte.
Und einen "echten" Justy würde ich auch befürworten. Hier schlägt Suzuki mit dem neuen Ignis vom Konzept her voll in die Nische - wenn er etwas hübscher wär...
das Problem liegt in der Preisgestaltung des Importeurs Emil Frey.
Die könnten sich doch regional zusammentun