Subaru Community

Hallo,
ich besitze den Legacy mit CVT und vermute, dass die Bedienung beim XV ähnlich ist.
Starten: Fußbremse treten,starten, Schalthebel von P auf D, losfahren
Rangieren:Fußbremse treten, Schalthebel ohne Unterbrechung von D auf R oder umgekehrt
Abstellen: Fußbremse treten,Schalthebel von D auf N, Feststellbremse betätigen, Schalthebel auf P , Motor ausschalten
Gruß, Manfred

Guten Abend,

ich fahre zwar einen alten Automatik und habe nur als Leihwagen die CVT's (nicht lange genug also um die Bedienungsanleitung zu lesen). Aber ich glaube, beim Wagen meiner Mutter (XV mit CVT) habe ich das gleiche beobachtet.

Wenn du den Wagen abstellst:

-anhalten
-Handbremse anziehen
-CVT auf N
-Fuß von der Betriebsbremse und einen Augenblick warten, bis die Hand-/Parkbremse den Wagen hält
-CVT auf P

Das hat folgenden Hintergrund: Wenn der Wagen nicht ganz gerade steht, dann rollt er noch minimal bis die Handbremse hält. Wenn du da schon auf P bist, hält nur die Automatik den Wagen. Das merkt man, wenn man beim Losfahren ziemlich am Wählhebel ziehen muß um den gewünschten "Gang" einzulegen. (bei meinem Automatik hat das sogar ziemlich geknallt, wenn die Spannung aus dem Antriebsstrang genommen wurde) Das soll wohl auf Dauer nicht wirklich gut für das Getriebe sein, lässt sich aber eben ganz einfach vermeiden.

Also dann viel Spaß mit deinem Wagen
Jens

Zitat

Fußbremse treten,Schalthebel von D auf N, Feststellbremse betätigen, Schalthebel auf P , Motor ausschalten

Viper, Du kannst auch auf N den Motor ausschalten, nachdem die Handbremse betaetigt wurde. Fuer die Lenkradsperre mußt Du das Lenkrad aber auf Position drehen, solange der Motor noch laeuft. Nach Motor aus & Lenkrad eingerastet, kannst Du ganz in Ruhe auf P schalten. Effekt: dann wird Dein Wagen ausschließlich ueber die mechanische Feststellbremse gehalten.



Gruß Kieler

Zitat

Guten Abend,

ich fahre zwar einen alten Automatik und habe nur als Leihwagen die CVT's (nicht lange genug also um die Bedienungsanleitung zu lesen). Aber ich glaube, beim Wagen meiner Mutter (XV mit CVT) habe ich das gleiche beobachtet.

Wenn du den Wagen abstellst:

-anhalten
-Handbremse anziehen
-CVT auf N
-Fuß von der Betriebsbremse und einen Augenblick warten, bis die Hand-/Parkbremse den Wagen hält
-CVT auf P

Das hat folgenden Hintergrund: Wenn der Wagen nicht ganz gerade steht, dann rollt er noch minimal bis die Handbremse hält. Wenn du da schon auf P bist, hält nur die Automatik den Wagen. Das merkt man, wenn man beim Losfahren ziemlich am Wählhebel ziehen muß um den gewünschten "Gang" einzulegen. (bei meinem Automatik hat das sogar ziemlich geknallt, wenn die Spannung aus dem Antriebsstrang genommen wurde) Das soll wohl auf Dauer nicht wirklich gut für das Getriebe sein, lässt sich aber eben ganz einfach vermeiden.

Also dann viel Spaß mit deinem Wagen
Jens[

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Hallo , ich habe da eine Frage zum Bedienungsablauf ,ich bediene genauso wie in diesem Zitat beschrieben das CTV , jedoch ist mit aufgefallen,wenn ich das Fahrzeug auf P schalte ,höre ich ein deutliches " Klack " - Geräusch ! Welche Ursache hat das wohl ?
Vielen Dank für die eventuellen Antworten !

Gruss
Krähenjäger

Zitat von »Krähenjäger«

Wenn du den Wagen abstellst:

-anhalten
-Handbremse anziehen
-CVT auf N
-Fuß von der Betriebsbremse und einen Augenblick warten, bis die Hand-/Parkbremse den Wagen hält
-CVT auf P

@Krähenjäger:
vielen Dank für den Tipp. Ich habe das einige Zeit ausprobiert, es ist praktisch kein Zusatzaufwand

viele Grüße
Oliver

hi
ich habe einen legacy 2012 mit CVT (2,5er)
in unserer Garage haben wir vorne einen Balken hingelegt, damit man nicht zu weit fährt (steht noch ein Schrank)

wenn ich nun mit den Reifen an den Balken fahre (langsam mit schleifender Bremse) und dann auf P und danach die Bremse loslasse, rollt er auch sehr wenig nach hinten, bis dieser Haltestift im Getriebe das Auto hält.

Ich habe bis jetzt nicht die Parkbremse in der geraden Garasche benutzt...kann mir aber vorstellen, dass durch das leichte zurückrollen (ich schätze 1-2 cm) schon etwas Spannung aufgebaut wird...

Die Frage ist halt, ob es schädlich ist...


Beim losfahren geht der Hebel von P auf R ganz leicht schwieriger, aber ich empfinde es nicht als ein schädliches Geräusch...


Ich denke beim Gasgeben kommt eine weit höhere Belastung auf die Bauteile....

Ist aber nur eine Vermutung von mir....

müsste man mal genau nachforschen, damit man weiß, ob die Parkbremse immer nützlich ist, oder nur Nice to Have (auf gerader Fläche versteht sich)

Egal ob AT oder MT.

Ein Fahrzeug und sein Gewicht, sollte nie auf dem Getriebe hängen, während es geparkt ist. Das verspannt den Antriebsstrang unnötig.

Hallo,

ich fahre den Legacy 2010 mit CVT und achte auch darauf, das Getriebe nicht unter Spannung zu lassen.
Beim Einfahren in die Garage fahre ich ebenfalls als Begrenzung gegen einen Balken, lege dann den Wählhebel auf N, so dass der Wagen einige Zentimeter zurückrollt und dann erst auf P.
Beim späteren Losfahren geht der Hebel dann ganz leicht von P auf R zu schalten.

Gruß Manfred

so werde ich es nun auch machen...
Danke!