Eibach Besuch bei der SCC 2004
Als wir ( Dirk Maiworm / Suspension Development und Pia Schmelzer / Marketing ) gegen Nachmittag beim Autohaus Trautner ankamen war der Platz bereits von boxerbetriebenen Allradfahrzeugen der Marke Subaru überfüllt.
Gegen 17 Uhr begann unsere Präsentation, die offensichtlich großes Interesse weckte. Nachdem die ca. einstündige Impression über Eibach Federn beendet war ging es ans Eingemachte. Stukkis WRX und einige Exponate, die eigens für das Treffen noch in Windeseile produziert wurden, standen als greifbare Erstserienteile zur Verfügung.
Über das technisch interessierte Publikum haben wir uns besonders gefreut. Erfahrungsgemäß beschränken sich die Standardfragen in der Regel auf :
Wie tief ?
Wie hart ?
Wie teuer ?
An dieser Stelle sei gefragt :
War schon mal jemand von euch am Wörthersee ?
Beim Subaru Publikum hatte man das Gefühl einem Kreis von Technikern und professionellen Sportfahrern Rede und Antwort stehen zu müssen. Super !
Endlich einmal eine Gruppe die sich wirklich über die Produkt-Details und Feinheiten aufklären lassen wollte.
Für einen Techniker schon ein absolutes Highlight, wo sich doch sonst niemand für sein rationales Kauderwelsch interessiert.
So machen Vorträge Spaß kann ich nur sagen.
Einer der Gründe dafür ist möglicher Weise, dass uns niemand alkoholisiert aufgefallen ist, auch das ist eher untypisch für Clubtreffen dieser Art. Bravo !
Bis dato, also eine Veranstaltung für die sich unsere 400-Km-Anreise auf jeden Fall gelohnt hat.
Das sollte sich auch abends nicht ändern. Nach dem der Wissensdurst gestillt war ging es zur Fahrzeugweihe.
Des Pfarrers Gesichtsausdruck war schon etwas verwundert, als mitten in dem Allrad-Corso ein diabolisch gestylter Seat Leon Cupra R ( Eibach Projektfahrzeug & Pace Car der Formel 3 ) auf seine Segnung wartete.
Anschließend fuhren wir gemeinsam zur Festhalle, um den Abend feucht-fröhlich zu beginnen.
Hier bot sich nun auch für uns die Möglichkeit unsere Mitbewerber in Augenschein zu nehmen.
Herr Wirts, Entwicklungsleiter der Firma H&R Spezialfedern, lud uns freundlicher Weise zu einer Probefahrt mit dem von H&R modifiziertem Sti ein. Das Fahrzeug war nach Aussage von Herrn Wirts mit einem in Kooperation durch H&R/Bridgestone entstandenen Luftfahrwerk ausgestattet.
Besonders gut zu bewerten ist die Möglichkeit der Höhenvariation während des Fahrbetriebes per Knopfdruck, wenn auch nicht stufenlos aber unabhängig von der Fahrgeschwindigkeit. Allerdings haben uns die Fahrdynamik und der Tieferlegungsgrad nicht sonderlich beeindruckt. Insgesamt betrachtet war die Performance aber schon recht akzeptabel.
Gleichwohl muss klar und deutlich gesagt werden, dass ein in der Höhe einstellbares Fahrwerk, ob per Knopfdruck oder manuell, bedingt durch die sich ändernden Federwege, keine optimale Abstimmung für jeden Höhenstand erlaubt.
Aber wer knapp 5000 Euro ( inklusive Werkstatt-Einbau ) übrig hat und Wert auf Exklusivität legt, hat damit bestimmt ein hochqualitatives Produkt im Bereich Luftfederung erworben.
Schließlich greift H&R auf langjährige Erfahrung im Bereich höhenverstellbare Fahrwerke zurück.
Möglicher Weise bietet sich in Zukunft mal die Gelegenheit für das Ein- oder Andere Clubmitglied selbst zu Erfahren wo die Vorteile eines solchen Fahrwerks liegen.
Soweit wir informiert sind steht StukkiAlex in Kontakt zu H&R und versucht einen Test zu arrangieren.
Zurück zur Party.
Nachdem uns der Club mit reichlich saftigen Steaks und Beilagen versorgt hatte, blieb bis zur Preisverleihung der begutachteten Fahrzeuge noch einige Zeit für Benzingespräche.
Man diskutierte unter anderem über die in der Schweiz erhältlichen leistungsverstellbaren Fahrwerke.
Im Gespräch wurde deutlich, dass der Kaufentscheid für Güter die sehr hochpreisig angeboten werden, oftmals auf dem sog. Qualitätsvermutungseffekt basieren. Teuer ist aber nicht immer gleich gut.
Bestätigt wurde dies im Vorfeld durch ein Clubmitglied der sich ein leistungsverstellbares Fahrwerk zugelegt hatte. Experimentierfreudig hatte er die unterschiedlichen Abstimmungsmöglichkeiten, die das Fahrwerk bietet, testen wollen.
Am Ende musste er feststellen, dass er die optimale Abstimmung für eine gute Fahrdynamik nicht mehr eingestellt bekam.
Wir hoffen unsere Tipps zur Abstimmungsfindung haben ihm weitergeholfen und dass er nun zufrieden mit der Performance ist. Verstellen wird er sein Fahrwerk vermutlich nicht mehr.
Warum eigentlich ein Fahrwerk in der Dynamik verstellen wenn es in allen Anforderungsbereichen gut funktioniert???
Es gibt zwei Gründe :
1) Die Fahrzeughöhe wird maßgeblich verändert
2) Sekundenbruchteile auf der Rennstrecke finden
Grundsätzlich sollte ein Schraubfahrwerk, bei angemessener Tieferlegung, allen Straßenbedingungen gerecht werden und ferner eine gute Fahrdynamik bieten.
Es muss komfortabel bei Unebenheiten sowie sportlich straff bei Lastwechselreaktionen sein.
Der Käufer sollte sich demnach vor dem Erwerb eines Fahrwerks bewusst machen welche Ansprüche er daran stellt.
Mit steigenden Ansprüchen verschlechtert sich in der Regel leider auch das Preis-Leistungsverhältnis. Aber wie gesagt, für echte Motorsportler die ihr Fahrzeug häufig auf der Rennstrecke am Limit bewegen, sicherlich eine gute Option - für den Ottonormalverbraucher allerdings vielmehr ungeeignet.
Nun aber genug der Technik.
Weitere Fragen zu dem Thema können gerne an dmaiworm@eibach.de gerichtet werden.
Später am Abend ließen es die Musiker der Rockband Citizen X so richtig krachen.
Die Stimmung in der gemütlich dekorierten Halle war gigantisch. Irgendwann tanzten fast ausnahmslos alle auf den Tischen und ließen ihrem Bewegungsdrang freien Lauf.
Als wir gegen 2 Uhr morgens die Halle verließen war die Party immer noch in Hochstimmung.
Am Sonntag waren wir noch zum Frühstücks-Brunch eingeladen. Während Alex (Stukki) und Christian (Gö) sich einen Eindruck von der Performance unseres Leon Cupra R machten, diskutierten die anderen über die Vor- und Nachteile diverser Tuningteile. Bei dieser Gelegenheit wurden nochmals Erfahrungen im Bereich Fahrwerk untereinander ausgetauscht.
Wir hoffen den Besuchern der Convention etwas Aufklärung hinsichtlich Fahrwerk-Tuning geboten zu haben und möchten uns an dieser Stelle nochmals herzlich für die Einladung und das entgegengebrachte Interesse bedanken.
Wir wünschen Euch allen viel Erfolg und sagen Tschüss bis zur SCC 2005.
Das Eibach Team
Dirk & Pia
eibach-federn 
? ich seh nix auf http://www.subaru-community-convention.de/ !?
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Montag, 29. April 2024, 11:43
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