Subaru Community

Hallo Dustin,

so viele Fragen

Ein paar kann ich beantworten, andere nicht. Aber dafür haben wir hier SVX Spezialisten

Dein Auto hat keine herkömmliche Kupplung, sondern einen Drehmomentwandler. Automatikgetriebe sind so konzipiert, dass sie in den Gängen "schleifen" - anders wäre ein weicher Schaltvorgang auch nicht machbar. Im Grunde ist es daher egal, ob Du beim Einlegen der Fahrstufe auf der Bremse stehst oder rollen lässt. Bei neueren Getrieben ist ein Einlegen der Fahrstufe aus Sicherheitsgründen nur möglich, wenn man auf der Bremse steht, weil es helfen soll, Unfälle zu vermeiden. Aber abgesehen davon ist es natürlich nicht gut für's Getriebe, wenn Du die Fahrstufe bei Vollgas einlegst.

Ansonsten gilt das Gleiche, wie für Schaltgetriebe auch: Weniger Last / niedrigere Drehzahlen beim Schalten ist grundsätzlich schonender für's Material, was aber nicht heisst, dass Du die Gänge nicht ausdrehen kannst. Vermeide lieber Aktionen wie ständige Kickdowns auf der Autobahn, das wird Dein Getriebe danken.

Regelmäßige Getriebeölwechsel bei SVX sind empfehlenswert, soweit ich informiert bin. Dass das Getriebe bereits gelitten hat merkst Du unter anderem daran, dass es etwas ruppiger schaltet und es dauert, bis der Kraftschluss erfolgt beim Einlegen einer Fahrstufe. Beim Schaltvorgang während der Fahrt "hängt" es dann etwas, bevor es in die nächste Fahrstufe wechselt. Wie wenn man beim Schalter die Kupplung springen lässt, so könnte man das beschreiben.

Wir hatten letztens auch das Thema Parken hier: Wenn Du auf einer abschüssigen Strasse parkst, schalte erst auf Neutral, ziehe die Handbremse, lass den Wagen in die Bremse laufen (Fussbremse los) und schalte erst dann auf "P". So vermeidest Du möglichen Schäden durch Verspannungen, wenn das Gewicht des Wagens nur durchs Getriebe gehalten wird.

So, jetzt sollten aber mal besser die Spezis ran

Gruss,
Frank

Ich bin auch kein Spezialist, aber ich hatte mal einen SVX.

Meine Ratschläge wären,
- Fahrstufe einlegen immer mit getretener Bremse (zumal sonst beim Schalten von P über R nach D das Auto auch womöglich bereits kurz nach hinten rollt!)
- an der Ampel in D bleiben, nur bei längerem Stillstand zurück auf N
- das Parken am Hang so, wie Frank es beschrieben hat.

Ich denke, zügiges Anfahren macht dem Getriebe ebensowenig Mühe wie das Schalten bei hohen Drehzahlen, da die SVX-Automatik relativ langsam agiert und sich nicht zu verschleißträchtigen Ruckel-Aktionen hinreißen läßt.

Während der Fahrt auf N schalten ist dem Getriebe auch egal, aber wozu sollte man das tun?

Was wirklich Material kostet, sind unablässige Kickdown-Aktionen noch bei 200 km/h.. und natürlich brutale Fehlbedienung á la Gas geben und dann schön den Gang hinein. :crazy:

P. S. ...viel Spaß mit Deinem Auto!

Also voraub als Info:
Ein Automatikauto hat keine Kupplung mehr wie du es von Schaltwagen gewöhnt bist. Automatikgetriebe haben meistens einen Drehmomentwandler. Wie der aussieht und funktioniert kannst du hier nachlesen.

Zitat

Original von Dustin781
Einlegen einer Fahrstufe?

Normalerweise werden Fahrstufen nur im Stand eingelegt. Dazu ist die Bremse zu treten, damit das Auto nicht sofort losrollt.
Manche Automatikautos lassen sich z.b. nur starten, wenn die N-Stufe eingelegt ist UND man die Bremse tritt. Das sind Sicherheitsmaßnahmen, damit es nicht passieren kann das man versehentlich einen Gang einlegt und das Auto ungewollt losstürmt.

Zitat

Original von Dustin781
An der Ampel

Wie gesagt, Kupplung gibt es nicht mehr. Normalerweise legt man die Fahrstufe D ein, fährt los und gibt nur noch Gas und bremst.
Wenn du an der Ampel stehst, tritt auf die Bremse, fertig.
Dauert es länger kannst du natürlich N einlegen, damit hast du es dann leichter beim Stopp, da du nicht mehr stark auf die Bremse treten musst. Evtl. kannst du die Handbremse anziehen und die Fußbremse loslassen.

Zitat

Original von Dustin781
Zügig anfahren

Einfach losfahren. Gas geben nach Wunsch. Wenn du Vollgas gibst, schaltet das Getriebe erst bei hohen Drehzahlen (das schadet keinem gesunden Automatikgetriebe), gibst du weniger Gas schaltet es früher. Mehr steckt nicht dahinter. Probier es aus und fahre dann so wie du es gerne magst.

Zitat

Original von Dustin781
Während der Fahrt auf „N“ Schalten

Das würde ich nicht tun. Um von D auf N zu kommen musst du über 2,1,R schalten. Normalerweise passiert nichts, da es ein Schutzmechanismus gibt, der verhindert das das Getriebe in den falschen Gang schaltet während das Auto rollt. Aber es kann sein das das Getriebe kurz extrem runterschaltet (1. Gang) und erst dann in den Leerlauf geht.

Zitat

Original von Dustin781
Hochtourig fahren?

Solange das Getriebe nicht mit einem Mordsruck schaltet, schadet es ihm nicht bei hohen Drehzahlen zu schalten. Es kostet nur unnötig Sprit. Ansonsten gilt, wie bei einem Schaltgetriebe auch, hohe Drehzahlen bedeuten höheren Verschleiß an Motor und Getriebe.

Zitat

Original von Dustin781
Warum Kuppelt er auf der Autobahn aus, nur weil ich den Fuß vom Gas nehme? Bis 1000upm könnte er doch eingekuppelt bleiben?

Warum bleibt die Drehzahl konstant und das Auto wird schneller? Da muss doch so gesehen die Kupplung schleifen, oder ist das normal?

Weil es keine Kupplung gibt sondern einen Drehmomentwandler. Das ist völlig normal.

Wenn du losfährst leg doch einfach die Fahrstufe D ein und vergiss die Schalterei. Nur Gas geben und Bremsen. Das ist ja der große Vorteil an einem Automatikgetriebe.
Wenn es mal bergab geht, dann kann man auch mal eine andere Fahrstufe einlegen (während der Fahrt zurückschalten nach 2 oder 1) um zu verhindern das das Auto schneller wird und man ständig auf der Bremse rumtreten muß.

Zitat

Original von vonderAlb

Zitat

Original von Dustin781
Während der Fahrt auf „N“ Schalten

Das würde ich nicht tun. Um von D auf N zu kommen musst du über 2,1,R schalten. Normalerweise passiert nichts, da es ein Schutzmechanismus gibt, der verhindert das das Getriebe in den falschen Gang schaltet während das Auto rollt. Aber es kann sein das das Getriebe kurz extrem runterschaltet (1. Gang) und erst dann in den Leerlauf geht.

Ich darf dich an dieser Stelle korrigieren: zwischen "N" und "D" liegen keine anderen Fahrstufen. Die Reihenfolge ist: P, R, N, D, 3, 2, 1.

Gruss,
Frank

Ein Automatikgetriebe ist prinzipiell ohne Kupplung aufgebaut. Anstelle der Kupplung gibt es einen Wandler, der die Funktion der Kupplung übernimmt. Dazu sitzen vereinfacht gesagt zwei Schaufelräder in einem Ölbad, das eine ist mit dem Motor verbunden, das andere mit den Rädern. Wenn nun der Motor das eine Rad antreibt, entsteht in dem Ölbad ein Volumenstrom, der auf das andere Rad gelenkt wird, dieses fängt dann ebenfalls an sich zu drehen, allerdings immer ein klein bisschen verzögert. Wenn nun der Motor im Leerlauf läuft und die Räder mit der Bremse festgehalten werden, dreht sich das eine Rad, das andere aber trotz des Volumenstroms nicht, die Energie wird dabei in Wärem umgewandelt, das Getrieb ist aber so ausgelegt, dass das kein Problem darstellt. Anders siehts bei höheren Drehzalen aus, daher soll man ein Automatikfahrzeug auch nicht mit dem Gas am Berg halten. Deine zweite Frage sollte damit dann auch beantwortet sein.

Gruß
Christian

Eins noch (aber auf keinen Fall persönlich nehmen!)

Man fährt nicht 230 PS, Allradantrieb und Automatik, um 1,30 Euro im Monat an Sprit zu sparen. :crazy:

Also, laß bitte die Fahrstufe drin!

Zitat

Original von Dustin781
Warum man während der fahrt auf N Schaltet?

Dann hat der Motor keine Chance mehr im Schiebebetrieb in die Schubabschaltung zu kommen. Das bedeutet das im Leerlauf Benzin verbrannt wird. Wenn du deinen Motor ohne Gas zu geben den Berg runterrollen läßt, so ist die Schubabschaltung aktiv und der Spritverbrauch gleich Null.

Zitat

Original von Dustin781
Die Frage mit dem Bremse an der Ampel drücken... da frage ich mich, schaden das schleifen nicht der kupplung, nutzt da nix ab?

Nochmal, es gibt keine Kupplung. Es kann sich nichts abnützen. @cweber hat schön erklärt wie es mit dem Wandler funktioniert.

Zitat

Original von Dustin781
Das Einlegen der Fahrstufe im Stand ist schon klar das der Hersteller sagt bremse und nicht Gas! ... aber wenn er einen Gang einlegt wird ja kraft erzeug die direkt gegen die Bremsen kämpft, ...

Es ist richtig das der Motor gegen die Bremse kämpft. Aber trotzdem nutzt sich nichts ab. Die Bremse schleift nicht (kein Verschleiß an Bremsbelag) wenn das Auto steht, der Motor gibt die Kraft ans Getriebe und das an den Wandler. Der panscht dann in der Wandlerflüssigkeit rum und produziert dadurch Wärme. Mehr passiert da nicht. Es macht weder Motor noch Getriebe was aus, wenn der Wagen steht und ein Gang eingelegt ist.
Das einzige was verschlissen wird ist dein Wadenmuskel beim bremsen.

Dem Getriebe macht es eher was aus, wenn ständig zwischen D und N hin und her geschaltet wird. Jeder Schaltvorgang setzt Elektronik, Hydraulik, Mechanik in Gang.
Das ist wie mit dem kuppeln beim Schaltgetriebe. Jedes mal wenn du das Kupplungpedal drückst wird das Ausrücklager und die Druckplatte belastet, selbst wenn du keinen Gang wechselst. Irgendwann sind dann beide ausgeleiert und müssen getauscht werden.

Wenn man durch ständigen Wechsel von D auf N irgendeinen Vorteil hätte (Verschleißminimierung und/oder Verbrauchsreduzierung) dann hätten das die Automatikhersteller schon längst in ihre Getriebe hineinkonstruiert. Der Sinn eines Automatikgetriebes ist ja der, das dieses Ding alles automatisch von alleine erledigt und der Fahrer ausser Gas geben und Bremsen nichts mehr machen muß (Stichwort: Fahrkomfort).
Moderne, intelligente Automatikgetriebe schalten z.B. automatisch von D nach 3, 2 oder 1 zurück, wenn man bergab fährt und dabei ständig auf der Bremse steht. Der Fahrer soll sich nur noch auf fahren konzentrieren und das Schalten der Automatik überlassen.

Zitat

Original von Dustin781
ok, dann habe ich es jetzt verstanden :-) .. hätte nicht gedacht das der SVX schon die Spritzufuhr beim Rollen abschaltet... dachte das machen nur neuere Autos...

Och so neu ist das nicht. Das hat schon mein alter Subaru Justy Baujahr 1991 gehabt. Die Schubabschaltung.

Zitat

Original von Dustin781
Aber rein von der logik - wenn man keine Ahnung hat - muss ja was schleifen und abnutzen.. daher meine überlung... ich weiß ja nicht mal wie ein Automatikgetriebe aufgebaut ist..

Ist doch kein Problem. Man kann ja schliesslich nicht alles wissen. Frag einfach und wir versuchen dir eine Antwort zu geben, soweit es unser Wissen erlaubt.

Zitat

Original von Dustin781
Aber mit dem zurückschalten auf 3 oder 2 gehe ich davon aus, das dies während der Fahrt passieren darf....

Ja, kein Problem.

Zitat

Original von Dustin781
ich glaube der 2. Gang geht ja bis 130 km/h und der 3. Gang bis 210 km/h, daher darf man dann - rein von der logik - bei 100km/h bergab gefahrlos in den 3. schalten.. und bei unter 60km/h auch in den 2. Gang bzw. Fahrstufe...?

Ja, funktioniert. Die Automatik schaltet nur dann zurück, wenn es die Motordrehzahl erlaubt. Das bedeutet du könntest bei Vollgas über 200 km/h den 1. Gang einlegen und es passiert nichts. Reduzierst du die Geschwindigkeit (Gas wegnehmen, bremsen) schaltet das Getriebe dann Gang für Gang zurück. Allerdings dann mit hohen Drehzahlen und die "Karre" bremst deutlich runter. Einfach mal probieren, passieren kann nichts. Nur sollte man das nicht machen wenn es Glatt ist, sonst rutscht die Kiste mit dem Arsch weg (so, wie beim Schaltgetriebe auch, wenn man bei hohen Drehzahlen runterschaltet und die Kupplung schnalzen lässt). Na ja, auf Dauer ist das auch nicht gesund für die Mechanik. Die wird ja dann ziemlich beansprucht, aber ab und zu mal kräftig runterschalten macht nichts kaputt.

Hallo,

also auffallend geruckt hat es bei mir noch nie. bei mir ist das manchmal umgedreht. wenn man eine geringe steigung fährt und gas gibt, sodass der 1ste gang ausgenutzt wird und ich auf meinem tempo angelangt bin und langsam vom gas gehe, genau in dem moment, wenn das auto in den 2ten schaltet, dann ruckts bei mir auch , aber kaum spürbar. aber wenn ich jetzt konstant auf dem gas bleibe , dann schaltet das auto sauber in den nächsten gang.

wenn das getriebe warm ist, dann bilde ich mir irgendwie ein, dass die leistung ein wenig abnimmt. vor allem autobahn. ich fahre mit 120 bergauf und vor mir ist ein langsameres auto. ich will überholen und dabei auf 140 beschleunigen. aber von 120 auf 140 dauert vielleicht 10-15 sekunden, die kraft ist komplett weg. ist aber nur in dem bereich 120-160 so. davor und danach ist leistung da.

grüße

Ich würde nicht im Econ-Modus fahren; das Auto schaltet dann tatsächlich etwas seltsam. (Von extremer Schleicherei mal abgesehen, dann ist dieser Modus butterweich.)

Beim Zurückschalten per Hand brauchst Du Dir um die Geschwindigkeit keine Gedanken machen; das Getriebe schaltet erst zurück, wenn dies auch "paßt"... sprich: Bei 180 in den Dritten geht; aber bei 220 bleibt der Vierte einfach drin, bis das Tempo mal so weit absinkt, daß das Getriebe sich "jetzt aber..!" denkt und wechselt.

Ergo: schalte wie Du willst, das Getriebe hat keinen Selbstzerstörungsmechanismus.
Und ich stehe zu meiner Meinung und eigenen Erfahrung, es ist haltbarer und unempfindlicher als gemeinhin behauptet wird.

Hi,

ich fahre nicht mehr mit ECON. Ich habe gemerkt, dass er bei ECON um die 5 Liter mehr verbraucht, da war ich richtig geschockt an der Tanke. Und im ECON Modus verhaspelt sich die Automatik öfters. Z.b. bei 70 km/h und Tempomat auf ebener Bahn schaltet der manchmal Rrunter und dann wieder hoch usw.


Mehr Schub auf der Autobahn ohne Kickdown:

Ich habe herausgefunden, dass bei Kickdown das Getriebe 2 Gänge runterschaltet. Wenn du normal Gas gibst um auf 120 zu bleiben ist er im 4ten, gibst du ruckartig minimal mehr Gas schaltet er einen runter und wenn du durch trittst schaltet er nochmal. Wenn ich nun auf der Autobahn mit 120 bergauf fahre und jemanden überholen will, dann schalte ich von D auf 3 zurück, somit schaltet er schonmal in den 3ten und wenn ich dann nur minimal mehr Gas gebe schaltet er noch einen runter. Also wie Kickdown nur ohne Vollgas/Volllast. Somit brauchst du nich durchtreten und sparst vllt auch noch Geld, mit den selben Schub


Grüße

Hi Dustin

Ich bin 5 Jahre lang einen SVX gefahren. Mit 230'000 km habe ich ihn wegen Familiennachwuchs verkauft (oder besser verkaufen müssen).

Wie jeder Automat ist auch der vom SVX lernfähig. D.h., er passt sich Deinen Fahrgewohnheiten an. Ich empfehle Dir daher, mal über Nacht die Batterie abzuhängen. Dadurch wird die AT-Elektronik beim SVX auf Fabrikeinstellung geresetet. So gewöhnt sie sich schnell an Deinen Fahrstil.

Ich habe den Sportmodus gar nicht oder sehr selten gebraucht. Entweder fuhr ich im ECON Modus. In der Stadt, auf der Landstrasse oder Autobahn. Das ganze ging dann wie von fluo beschrieben. Etwas mehr Gas ein Gang runter, mehr zwei (wenn's nach Drehzahl und Geschwindigkeit ging). Bis an's Blech Kickdown. Meistens habe ich auch viel manuell runtergeschaltet. Bergstrassen je nach Bedarf runterschalten. Entweder, damit er nicht immer die Gänge hin- und her wechselt oder bei Passabfahrten um nicht ständig auf der Bremse zu stehen.

Dass der Automat bei eingeschaltetem Tempomat die Gänge rauf- und runterwechselt, ist normal. D.h., je nach Tempo, Drehzahl und Umgebungsbedingungen (Kalt, Heiss etc.) kann das auch bei 70 km/h und optisch ebener Fahrbahn sein.

Ich empfehle grundsätzlich, jedes Jahr, unabhängig von den gefahrenen Kilometer, das Automatenöl zu wechseln. Also nicht nur alle 100'000 km. Ich habe auch immer Vollsynthetisches Motorenöl einfüllen lassen.

Hier findest Du noch einige Infos. Seite ist zwar schon älter, aber hilft Dir ev. doch noch:

Subaru SVX Homepage

Weiterfahren. Schone das Getriebe (keine manuellen Schaltorgien oder ständige Kick downs), aber mach dich nicht verrückt. Wenn der Wagen nicht mehr fährt, kannst du dir Gedanken über eine Reparatur machen.