Drehzahl´s SVX Vorstellung und Probleme

Fortgeschrittener

Registrierungsdatum: 19. März 2007

Wohnort: Deutschland

Mittwoch, 4. Mai 2011, 11:42

hi,

also die lüfter laufen zusammen immer in gewissen zeitabständen (2-3 minuten). erst wenn der motor eine gewisse temp. erreicht, laufen sie dauerhaft.

.... aber ich finde die werkstatt von dir auch nich in ordnung, die quasi immer nur "probiert" bis mal der fehler gefunden wird. das sind ja kosten über kosten! hatte mal ein rattern beim abbiegen wenn ich langsam fuhr. die eine werkstatt sagte, naja müssen wir erstmal den auspuff abnehmen und dann schauen wir weiter ..... die nächste sagte : das hinterachs differential ist defekt, müssen wir neues bestellen.

letztendlich hatte ich dann ne werkstatt gefunden, die mir nach 2 mins den fehler gezeigt hatte ....
kann doch eigentlich nicht sein, dass da immer rumprobiert wird. auch wenn es ein seltenes auto ist, hat es 4 räder und einen motor.

gruß

Zum Seitenanfang

Drehzahl73

Schüler

Beiträge: 149

Registrierungsdatum: 15. Juli 2009

Wohnort: Haldenstein (CH)

102

Mittwoch, 4. Mai 2011, 19:19

Zitat von »fluo«

hi,

also die lüfter laufen zusammen immer in gewissen zeitabständen (2-3 minuten). erst wenn der motor eine gewisse temp. erreicht, laufen sie dauerhaft.

.... aber ich finde die werkstatt von dir auch nich in ordnung, die quasi immer nur "probiert" bis mal der fehler gefunden wird. das sind ja kosten über kosten! hatte mal ein rattern beim abbiegen wenn ich langsam fuhr. die eine werkstatt sagte, naja müssen wir erstmal den auspuff abnehmen und dann schauen wir weiter ..... die nächste sagte : das hinterachs differential ist defekt, müssen wir neues bestellen.

letztendlich hatte ich dann ne werkstatt gefunden, die mir nach 2 mins den fehler gezeigt hatte ....
kann doch eigentlich nicht sein, dass da immer rumprobiert wird. auch wenn es ein seltenes auto ist, hat es 4 räder und einen motor.

gruß

zum Thema Werkstatt, sie haben als erstes den CO Test gemacht um Kopf od. Dichtungsschaden auszuschliessen, die Werkstatt davor meinte nur war nicht richtig entlüftet!
Nachdem CO i.O. habe ich gesagt das wir Thermostat tauschen weil günstig und schnell machbar da ich am gleichen Tag noch hätte in die Schweiz gemusst!
Das war ohne erfolg, darauf hin haben wir weiter geschaut und festgestellt das trotz langem und nach besten gewissen entlüfteten der Kühler einseitig Kalt bleibt, System gespült mit Spezialreiniger ohne erfolg also Kühler getauscht. Nach den Probefahrten hätte ich schwören können das alles i.O. ist.

Für Kühler u. Thermostat einbau samt 4 mal Spülen und 2 mal Frostschutz habe ich an arbeitslohn nur knapp 100€ bezahlt und sie haben bis abends um 22uhr gearbeitet damit ein Auto fertig wird... (der Laguna von meiner Frau war mit WaPu schaden leigen geblieben) somit hatten wir zu der Zeit kein Auto.

Gruss
Heiko

Zum Seitenanfang

Drehzahl73

Schüler

Beiträge: 149

Registrierungsdatum: 15. Juli 2009

Wohnort: Haldenstein (CH)

103

Samstag, 21. Mai 2011, 14:13

so heute habe ich mein SVX endlich in die Garage gebracht.
Der Chef fährt selber SVX und 4 Stk. standen auf dem Hof, wenn jemand meinen zum laufen bringt dann die.

Gruss
Heiko

Zum Seitenanfang

Drehzahl73

Schüler

Beiträge: 149

Registrierungsdatum: 15. Juli 2009

Wohnort: Haldenstein (CH)

104

Montag, 30. Mai 2011, 23:17

so Ergebnis aus der Werkstatt ist da. Kopfdichtung oder schlimmer!
Lasse mir nun ein Tauschmotor einsetzen, Simmerringe und Zahnriemen etc. wird gleich alles gemacht.
Kostet ein halbes Vermögen in der Schweiz, wenn der wieder Streikt bekommt er ein körperlichen Verweis mit dem Vorschlaghammer und zwar so das er nur noch als Skulptur herhalten kann! Dann ist auch bei mir Schluss mit lustig, dann ist mehr als das doppelte vom Kaufpreis rein geflossen.

Gruss
Heiko

Zum Seitenanfang

fluo

Fortgeschrittener

Beiträge: 291

Registrierungsdatum: 19. März 2007

Wohnort: Deutschland

105

Mittwoch, 1. Juni 2011, 22:55

na dann wünsch ich dir viel glück! wenn es am motor nicht mehr muckt, solltest die nächsten 100tkm unbesorgt fahren können

gruß

Zum Seitenanfang

Drehzahl73

Schüler

Beiträge: 149

Registrierungsdatum: 15. Juli 2009

Wohnort: Haldenstein (CH)

106

Donnerstag, 2. Juni 2011, 10:32

Zitat von »fluo«

na dann wünsch ich dir viel glück! wenn es am motor nicht mehr muckt, solltest die nächsten 100tkm unbesorgt fahren können

gruß

so ist der Plan

Gruss
Heiko

Zum Seitenanfang

Drehzahl73

Schüler

Beiträge: 149

Registrierungsdatum: 15. Juli 2009

Wohnort: Haldenstein (CH)

107

Montag, 13. Juni 2011, 22:54

update

also nun habe ich den SVX wieder.

Ich hatte ja Kühler und Thermostat erneuert was mein Problem nicht behoben hat.
Nun hatte ich ihn bei den Profis in der Schweiz und ich muss sagen mit den SVX die dort standen hätte man schon ein eigenes Treffen machen können.

Nun zu den Fakten was mein SVX als Occasion bekommen hat.

Motor mit Köpfen und Ansaugbrücke (Simmerringe u. Zahnriemen mit Rollen neu)
Lichtmaschine
WaPu
Luftmassenmesser
Lambdasonden

offen ist noch ein Wackelkontakt der Klima der sich allerdings hinterm Armaturenbrett befindet somit gestrichen und eine andere Lösung gefunden.

Kostenpunkt fast das doppelte was ich für den SVX hingelegt habe, aber das war es mir wert.
In der Schweiz mag es teurer sein aber der Service und die Qualität stimmt zu 110%

Mir wurde bis zur kleinsten Dichtung alles gezeigt was nicht gut war, der SVX (hätte er nicht die Lack Macken) hat geglänzt innen wie außen und hätte als Jahreswagen durchgehen können.

Super Leistung!!!

Bisher, nach 1700km muss ich sagen läuft er sehr gut.

Gruss
Heiko

Zum Seitenanfang

fluo

Fortgeschrittener

Beiträge: 291

Registrierungsdatum: 19. März 2007

Wohnort: Deutschland

108

Mittwoch, 15. Juni 2011, 00:16

super

. da kann man nur das beste hoffen. auf allzeit gute fahrt !!

Zum Seitenanfang

Drehzahl73

Schüler

Beiträge: 149

Registrierungsdatum: 15. Juli 2009

Wohnort: Haldenstein (CH)

109

Mittwoch, 29. Juni 2011, 23:04

update

Also war erstmal beim TüV... ohne Mängel bestanden, trocken von unten, AU :thumbsup:

also erstmal alles Prima.

nun das blöde, er verbraucht wieder Wasser drückt es dieses mal aber nicht aus dem Behälter!
Mo. geht er wieder in die Werkstatt hoffe das nicht der nächste Motor hinüber ist....!
Wenn doch ist der Motor nicht das gelbe vom Ei, er sollte doch 140-150km/h Langstrecke ohne Kickdown aushalten und nicht nach 4000km die grätze machen, die ersten 3TKM sogar nur 120-130 km/h im Eco Modus.
Dann ist es kein Sportwagen sondern ne Gehhilfe mit Spoiler!

Gruss
Heiko

Zum Seitenanfang

fluo

Fortgeschrittener

Beiträge: 291

Registrierungsdatum: 19. März 2007

Wohnort: Deutschland

110

Donnerstag, 30. Juni 2011, 02:20

hi,

falls dies so ist, hat die werkstatt gepfuscht. hab schon 280tkm auf dem buckel und fahr auch gern mal schnell auf der AB >200 .... der motor schnurrt wie am ersten tag.

gruß

Zum Seitenanfang

Drehzahl73

Schüler

Beiträge: 149

Registrierungsdatum: 15. Juli 2009

Wohnort: Haldenstein (CH)

111

Donnerstag, 30. Juni 2011, 16:17

Zitat von »fluo«

hi,

falls dies so ist, hat die werkstatt gepfuscht. hab schon 280tkm auf dem buckel und fahr auch gern mal schnell auf der AB >200 .... der motor schnurrt wie am ersten tag.

gruß

aber du fährst keine 800km am stück mit nur kurzem tankstop!
das ist ja ein occassions Motor nicht austausch gewesen.

Gruss
Heiko

Zum Seitenanfang

Hombre

Schüler

Beiträge: 102

Registrierungsdatum: 30. November 2004

Wohnort: Feldkirchen-Westerham

112

Samstag, 2. Juli 2011, 16:43

Also ich bin auch schon ein paar mal soviel Kilometer am Stück mit kurzen Pausen gefahren und da waren dann immer wieder mal Vollgaspassagen dabei, aber er hat nie Kühlwasser gebraucht. Bei viel Vollgas hab ich immer einen leichten Ölverbrauch, aber das war auch schon bei meinem alten Legacy so.

Ich denke, daß Du irgendwo noch ein Leck hast, wenn Du Kühlwasser verlierst. Kann mir nicht vorstellen, daß der Motor das Wasser verdampft.

Zum Seitenanfang

Drehzahl73

Schüler

Beiträge: 149

Registrierungsdatum: 15. Juli 2009

Wohnort: Haldenstein (CH)

113

Samstag, 2. Juli 2011, 17:02

na mal schauen morgen geht er wieder hin, öl verbrauch hatte ich bei keinem Motor

Gruss
Heiko

Zum Seitenanfang

Drehzahl73

Schüler

Beiträge: 149

Registrierungsdatum: 15. Juli 2009

Wohnort: Haldenstein (CH)

114

Samstag, 9. Juli 2011, 09:45

so habe ihn wieder, nach langem unter Druck setzen und auch nur im warmen Zustand haben sich 3 Schläuche als tröpfchengeber herausgestellt! ca. 250ml auch 3400km BAB also nicht viel.
Sie haben nun auch meine Schalter unterm Cockpit wieder neue Lämpchen eingesetzt damit ich die auch im Dunkeln finde, leider gibt es in CH wohl für die leisten nicht mehr die passenden, die rein gekommen sind, sind etwas kürzer daher etwas dunkel aber man kann alles erkennen.

nun ist seit gestern Abend 19Uhr mein ich geh mal aus Problem wieder da

das der Motor sicher incl. der Sensoren gekommen ist, ist es an Kabelbaum oder Steuergerät Problem.
Irgendwie werde ich nicht fertig.

FehlerCode TCU wieder 23 ich glaube ich schmeiss ECU u. TCU raus und dann mal sehen

Gruss
Heiko

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Drehzahl73« (9. Juli 2011, 11:46)

Zum Seitenanfang

Drehzahl73

Schüler

Beiträge: 149

Registrierungsdatum: 15. Juli 2009

Wohnort: Haldenstein (CH)

115

Samstag, 30. Juli 2011, 10:47

letztes update bevor er in den schrott wandert!!!

Hoi

also nach den 3 schläuchen hat er angefangen aus der Wapu wasser zu drücken, also nochmal ersetzt, nebenbei diverse Relais, Zündmodul etc.

Ergebnis:
läuft super, schaltet bestens, geht nicht mehr aus alles prima...aber!
jetzt drückt er wieder übermässig viel Wasser in den Ausgleichsbehälter und holt es nicht wieder zurück.
Heisst für mich er hat sich zum rausdrücken des Wassers wahrscheinlich den nächst besten schwächpunkt ausgesucht und das scheint die Kopfdichtung zu sein.
Mein persönliches Fazit.

tolles Auto super Motor herrlich zu fahren,top Spritverbruch aber man hat nur viel davon wenn man nicht in 5 Monaten 20TKM BAB fährt. bzw ihn nicht 8 Std. am Stück auf der BAB bewegen muss.

Ich habe gehofft das ich ihn umbiegen kann aber leider ist nach knapp 5000€ die ich reingesteckt habe kein Erfolg zu verbuchen, daher werde ich nun schauen wie oder wo ich ihn loswerden kann.
Da ich in 2 Monaten die komplette Familie in die Schweiz kommt und ich im umzugstress bin, werde ich keine Zeit haben ihn hier zu verkaufen.

Naja war ein versuch wert, aber war halt ein Griff in säckle... da ich davon ausgehe das die anderen 6 Zylinder auch nicht besser sind werde ich von Subaru abstand nehmen. Aber es ist nicht nur Subaru die keine dauer BAB bei 150 km/h die segel streichen, da gibt es noch mehr Hersteller die das nicht vertragen.

Gruss
Heiko

Zum Seitenanfang

skippersvx

Schüler

Beiträge: 64

Registrierungsdatum: 31. Juli 2009

Wohnort: 14641 Nauen

116

Samstag, 30. Juli 2011, 18:30

Hallo, - erstens, der SVX ist von der Bauweise für den Ami Markt gemacht und n i c h t dauergas- vollgasfest. Aber 180 - 200 steckt er locker weg - wenn er in Ordnung ist.
- wenn man an dem Auto Freude haben will sollte man:
1. nicht drauf angewiesen sein , ein technischer Exot über 15 Jahre alt bleibt eine Hobbybeschäftigung
2. Man sollte selber schrauben können und dafür viel Zeit haben oder reich sein
3. Nach ca. 15-18 Jahren sind bei jedem Auto nahezu alle Gummiteile Schläuche Wellendichtungen Spannrollen Riemen marode. Aber leider auch Ventilschaftdichtungen Kopfdichtungen, diese vor allem wenn er mal zu warm geworden ist . Deine Wasserprobleme riechen nach Kopfdichtung. Das ist wie eine Lawine, Wassermangel - zu heiss = Kopfdichtung. Der SVX ist eigentlich sehr servicefreundlich und gut zum Selberschrauben geeignet. Man kann den Motor bis auf das Gehäuse "zurückbauen" Der Kurbeltrieb ist nahezu unkaputtbar. Bei vielen "moderneren Wagen" muß man dazu den Motor ausbauen und die Karosse mit nem Kran abheben.
4. will man mit solch komplizierten Oldie ein zweites Leben ohne Stress geniessen kommt man um eine Grossaktion zur Überholung nicht herum, klotzen statt kleckern dann ist eine längere Zeit Ruhe.

Zum Seitenanfang

Drehzahl73

Schüler

Beiträge: 149

Registrierungsdatum: 15. Juli 2009

Wohnort: Haldenstein (CH)

117

Sonntag, 31. Juli 2011, 15:02

hoi Skipper

falls du es überlesen hast, ich habe schon den kompletten Motor tauschen lassen so wie die meisten Bauteile!
Auch ein Hobby sollte laufen ohne ständig zu Problemen neigen.
Wie gesagt vielleicht ist es ein Montags Auto aber ich bin derzeit geheilt.
Zum Thema Wartung, für die Kopfdichtung muss der Motor raus, so die aussagen von allen Werkstätten... ergo nicht Wartungsfreundlich wenn die ständig nach ein paar TKM BAB bei 150 km/h stirbt!

Freude am Auto hat man wenn man es benutzen will das es auch läuft, selber schrauben kann ich aber zur Zeit halt nicht da ich beim Auswandern bin und in knapp 800km entfernung mein Umzug organisiere, aussortiere packe etc.
In der Schweiz wäre er dann ein 2. Auto um bei schönem Wetter ne ausfahrt zu machen, und da dort eh nur 120km/h ist sollte er das auch aushalten.
Aber noch 2 mal Kopfdichtung machen bis Oktober ist mir einfach zu blöde, ich fahre ja nun schon nur im ECO Modus und fast ohne kickdown.
Ich hatte mir um das Getriebe sorgen gemacht aber nicht um den Motor!
Selbst mein Tahoe Ami war 8 Monate jedes WE die Strecken gefahren und da war ich nicht so behutsam und langsam unterwegs und der wog 2,6 to und hat ein CW wert wie ne Schrankwand.

Aber wie gesagt das waren dann mal incl. 8x Reifen, Bremsen, Ersatzteilen , Repkosten etc. 7000€ Lehrgeld + Kaufpreis und ich habe ihn nichtmal 1 Jahr

Was mich allerdings fasziniert ist der Spritverbrauch, der ist TOP wobei es ja immer heisst wenn ein Sportwagen zu wenig verbraucht hält er nicht mehr lange, was ja bei mir zutrifft

Gruss
Heiko

Zum Seitenanfang

skippersvx

Schüler

Beiträge: 64

Registrierungsdatum: 31. Juli 2009

Wohnort: 14641 Nauen

118

Montag, 1. August 2011, 18:30

Wahrscheinlich ist an irgendeiner Stelle ein "Wurm" drin der bisher übersehen wurde. Ich zähle nur mal ein paar Möglichkeiten auf die mir so in 40jähriger Praxis begenet sind.
- Kühler , innen Röhren dicht bzw. zugewachsen - Wasserpumpe Flügel abkavitiert oder auf der Welle lose - Thermostat nur halb auf. zerknautschte Gummidichtung im Kühlkanal des Motorblocks .
Auch ohne zu hohe Temperatur entstehen dann wegen der zu geringen Wasserströmung im Motor Wärmenester mit Dampfblasen und wichtiges Indiz es wird Wasser rausgedrückt.
- auch schon gehabt Fehler im Gußblock (Montagsauto) , Haarriß im Zylinderkopf -das war ein Porsche mit 6 !! Vorbesitzern und unendlichen vielen Werkstattbesuchen. Der Riß öffnete sich nur gelegentlich bei bestimmter
Erwärmungsgeschwindigkeit und gefunden hat den Fehler der Chef unserer freien Werkstatt im Ort nachdem er drei Wochenenden "investiert" hatte.
Das dir jetzt zum heulen ist kann ich gut nachfühlen, aber es liegt bestimmt nicht an der Konstruktion des SVX sondern an einem nicht gefundenen Fehler. Leider kommt dazu, daß bei einem lokalen Wärmenest häufig sehr schnell die Kopfdichtung hin ist. Aber auch hier ist es das Problem Ursache und Wirkung zu erkennen. - Wurde der Zylinderkopf beispielsweise mit Haarlineal auf Verzug geprüft ? durch Überhitzung verzogene ZK kann man ggf. aufarbeiten. Leider bist du am anderen Ende von unserem Ländle ein bissel sehr weit weg , so kann ich außer ein paar tröstender Worte leider nicht viel mehr beisteuern. Kopf hoch

Zum Seitenanfang

Drehzahl73

Schüler

Beiträge: 149

Registrierungsdatum: 15. Juli 2009

Wohnort: Haldenstein (CH)

119

Dienstag, 2. August 2011, 00:32

Zitat von »skippersvx«

Wahrscheinlich ist an irgendeiner Stelle ein "Wurm" drin der bisher übersehen wurde. Ich zähle nur mal ein paar Möglichkeiten auf die mir so in 40jähriger Praxis begenet sind.
- Kühler , innen Röhren dicht bzw. zugewachsen - Wasserpumpe Flügel abkavitiert oder auf der Welle lose - Thermostat nur halb auf. zerknautschte Gummidichtung im Kühlkanal des Motorblocks .
Auch ohne zu hohe Temperatur entstehen dann wegen der zu geringen Wasserströmung im Motor Wärmenester mit Dampfblasen und wichtiges Indiz es wird Wasser rausgedrückt.
- auch schon gehabt Fehler im Gußblock (Montagsauto) , Haarriß im Zylinderkopf -das war ein Porsche mit 6 !! Vorbesitzern und unendlichen vielen Werkstattbesuchen. Der Riß öffnete sich nur gelegentlich bei bestimmter
Erwärmungsgeschwindigkeit und gefunden hat den Fehler der Chef unserer freien Werkstatt im Ort nachdem er drei Wochenenden "investiert" hatte.
Das dir jetzt zum heulen ist kann ich gut nachfühlen, aber es liegt bestimmt nicht an der Konstruktion des SVX sondern an einem nicht gefundenen Fehler. Leider kommt dazu, daß bei einem lokalen Wärmenest häufig sehr schnell die Kopfdichtung hin ist. Aber auch hier ist es das Problem Ursache und Wirkung zu erkennen. - Wurde der Zylinderkopf beispielsweise mit Haarlineal auf Verzug geprüft ? durch Überhitzung verzogene ZK kann man ggf. aufarbeiten. Leider bist du am anderen Ende von unserem Ländle ein bissel sehr weit weg , so kann ich außer ein paar tröstender Worte leider nicht viel mehr beisteuern. Kopf hoch

hoi

na ja da ich schon den Motor getauscht habe, ein nagelneuer kühler drin ist und noch zig andere Dinge neu gekommen sind, ist die Fehlersuche nicht einfach.
bin gerade die 800km im ecomodus , ohne kickdown und mit 120km/h gefahren, nu ist der Behälter normal gefüllt, fast schon zu wenig drin. schaue morgen wenn er kalt ist mal in den kühler.

Gruss
Heiko

Zum Seitenanfang

skippersvx

Schüler

Beiträge: 64

Registrierungsdatum: 31. Juli 2009

Wohnort: 14641 Nauen

120

Dienstag, 2. August 2011, 18:13

hatte mal vor Jahren einen Kühlwasserformschlauch , der hatte einen Riss innen im Gummi , die innere Schicht ist dann bei Strömung umgeklappt und hat das Ding verstopft. Zwei Subarus vor meinem SVX hatte ich einen BMW 316 der ist permanent leergekocht weil der Kühlerverschluß undicht war und den normalen Überdruck nicht gehalten hatte. 90°C Kühlwasser am Instrument = normal grün und 1 bar Überdruck kann Warmwassernester bis
110°C aushalten - das ist bei manchen Motoren normale Temperatur ! Das Sytem muss daher Druckstabil sein. Suchen suchen
Der Subaru LC1800 Turbo Bj. 87 ? den ich mal hatte war eine Dauerbaustelle, Der Turbo hat ständig das Kühlsystem überfordert und gekillt. Die Stehbolzen für die Zylinderköpfe waren zu schwach berechnet, einmal Vollgas, Kopfdichtung weg, alle Bolzen lose, kurz eine Katastrophe.
Nach der zweiten Komplettüberholung der Motor mit verstärkten Stehbolzen und größeren Gewinden im Block war dann "gasfest" und nun das Auto eine geile Rennkutsche . Der Turbo laut wie ein Düsenjäger, Motordrehzahl locker bis 8000 und im zweiten Gang nach 6 Sekunden auf 100 . Hatte mich dann aber wegen drohender Kosten im Fahrwerk, Rost und geplatzer Frontscheibe von dem Stück getrennt, was ich heute sehr bereue, denn der Typ ist noch viel seltener als ein SVX und wird von Sammlern krampfhaft gesucht. Hätte ich damals geahnt wie der heute gesucht wird, hätte ich ihn vollkonserviert irgendwo untergestellt. Also Heiko kämpfe weiter, die SVX werden ab dem Beitrag in der Oldtimerpraxis nur noch teurer.
Mit herzlichen Grüßen aus dem Havelland Klaus

Zum Seitenanfang

Subaru Community

Zitat von »fluo«

Zitat von »fluo«

update

update

Zitat von »fluo«

letztes update bevor er in den schrott wandert!!!

Zitat von »skippersvx«