Subaru Community

Zitat von »fluo«

Hi,

die Stop Lampe ist doch die Lampe für die Handbremse? Oder meinst du CHECK ENGINE? Nach dem reinigen des Ventils hatte die auch noch paar mal aufgeleuchet -> Fehler : Klopfsensor. Lag wohl daran, dass er den Rest vom Waschbenzin verbrannt hatte.


Gruß

ne nicht check engine das wäre ja einfach.
Stop Lamp im rechten unteren bereich. ist definitiv Bremslicht defekt und geht immer dann an wenn man Bremst und wieder aus wenn man von der Bremse geht....!
Lampe getauscht alles i.O.

Hätten sie das ganze Breaklight genannt und Orange gefärbt statt rot mit ! dann würde man keine Panik bekommen.

Hi

nachdem ich ja begeistert war das der SVX nach dem reinigen des Magnetventils so schön lief ist ebend gerade der Motor wieder abgestorben. 3x auf 150m, ohne vorbote einfach plop aus!
So langsam nervt das teil, vor allem weil laut Subaru nix im Fehlerspeicher ist. Obwohl die Powerlampe nach dem ausgehen blink steht nichts drin im System! das kann es doch nicht sein.
So lange der nicht läuft brauche ich kein gedanken daran verschwenden damit zum Kunden zu fahren, sicher geht er immer wieder an, aber in Großstädten einfach ausgehen ist tödlich da ja beim zündung aus auch gleich komplett das Licht ausgeht und man quasi unbeleuchtet im Weg steht.
Überland ein wenig Fahren kann man wenn man abstand hält und hofft das keiner zu dicht auffährt!

Zitat von »peb«

Ja Heiko,

ein guter Fachhändler is viel Wert.

Wo ist denn die Schwachstellen der Dichtung, kannst Du das (als KnowHow hier für's Forum) mal zusammenschreiben? Nicht jeder hat ja nen SVX-erfahrenen KFZ-Meister um die Ecke ..

grüße
peb

Also die schwachstellen an der Kofferraumdichtung sind die oberen Ecken (rundungen) bei der Heckscheibe, da die dort platter gedrückt werden als der Rest (warum auch immer)

Zitat von »Hombre«

Kannst mal ein Feedback geben, was Du nun schon alles gemacht hast?

-Leerlaufbypassventil gesäubert?
-Fehlerspecher nochmal ausgelesen?

Wär ganz interessant.

Das Ventil ist ja gesäubert und brachte kein Erfolg, aber ich habe nun die TCU nochmal ausgelesen und es ist der
Fehlercode 23 für den Motordrehzahlsensor.

wie kann ich nun am besten vorgehen?

wenn ich das richtig sehe ist das der schwarze runde kasten an der Drosselklappe (fahrerseite)
und er sollte 0,45 bis 0,55 Volt an der weissen Ader haben, wobei ich noch nicht weiss wie ich da zum messen rankommen soll!
Da ich ja nicht ständig das Problem habe gehe ich mehr von kontakt schwierigkeiten aus oder ähnlichem.

Also in der ECU ist nichts, und der Fehler tritt ja auch nur sporadisch auf.
Frag mich bitte nicht wie ich darauf gekommen bin das der TPS an der Drosselklappe sitzt.
Ergo wenn er es nicht ist muss er ja woanders sein?
was mir bei den Stromplänen immer nicht bewusst wird, woher weiss ich denn immer wo welches Gerät ist?


dort steht ja die TCU ist im Getriebe verbaut daher der Kabelstrang Nr.3 den kann ich Prüfen und den eingang zum ECU das ja links unten im fussraum sein müsste!

na dann geh ich da mall bei wenn die kids gleich raus gehen!

also ebend wollte er wieder ausgehen und der drehzahlmesser war schon kurz vorm ende, da habe ich durch pumpen des gaspedals ihn wieder zum leben erweckt!

Zitat von »GC8 Fahrer«

So wie du das beschreibst würde ich erstmal schauen ob er irgendwo Nebenluft zieht. Wenn nicht würde ich einen anderen Luftmassenmesser mal dranstecken. Wenn du die Möglichkeit hast kannst du auch versuchen den Unterdruck (hinter der Drosselklappe) zu messen, im Leerlauf. Und das Ausgangssignal vom Luftmassenmesser kontrollieren /vergleichen.

hm also anderen LMM hab ich nicht der sieht aber recht neu aus, 0 verschmutzung etc.
Nebenluft ist schwer nach zu vollziehen da es kein bestimmten Drehzahlbereich gibt und es mal öfter mal weniger oft vorkommt. Es gab auch schon 2 -3 Wochen ohne Probleme!

zum Unterdruck messen und LMM kontrollieren / vergleichen habe ich wohl weniger die Möglickeiten.
Das einzige wo ich weiss das er (nebenluft) ziehen kann ist der Ölpeilstab der ja immer rausrutscht, was mit dem abgeknickten Schlauch zu tun hat der auf Bild 1-8, 10 u. 15 zu sehen ist!
Wo mir bisher keiner sagen konnte ob der original ist?!?



PIC´s

ok da der knick nicht den lauf des Motors beeinträtigt dachte ich mir, aber dadurch scheint der Peilstab rausgedrückt zu werden!
Ich habe mal geschaut, die letzten 3-4 mal wo er ausging war danach der Peilstab oben, vielleicht auch nur zufall!
Das heisst wenn TCU den Fehler TPS fehler hat aber ECU nicht ist es die verbindung zwischen ECU u. TCU, wenn beide den FEhler ausweisen muss ich richtung Sensor schauen.... man lernt nie aus
Werde am WE der sache mal nachgehen.

Vielen Dank für eure mühen einem Subi Leien alles so ruhig zu erklären

Zitat von »SVXTim«

Ach ja, Ölmessstab...

Die ganze 'Mimik' mit der Kurbelraumentlüftung funktioniert mit Unterdruck. Sollte irgendein Schlauch 'zu' sein, so wird an der falschen Stelle abgesaugt, aber keinesfalls Druck aufgebaut! Also nach meinem Gefühl hast Du Überdruck im Kurbelgehäuse und der kann nur von einem undichten Zylinder kommen! Prüf das mal! Lass den Motor laufen und öffne mal den Öleinfülldeckel. Empfindest Du nur ein pulsieren oder 'bläst' es Dir entgegen? Hast Du mal die Kompression geprüft? Wenn er aus dem Kurbelgehäuse rausbläst, und ein (oder mehr) Zylinder deutlich weniger Kompression hat, dann weist Du woran's liegt...

Grüße

Hi Tim,
auch das werde ich prüfen mit dem Öldeckel, wobei im SVX US Forum der fehler mit dem Peilstab durch ein verstopftes PCV Ventil entstanden und nach der Reinigung auch gelöst wurde.

Kompression etc. wurde nicht geprüft, wird wohl auch nicht so schnell da ich ja schonmal beschrieben habe, das die meisten nicht beigehen wollen und die Werkstatt mit Ahnung tauscht nur noch Teile, also wenn was undicht dann immer komplett tauschen bevor der Kunde danach was anderes reklamieren kann!
Bin hierbei etwas auf verlorenen posten, die freie Werkstatt die mir mein Zahnriemen wechseln wollte hat von Mitte Dez. 2010 bis heute es nicht geschafft die Teile zu bestellen, ergo ist das auch noch nicht passiert, schätze ich kann ihn nur solange fahren bis was ernstes kaputt geht und dann verschrotten.
Wenn es keine Werkstatt gibt die Repariert statt zu tauschen ist das halt so!
Meine grosse chance ist noch das, ich den job in der Schweiz bekomme und ihn dann mit rüber nehme und ihn dort komplett durchchecken lasse!
Alles andere muss ich halt selber machen so gut ich es kann, aber Zündkerzen rausnehmen (wobei mir immernoch schleihaft ist ob die Zündspulen gesteckt oder geschraubt sind) um kompression zu prüfen (habe zufällig ein prüfer) kann ich erst machen wenn ich weiss das der Wagen ne weile stehen kann. da ich ihn aber zum Vorstellungstermin brauche muss ich ihn zu 100% am So. abend zusammen haben, mache ich derzeit was wichtige kaputt steht der Wagen länger da ich leider Momentan meine ausgaben richtung PKW stark eingrenzen musste.

BTT:
denke mal das pulsieren nicht gut wäre?

hi
so also die steckverbinden von ECU u. TCU scheinen i.O.

Aus dem Öleinlass pufft nix raus! wenn der Motor läuft und ich ihn aufdrehe. ist quasi windstill!

manno misst kiste!

gestern habe ich das Problem mit dem Abgeknickten Schlauch erledigt, nun ist er wieder aus gegangen mit check engine lamp und power lamp.
diesesmal ruckelte er auch vorher, sprang gleich wieder an.

Weder nachher raus fehler auslesen, könnte kotzen, am So. fange ich an zu pendeln mit dem SVX 800km hin und Fr. 800km zurück, ergo 1600km die Woche.

Hoffe er hält das durch!

Zitat von »Drehzahl73«

manno misst kiste!

gestern habe ich das Problem mit dem Abgeknickten Schlauch erledigt, nun ist er wieder aus gegangen mit check engine lamp und power lamp.
diesesmal ruckelte er auch vorher, sprang gleich wieder an.

Weder nachher raus fehler auslesen, könnte kotzen, am So. fange ich an zu pendeln mit dem SVX 800km hin und Fr. 800km zurück, ergo 1600km die Woche.

Hoffe er hält das durch!

So was soll ich sagen, bin mal wieder zu doof, habe die anleitung für ECU auslesen gefunden, 2 Blaue Kabel, daneben 2 Stecker ein kleiner Gelb ein grosser schwarz.
Aber die PIN anzahl ist nicht mit der Beschreibung identisch und da ich nicht einfach blind drauf losstecke habe ich erstmal die batterie 30min abgeklemmt damit sollte ECU u. TCU sicher leer sein.
Was mich wundert ist, das, das Radio noch alle sender hat und die einstellung drin geblieben ist ?!?

Egal nu wird die ECU erstmal eingefahren mit sie angelernt wird.