Subaru Community

Ich

kann die geschilderten Eindrücke nur bestätigen. Vor 3 Jahren habe ich das Fahrzeug aus gepflegter 2. Hand mit Scheckheft und 140.000 km Laufleistung erworben. Mittlerweile habe ich 26.000 km absolviert und bin von jeglichen Problemen verschont geblieben. Größte Ausgabe war der Einbau eines neues Kats um eine günstige Steuereinstufung zu erreichen.
Auch das 1. Getriebe (Bj. 92) läuft völlig problemlos. Allerdings bin weder ich noch der Vorbesitzer Kick Down Fahrer.

LG Norbert (tief im Westen)

naja.. so ein paar Sachen komme dann doch schon.. hab jetzt 250 drauf und Simmerringe, Klima, das erste Getriebe ruckt etwas.. und ein paar Kleinteile wie die Knöpfe vom Innenlicht etc.. oder wasser was in den Kofferraum läuft und die Rückleuchten durchfeuchtet.. sonst nix..

hat mir aber den spaß nicht versaut.. und auf den Kickdown verzichte ich auch immer..

gruß

Tja mein roter hatte den fatalen Getriebeschaden.
Leider wusste ich da noch nichts von einem anfälligen Getriebe.
Aber es war ein sehr gutes wägelchen mit sehr hohem Comfort.
Grüss Martin

Hallo Gemeinde,
Als ich meinen SVX mir zugelegt habe, hatte ich natürlich auch Bauchschmerzen hinsichtlich der Kosten die ein defektes Getriebe so verursachen kann. Hatte mich also nochmal von Subaru Werkstattprofis beraten lassen wo denn die Ausfälle so herkommen.
- Ursache 1, Dreck in der Steuerhydraulik, die Reibbeläge der ersten Ausführungen waren nicht sonderlich haltbar und so landete eine Schicht Pappe in der Ölwanne die auch beim Ölwechsel nicht rausgeht weil die Wanne falsch konstruiert ist. Wenn später die Schicht abblättert kann sie das Ansaugsieb der Ölpumpe verstopfen. Das gleiche geschieht mit Ablagerungen aus dem Ölkühler. Dreck kommt auch noch durch den Luftaustausch ins Getriebe. Minderer Ölfluß der Pumpe durch verdrecktes Sieb oder Ablagerungen führt zu unvollständigen Schaltvorgängen, die Beläge schleifen und brennen kaputt. Als mein alter Legacy (ähnliches Getriebe) bei 140.000 begann schlecht zu schalten, habe ich ihn sofort mehrfach spülen lassen und mit neuem Öl war er auch noch bei 195.00 völlig fit. - also bei ersten Anzeichen nicht weiterfahren, das ruiniert das Getriebe völlig.
- Ursache 2, auf Vorderachse und Hinterachse völlig identische Reifen fahren. wenn die Elektronik meint, das eine Achse "Schlupf" hat, macht sie das Mittendifferential steif und der ganze Antriebsstrang läuft verspannt, das verschlechtert drastisch das Lenkverhalten und ruiniert die Antriebswellen vor allem vorne.
- Ursache 3, defekte Steuerelektronik, (Drehzahlgeber etc.) - evtl. kann man mit gesteckter Sicherung (vorn im Motorraum 10A in leeres Feld) einstecken) den Allrad trennen. Im Kombiinstrument muß dann die Lampe "Drive locked" leuchten und v o r s i c h t i g versuchen bis nach Hause (und nicht weiter) weiterzufahren. Dann Fehlersuche durch Profis (Diagnosesystem)
Wenn das Getriebe schleift (Motor dreht beim Gasgeben hoch) sofort
stoppen- und das Auto Huckepack aufladen (auch Abschleppen ist kritisch) .
Soweit die zusammengetragenen Ratschläge der Profis. Falls ich hier irgendwas falsch wiedergegeben haben sollte, bitte korrigieren.

Sachen gibt es,

das Problem mit den 4 identischen Reifen ist für mich völlig neu, habe ich noch nie gehört. Wirklich??? Zur Zeit fahre ich unterschiedliche Winterreifen mit ähnlichem Profil. Das kann sich doch nicht mehr auswirken, als unterschiedlich abgefahrene Reifen, oder???
Lg Norbert (Tief im Westen =))

Zitat

Zur Zeit fahre ich unterschiedliche Winterreifen mit ähnlichem Profil. Das kann sich doch nicht mehr auswirken, als unterschiedlich abgefahrene Reifen, oder???

Reifen gleichen Formats von unterschiedlichen Herstellern können durchaus unterschiedliche Abrollumfänge haben, ob sich das allerdings auswirkt weiss ich auch nicht.

Gruß
Christian

Vielleicht kann ich auch noch was zum Thema Reifen beisteuern.

Gleicher Abrollumfang an allen 4 Rädern ist offenbar besonders wichtig.

Ich habe deswegen mal per Email an den techn. Kundendienst von Subaru geschrieben. Kann ich bei technischen Fragen nur empfehlen. Ich wurde sogar zurückgerufen, und hab dabei folgendes gehört:

Der freundliche Mitarbeiter erklärte mir, dass rundherum nur gleiche Reifen eines Herstellers und desselben Profils zulässig sind.
Bei jeder Inspektion sollen die Räder vorne/hinten getauscht werden, um die unterschiedlichen Profiltiefen auszugleichen.
Von Subaru gibt es keine offizielle Aussage darüber, wieviel Profilunterschied vorne/hinten zulässig sind. Hausintern, meinte er, gelten 2-3mm Unterschied als unschädlich im Dauerbetrieb. Alles andere würde dem Antriebsstrang schaden.

War sicher auch nicht das, was ich gerne gehört hätte, aber seitdem prüfe ich regelmäßig Luftdruck und Profiltiefe.

LG
Harald

Mal zur Info
1. Sicherung für Awd stecken bringt beim SVX eine starre Verbindung und nicht ein trennen des 4WD.
2. Die Reifen müsssen unbedingt vom gleichen Hersteller sein,sonst droht ein Kollapps des hinteren Differenzials und/oder der Allradkupplung.
Möchte nicht wissen,wieviele Getriebe deshalb schon defekt gegangen sind. Ich kenne 2 Reifenhändler ,die schon neue Differenziale bezahlen musste,weil sie dem Kunden 2 andere Fabrikate für eine Achse verkauft haben.
3.Die Felgen beim SVX sind nicht vorne/hinten verschieden,sondern es gibt linke und rechte.

Gruß
Peter

Toll, irgendwie habt ihr es geschafft mir ein schrecklich schlechtes Gewissen zu verpasssen, schließlich fahre ich auf Vorder- und Hinterachse verschiedene Winterreifen -- zum Glück nur bis März. LG Norbert

Irrtum von mir, Turbofreak hat recht, bei gesteckter Sicherung ist das
Mittendifferential gesperrt (kommt davon wenn man nicht richtig englisch kann) . damit ist eine Art Notfahrbetrieb möglich, vielleicht kann das einer hier mal genauer erklären wann wo wie das hilft?
Bin mal mit meinem alten LC1800 mit starrem Allrad ein Stück Straße gefahren (vergessen rauszunehmen) - da haben die Gleichlaufgelenke gequalmt aber überlebt. Gemerkt hatte ich das am Rütteln des Lenkrads

Dachte eigentlich immer, die Sicherung sei für den Bremsenprüfstand. Damit die Lammellenkupplung am Zentraldifferential nicht zusammengedrückt wird.
Hatte diese Kupplung mal bei einem Legacy kaputt. Der sperrte beim Rangieren, weil die Lamellen festsaßen. In der Werkstatt wurde diese Sicherung eingesetzt, um zu prüfen, ob sie trennt.
Bin jetzt aber verunsichert, ob ich da richtig liege. Ich frag mal bei nächster Gelegenheit in der Werkstatt nach.

@Norbert: Die verschiedenen Reifenhersteller geben über die Dimensionen ihrer verschiedenen Profile Auskunft. Einfach eine Mail an den Service. Die Antwort kommt meistens binnen Stunden.
Manche haben auf ihrer webseite sowas auch zum runterladen.

Allen ein Frohes Fest und guten Rutsch!!!!

Getriebe, Heute ist es so weit, mein Getriebe fängt an zu Spinnen.
Der letzte Kickdown auf der Autobahn hat meinem Kleinen wohl nicht so gefallen wie mir als ich ganz locker den A6 (hat mir die Frontscheibe zugenebelt) im Rückspiegel Betrachten wollte. An der Abfahrt ist der nicht mehr so Schwungvoll losgefahren, hatte den Eindruck als sei immer noch der zweite Gang drin und die Tachoanzeige eingefroren. Ich hoffe nach Feierabend ist er wider der Alte. Was wenn nicht?

Es ist ein 96ér mit 180000km

Hallo, auf den Schreck ein paar Hinweise und Fragen.
wenn man auf den Kickdown latscht, schaltet das Getriebe ja bis zu 2 Stufen runter und der Motor geht bis 5000 6000 U hoch. Die Ölpumpe des Getriebes muß also schlagartig das dreifache Volumen des normalen fördern und das muß uneingeschränkt möglich sein.
erste Frage: genug Öl drin ? bei lfd. Motor obere Markierung
wenn nein, könnte die Pumpe Luft gezogen haben, das gibt sich aber wieder, eine Hydraulik mit Luftblasen funktioniert natürlich nicht richtig.
- es ist genug Öl drin ? Ist der letzte Ölwechsel länger als 50.000 her ?
wurde dabei die Ölwanne abgebaut, ausgewaschen, das Saugsieb (10µ Edelstahlgewebe) gründlich gereinigt, der Ölkühler gespült bzw. ein evtl. vorhandener Ölfilter (wurden teilw. nachgerüstet) gewechselt ?
Wenn das alles nicht hilft, würde ich die Berliner Fa. Faupel
www.automatikgetriebe-berlin.de empfehlen, die haben das gecrashte Getriebe vom Ford Mondeo meines Bruders (130.000 km) perfekt zu einem sehr fairen Preis überholt ,
(Auto hingeschleppt, eine Woche später abgeholt.)

hallo

meiner is grad zur getribe reperautur mal kucken was rauskommt...

was die verschieden reifen angeht so kenn ich das von audi so (da hab ich ne weile gearbeitet ) das schon bei recht kleinen abweichungen das diff. schnell schäden nimmt
audi sagt räder wider dahin stecken wo sie waren und überhaupt nicht tauschen . (bedeutet auch wenn einer kaputt geht heist das 4 mal neu )
und da alle räder getrieben werden is der abrieb eig auch nicht so sehr unterschiedlich an VA/HA

ich denk mal das das bei subaru ähnlich ist

grus

wenn du den umfang der Räder mit Maßband misst, sollte die differenz nich größer als 1cm sein, sonst beginnt es nach langen fahrten zu vibrieren. habe es selbst getestet , da ich unterschiedliche felgen- und reifenbreiten auf VA und HA gefahren bin.


gruß

laut subaru sollten 2cm nicht überschritten werden