Subaru Community

Nachdem ich Euch schon mit den ersten Problemen konfrontiert habe, will ich mich wenigstens auch mal vorstellen: ich heiße Jens, bin 48 Jahre alt und wohne bei Glashütte in Sachsen. Ich fahre meinen SVX erst seit drei Wochen (und das Getriebe hat bis jetzt gehalten !!!). Es war ein echter Glückskauf, ein 94er Modell mit erst 35 000km Laufleistung. Mein Traumauto war eigentlich immer der XT, aber da findet man nichts rostfreies mehr, was zum Verkauf steht. Der SVX ist viel luxuriöser, ein echt angenehmes Reiseauto. Nur groß darf man nicht sein, mit meinen 1,75m passe ich gerade gut rein, ohne mit dem Kopf anzustoßen. Leider hat man nicht so sehr an die Beifahrer gedacht. Meiner Frau hätte der verstellbare Sitz des Fahrers wegen ihren Rückenproblemen auch gut getan. Die Klappe vom Handschuhfach habe ich entfernt, damit sie mehr Beinfreiheit hat (es gibt ja zum Glück noch das kleine Schubfach unter dem Sitz). Im Fußraum muß ich mir noch etwas einfallen lassen, man muß als Beifahrer die Füße ziemlich überstrecken. Schließlich ist der SVX ja für weite Reisen gebaut.
Offensichtlich hat das Auto ein vom Design verschuldetes Hitzeproblem. Die Blende im Grill habe ich gleich am ersten Tag herausgenommen, sie bekommt eine Verschraubung, so daß ich sie im Winter wieder einsetzen kann.-Wer jetzt stöhnt..ja, ich muß ihn auch im Winter bewegen, für drei Autos reicht der Platz nicht. Ich habe noch einen Justy KAD 1,2, der ist jetzt auch schon 16 Jahre alt und läuft ganzjährig nur Kurzstrecke. Dieses Auto rostfrei zu halten, kostet Arbeit, ist aber machbar. Der SVX bekommt jetzt auch erst mal eine Hohlraumkonservierung.
Wegen besserer Kühlung werde ich auch die Zierabdeckungen auf dem Motor abnehmen und die Schallschutzmatte herausknöpfen (die sonst ohnehin der Marder frißt).
Bisher gibt es keine großen Probleme. Nur springt der Motor etwas widerwillig an, wenn er halbwarm ist (abgestellt und nach 10 Minuten wieder starten), dabei leuchtete auch mal die Check-Engine-Lampe kurz auf. Das Warmstartproblem hatte der Justy auch, dort haben mir Nology-Zündkabel geholfen (viele halten das für Budenzauber, aber der Justy läuft super damit). Beim SVX geht das nicht, der hat ja die Zündspulen auf den Kerzen. Wie geht hier übrigens der Kerzenausbau ohne Motorausbau?? Auf was muß man da achten? Ich will die ganze Geschichte mal reinigen, das ist bei den hohen Spannungen und der Hitze sehr hilfreich gegen Überschläge.
Eine kleine Episode noch zur Laufruhe des Autos: bei der Probefahrt hatte man in der Werkstatt zuvor Wasser in die Batterie gefüllt und vergessen, die Stöpsel wieder zuzuschrauben. Als ich zu Hause die Haube öffnete, lagen die Verschlüsse noch fein säuberlich auf der Batterie aufgereiht!

Schön, daß es jemanden in der Nähe gibt, vielleicht sieht man sich mal. Mein Sohn wohnt in Dresden.
Schallschutzmatte und Plasteabdeckungen sind draußen, ich finde den Motor ohne Abdeckungen nicht häßlicher, und es ist auch nicht spürbar lauter. Es ist mehr Platz zwischen Motorhaube und Motor für durchströmende Luft. Heiße Ansaugrohre sind ja auch nicht gerade gut für die Leistung.

Ich mußte auch heute noch einen fünfstelligen Betrag für das Auto bezahlen, aber das war es mir wert!!
Die Kerzen will ich nicht wechseln. Ich will nur die Stecker mit den Spulen abbauen und alles reinigen, denn bei der Zündung gilt: Dreck+Hitze=Überschlag. Schließlich sind die Stecker jetzt 16 Jahre unberührt drauf. Aber danke für die hoffnungsvollen Aussichten! Bisher hatte ich auch immer gute Karten mit einem Rohr-Steckschlüssel (so einer, der außen auch Sechskantform hat). Den kann man sich auf die passende Länge zurechtsägen, so daß außen gerade noch ein gerader Ringschlüssel draufpaßt.