Ich habe zwar keine Erfahrung mit dem SVX, dafür aber einige mit dem Legacy 2 mit 4AT.
AFAIK ist der Motor vom SVX aber nur ein um 2 Zylinder verlängerter EJ22 und das 4AT grundlegend identisch.
Wenn ich von Problemen nach "längerer Standzeit" lese, geht mein erster Tipp Richtung Kraftstoffsystem. Und das bei allen Fahrzeugen/Motoren.
Verhartzter Sprit, der Filter, Benzinpumpe, Einspritzdüse, ... blockiert. Das führt zu einer Gemischabmagerung mit den beschriebenen Symptomen.
Zur Diagnose sollte man als erstes mal die Zündkerzen raus drehen und schauen, wie die aussehen.
Am besten alle gemäß Einbaulage in eine Pappe stecken, dann sieht man, am besten, ob ein Zylinder abweicht. (Meine Vermutung ist, dass man da schon was sieht)
Vor dem Wiedereinbau natürlich Isolatoren und Stecker reinigen und auf Schäden/Korrosion untersuchen.
Man kann natürlich auch anders anfangen, aber so sieht man, was in den einzelnen Zylindern los ist und es ist schnell gemacht.
Da der Zündspannungsbearf je nach Lastzustand kann die Ursache auch am Zündsystem liegen.
Da reicht eine verschmutzter Isolator und man hat Zündaussetzer unter gewissen Lastbedingungen. Das hat man dann gleich mit ausgeschlossen.
Des weiteren sollte man alle Gummiteile und Kabel (Nagetiere lieben diese!) einer genauen Sichtprüfung unterziehen, auch von unten mit einem Spiegel. Auch das ist in 10 Minuten erledigt.
Wenn eine der Zündkerzen abweicht, ist der Injektor im jeweiligen Zylinder zu überprüfen.
Wenn nicht, würde ich den Druck im Einspritzsystem messen und in Richtung Kraftstoffilter, Pumpe und Regelventil ermitteln.
Lichtmaschine und Batterie können auch solche Aussetzer verursachen, wenn sie verschlissen sind und dadurch die Bordspannung zu stark schwankt.
Auch das sollte man mal überprüfen. zB. testweise mal eine andere Batterie einbauen.
Einen echten Leerlaufregler hat der Motor übrigens nicht. Das Teil ist eher ein Leerlaufsteller, so langsam wie der reagiert.
Wenn der hängt ist der Leerlauf zu hoch oder zu niedrig. Ein Rucken ist bauartbedingt eigentlich nicht möglich.
Da das Rucken auch im Leerlauf auf Position P und N auftritt, würde ich das Getriebe eigentlich ausschliessen.
In D ist es natürlich stärker, da der Motor stärker belastet wird.
Generell sind die 4AT sehr zuverlässig und langlebig, zumindest ab dem Legacy 2 also ~ 1994. Das ist auch meine persönliche Erfahrung.
Bei frühen 4AT Modellen gab es wohl diese Öldruck Probleme, wegen irgend einer Dichtung.
Da deines aber kürzlich gemacht wurde, sollte das eigentlich erstmal vom Tisch sein. Eventuell sogar dauerhaft, wenn der Überholer was drauf hat und die Modifikation nachrüstbar ist.
Ausserdem brauchen die Getriebe bei diesen Aussentemperaturen ewig um warm zu werden.
Im Stadtverkehr wird es selbst nach 10 km bei mir kaum handwarm, während die die Heizung schon eine ganze Weile richtig knackig heizt und den Motorblock kann man auch nicht mehr anfassen.
Meine Vermutung ist, dass das die Motortemperatur ist, die es auslöst. In der Kaltstartphase ist das Gemisch fetter, das kann schon reichen.
Um das zu prüfen Motor warm laufen lassen, bis der Leerlauf unrund wird und dann Kaltstart vortäuschen. Dazu den Stecker vom Kühlwassergeber abziehen und testweise an einen stecken, der Raumtemperatur hat. (Die Dinger kosten im Zubehör nur ~5€) Wenn dann der Leerlauf wieder rund ist, liegt es nicht am Getriebe.
Im Internet ist übrigens das Servicemanual für den 1992 SVX zu finden. Da sind Einspritzanlage und Getriebe detailliert beschrieben, inklusive Wartungsdaten und Fehlerzuche.
Falls das nicht runterladbar ist, das vom 1992 Legacy verwenden, das war zu bekommen. Sollte grösstenteils auch auf den SVX passen oder übertragbar sein.