Subaru Community

Hallo!

Hab mir heute auch den XV beim Händler angeschaut. Ich finde ihn einfach klasse.
Nur wie hier schon mal geschrieben wurde das er fast so groß wie der Forester sein
soll kann ich irgendwie nicht bestätigen. Vor allem auf der Hinterbank und im Kofferraum
fehlt es da um Welten. Daher finde ich den Vergleich mit dem VW Tiguan immer noch nicht
gerecht.
Bei dem Händler wo ich war standen 5 XV bereit. 1,6er 2,0er und auch ein Diesel war da.

Ich finde die Lieferzeiten aber in Ordnung. Ein Arbeitskollege hat sich einen VW Golf GTD bestellt.
Lieferzeit 3-4 Monate obwohl das Modell nicht neu auf dem Markt ist.

Wenn ich mich nicht schon so an unseren Forry gewöhnt hätte könnte man beim XV sehr schnell
schwach werden.

Grüße

Die Lieferzeiten sind normal. Meine Eltern haben 2003/04 auf ihren Legacy auch mehr als 4 Monate gewartet. Ärgerlich ist nur, dass es bei hiesigen Herstellern nach dieser Zeit - extrem gefragte Modelle ausgenommen - ein im Detail nach Wunsch gefertigtes Auto gibt, bei Subaru hingegen eines von der Stange mit wenig Wahlmöglichkeiten, selbst wenn es eines wäre, was im Nachbarland wie gewünscht im Programm ist.

Grüße,
Thomas

Das liegt daran dass Subaru nun mal in Japan produziert und der Seeweg eine gewisse Zeit braucht - deswegen gibt es auch nicht so viel zu konfigurieren.

Und bei dem momentanen Verhältnis zwischen Euro und Yen braucht man sich auch nicht wundern wenn Subaru den Großteil der Produktion in lukrativeren Märkten absetzt.

Meine Frau und ich haben den XV auch am Sonntag angeschaut. Ich war positiv überrascht, gefällt mir in echt viel besser als auf den Bilder (obwohl ich ihn da schon ganz gut fand). Meine Frau war hellauf begeistert, so sah ich Sie noch nie bei einem neuen Auto. Mal sehen, bin gerade am kalkulieren, um wieviel mich der Diesel in den Unterhaltskosten pro Monat billiger kommen würde. Hier in Österreich wäre der 109 PS Diesel echt eine Überlegung wert. 165 PS bei 10 l/100 km Verbrauch (im Legacy) und einer Jahresfahrleistung von ca. 22000 km werden schön langsam zum richtigen Luxus in der Alpenrepublik.

Summa Sumarum finde ich den XV als echt zeitgemäßes Auto - sowohl vom Design als auch vom Preis und dem praktischen Nutzen. Passt richtig ins Jahr 2012.

Noch ein paar Ergänzungen zum Post von gerade eben. Stören tut mich die Austattungslinienpolitik bei den aktuellen Modellen. Früher (vergleich Legacy 2006) war die Active Ausstattung sehr attraktiv und hatte wirklich alles für mich nötige an Firlefanz. Der XV Active kommt dagegen richtig nackt daher - kein Lederlenkrad und Schaltknauf, kein Tempomat,.... Auch die Linie comfort bietet nicht mehr das, was es mal war - ist eher die Active aus vergangenen Jahren. Das finde ich richtig schwach....! Und vor allem nervt es, dass man Xenon nur in Verbindung mit Schiebedach bekommt. Xenon hätte ich nämlich gerne, ein Schiebedach hingegen möchte ich nicht mal geschenkt. Zumindest der comfort sollte gegen eine moderaten Aufpeis mit Xenon lieferbar sein.

Der oft zitierte vergleich mit dem Tiguan hinkt - Der XV ist eher ein Wettbewerber zum Quasquai, Mitsubishi ASX udgl. Der Tiguan muss m.E. mit dem Forester verglichen werden. Zum Thema Lieferzeiten. In Autoscout findet man schon über 100 Subaru XV in allen erdenklichen Kombinationen. Also wer ein haben will, redet sich bitte nicht auf die Lieferzeiten aus - sondern zuschlagen *grins*.

Zitat von »Servant of God«

Früher (vergleich Legacy 2006) war die Active Ausstattung sehr attraktiv und hatte wirklich alles für mich nötige an Firlefanz. Der XV Active kommt dagegen richtig nackt daher - kein Lederlenkrad und Schaltknauf, kein Tempomat,.... Auch die Linie comfort bietet nicht mehr das, was es mal war -

ich glaube, das liegt eher an den Fahrzeugklassen. Beim Forester z.B. gibts Xenon ab der zweiten Ausstattungstufe.
Da ist dann halt an der dritten das Navi angebunden, das nicht jeder braucht. Beim Legacy/Outback auch.

Immerhin, es gibt ein Xenon. Und anscheinend sogar mehrfarbige Lederausstattungen, was mich persönlich überrascht hat.

Soweit ich las, gibts beim Rav4 zum Beispiel gar kein Xenon,
und beim Honda CRV kostet die letzte Ausstattungsstufe, die vieles erst enthält, unverhältnismäßig viel Aufpreis!
Diese Infos hab ich aus den Offroad-Ausgaben, und jetzt nicht aktuell nachgeprüft im Web...

PS: Ich finde es interessant, dass doch diverse User prüfen, vom Legacy auf einen XV zu wechseln.
Der Gedanke kam mir auch schon - zumindest mal testen, wie es wäre...

viele Grüße
Oliver

Zitat von »Servant of God«

XV Active kommt dagegen richtig nackt daher - kein Lederlenkrad und Schaltknauf, kein Tempomat,..

Der fehlende Tempomat ist mir absolut unverständlich. Ein Tempomat besteht bei modernen Autos nur noch aus einem Bedienteil der Rest ist Software. Die Produktionskosten sind lächerlich klein. Bis jetzt hatten eigentlich alle Subaru-Modelle mit elektronischem Gaspedal auch einen Tempomat. In der heutigen Zeit es schon fast eine Frechheit den Tempomat gegen Aufpreis oder erst in teureren Varianten zu liefern. Hier wird einfach versucht, den Kunden auf das teurere Modell zu lenken.

So, hier auch ein paar Eindrücke meiner am Samstag absolvierten Probefahrt mit einem 2,0er XV Benziner.

Die Start/Stop- Automatik funktionierte bei mir nicht, wenn die Klimaanlage angeschaltet war.

Dafür funktionierte sie aber, als ich im Leerlauf stehend und blinkend an einer roten Ampel anhalten musste.

Das ganze ist zwar erstmal sehr gewöhnungsbedürftig, aber wenns Sprit spart, natürlich sehr sinnvoll.

Sofort, wenn man die Kupplung tritt, springt der Wagen an.

Der Testverbrauch war bei mir 9,6 Liter auf knapp 40 km Fahrstrecke.

Lenkrad könnte etwas kleiner sein, aber sonst gabs nix zu meckern.

Schöner Wagen

Testverbrauch war bei mir 8.2 l laut BC auf ca. 30 km Autobahn und Stadtverkehr mit der CVT.

OT: @neu2003 zum Thema Wechsel Legacy auf XV: Bei mir haben sich einfach die Grundbedürfnisse bzw. Ansprüche welche ich an ein Auto habe geändert. Den Legacy habe ich mit 28 Jahren, Bewohner einer kleine Mietwohnung und Wochenend Fernbeziehung (300 km) zu meiner jetzigen Frau, gekauft. Da war mir Geschwindigkeit, Komfort und Sicherheit bei Wind und Wetter wichtig. Heute, mit 33 Jahren, verheiratet im eigenen Haus hat sich das geändert. Ich fahre kaum mehr auf der Autobahn, wenn dann nicht schneller als 170 - 180 km/h oder hauptsächlich in Österreich (max. 150 lt. Tacho), dafür finde ich wegen Wirbelsäulenproblemen die höhere Sitzposition angenehm, auch Variabilität ist ein Thema (Gartensachen, Baumarkt,...) geworden. Kinder sind noch nicht im Anmarsch, sollte es so Gott will aber welche geben, denke ich reicht ein XV von der Größe auch locker aus. Interessanterweise hat der XV gefühlt gar nicht mal viel weniger Platz im Innenraum wie der Legacy aus 2006.

Heute fuhr das erste mal ein XV in freier Wildbahn vor mir. Der kommt richtig gut daher! Gleich noch mal ganz anders als im Schauraum.

danke ich bin mal gespannt, wieviele Fahrer eines älteren Modells im Laufe der Zeit auf den XV umsteigen werden...

viele Grüsse
Oliver

Hallo

Hat jemand den XV 2.0 Benziner mit CVT bereits Probegefahren und darauf geachtet, wie stark die Motorbremswirkung in der ersten Stufe ist?
Gruss forrych

UND ICH HABE IHN BEREITS!!!!!

XV in orange mit Dieselmaschine

Das Ding ist einfach geil!!!!
(Und die paar nicht so gelungenen Sachen kann ich gerne übersehen)

Glückwunsch zu deinem "Uhrwerk Orange"!

Hallo,
ich habe mir beide Varianten für jeweils gut 100Km zur Probefahrt mit fast gleicher Fahrstrecke (Leipzig - Halle -Leipzig) geholt. Es war von der Fahrstrecke alles dabei (Stadt, Landstraße AB, unbefestige Wege)
Grundsätzlich finde ich den XV recht gelungen und bin guter Hoffnung, dass er sich gut verkaufen wird. (für mich wichtig, da ich nur gebraucht kaufe )
Die Kofferraumgröße ist natürlich nur Kompaktklasse. Einen Legacy oder OBK kann man in dem Bereich damit nicht ablösen.

allgemene Kritikpunkte:
- keine Rahmenlosen Türen
- fehlender Hillholder
Achtung die Berganfahrhilfe ist tückisch, man bleibt für ca. 3 Sekunden stehen am Berg dann rollt der Wagen rückwärt
- eingeschrängte Übersichtlichkeit durch "bulliges" Design. (ist halt der Zeitgeschmack und bei Subaru im vergleich zu anderen noch akzeptabel)
- kein Reserverad
- keine Temperaturanzeige (nur Warnlampe)
- durch die 225er Reifen sehr teurer beim Wechsel.

allgemeine Positivpunkte:
- interessantes Mäusekino (BC)
- super Bodenfreiheit
- nicht zu hoch, breit, lang geraten
- schön großer Schiebedach
- akzeptables Gewicht
- Soundanlage gerade so akzeptabel, besser als bisher bei den letzen Subaru Anlagen.
bringt mehr Bass, Türen und LP´s dröhnen und der Klang ist nicht ganz Klar.
Aber ich denke durch Türen dämmen und austauschen der Lautsprechen (scheinen Polyproplylen - Membranen zu sein) bekommt man das gut hin und kann die Werksanlage so belassen.
- USB + AUS Anschluß

Fahreindrücke:
- Diesel angenehmer auf der AB (mehr Kraft). Durchschnittsverbrauch 8,8L - der Motor muss sich wohl noch einfahren
- 2.0 CVT angenehmer in allen anderen Bereichen . Durchschnittsverbrauch 9,4L

Die CVT hat mich begeistert. man ist nicht der spritzigste aber von gemütlich bis zügig ist alles möglich. Die Automatik bemüht sich sichtbar die Drehzahl zu senken. Die Motorkennlinie des Benziners (relativ schwach unten herum) wird durch geschickte schnelle Drehzahlerhöhung und Beschleunigen durch Nachziehen der Übersetzung im CVT kompensiert. Von unten heraus fährt man im D Modus besser als manuel. Bei Vollgas dreht auch die Auutomatik bis zur Drehzahlgrenze. Der manuelle Modus macht sinn bei bewußtem Einsatz der Motorbremse.

Star -Stop funktioniert auch perfekt. Nach längerer Standzeit, schaltet der Motor zu, ich denke dass die Bordspannung gemessen wird. Wenn man ohne laufenden Motor an der Kreuzung steht und alles (Licht Radio Zündung bleiben an) wird die Batterie schon stark entladen. Der Motor springt zügig an, so dass man normal bei Rot/gelb mit den Fuß auf das Gas geht ohne den Verkehr aufzuhalten.
Auf der AB fehlt oben die Kraft. Manuell ist der Drehzahlsprung zwischen Stufe 5 und 6 sehr groß. Somit ist der V-max Unterschied zum Diesel von 10Km/h bei gleicher Leistung erklärbar. Ich könnte mir vorstellen, dass unter günstigen Bedingungen (Bergab + Rückenwind) wesentlich größere V-max erreicht werden, da dann die Nenn-Drehzahl in Stufe 6 erreicht werden kann.

Der Diesel als Schalter ist natürlich eine ganz andere Sache. Man muss aber fleißig schalten im 6 Gang - Getriebe. IM städtischen Bereich fährt er nicht so geschmeidig.

Der Verbrauch war gerade beim Diesel noch zu hoch, doch die Autos hatten erst ca. 400km auf der Uhr.


Gruß Gerald

Interessante Schilderunge des Unterschiedes der beiden Varianten. Verbrauch kommt mir bei beiden (noch) etwas zu hoch vor, das liegt aber vermutlich an den praktisch neuen Motoren, und dem Zustand dass die Autos Vorführwagen sind. Ich denke, dass sich schon Verbrauchswerte von 6 - 7 l/100 km (Diesel) und < 8,5 l/100 km (Benzin) realisieren lassen sollten. Wenn nicht, frage ich mich wo der Fortschritt hingekommen ist, wenn ich bedenke, dass ich mit meinem Legacy und 4AT so zwischen 9,5 - 10,5 l/km Benzin brauche. Ich werde mir auf jeden Fall für den nächsten Kundendienst eine XV (bevorzugt als 2.0 mit Lineartronic) reservieren lassen.

Hallo zusammen
Nach 12 Jahren habe ich mich von meinem dunktelblauen Impreza GT 2000 getrennt und was gemütlicheres gesucht. Grund war u.a. meine Arbeit im Aussendienst und u.a. die Vorgabe vom Arbeitgeber, dass alle Aussendienstmitarbeiter neu unter 200 mg co2 Ausstoss einhalten müssen. Somit musste ich mich nach einem neuen Auto umschauen, welches diese Vorgaben einhält. Der XV kam mir gerade recht und ich habe mir vor zwei Wochen einen weissen 'XV Three' (Schweizer Bezeichnung) mit Benzin und CVT Getriebe gekauft. Vor dem Wechsel dachte ich mir, dass ich noch seeeehr lange meinem GT nachtrauern werde. Dem war aber überhaupt nicht so. Schon nach ca. 2-3 Tagen war ich über dem Berg und ich geniesse nun den XV in vollen zügen. Zwischenzeitlich bin ich bereits 1'200 Km gefahren (beim Kauf waren es 15 km) und ich habe in nun praktisch fertig 'eingefahren'.

Hier ein paar Informationen aus erster Hand, welche sich teilweise nicht mit anderen bisherigen Fahrberichten oder Angaben decken:

- Mein aktueller Durchschnittsverbrauch liegt bei 7.4 Liter auf 100 Km (Stadt und Autobahn gemischt), der niedrigste Durchschnitt lag bisher bei 6.4 Liter.
- Der Hillholder funktioniert bei mir einwandfrei.
- Die Start/Stop Automatik ist clever genug, um zu verstehen dass wenn der Motor noch kalt ist, diese nicht einschaltet. Das diese nicht funktioniert, wenn die Klimaanlage läuft muss ich mal testen, da ich die Klima bisher noch nicht wirklich benutzt habe. Ich denke aber, dass es funktiniert wenn der Motor warm genug ist.
- Die Start/Stop Automatik gibt einem im Display an, wieviel Benzin man seit der letzten vollen Tankfüllung durch diese Funktion (ist übrigens ausschaltbar) gespart hat. Bei mir ist diese Einsparnis bei noch einem Drittel Tankinhalt Total 1.2 Liter (!). Ich verbrachte für diese Menge ganze 1.5 Stunden am Rotsignal oder im Stau (Stillstand). Das ist beeindruckend und war mir bisher noch nie wirklich bewusst!
- Das CVT Getriebe finde ich super, vor allem jetzt nach dem Einfahren zieht es zügig und vorallem merklich in den niedrigen Touren.
- Der Sound der Musikanlage ist etwas Bass-lastig (auch bei flachem Equalizer). Der Ton ist aber grundsätzlich sehr gut. Das Auto ist gut gedämmt und im gegensatz zum Impreza GT, kleppert und scheppert nichts. Dies ist auch bei der Fahrt so. Der XV ist sehr leise und nichts hört sich in irgendeiner Form eigenartig an.
- Navigation, Freisprech und Radio sind sehr gut. Ich habe meinen iPod Classic als Musikdatenbank angehängt (USB) und das Gerät lädt sogar die Album covers (dauert aber leider etwas). Ich bin sehr positiv überrascht.
- Die Freisprechanlage funktioniert ebenfalls sehr gut und findet die meisten Kontakte auf anhieb, auch schwierig auszusprechende Namen erkennt das System super.
- Bluetooth funktioniert mit dem iPhone 4S einwandfrei und das Gerät wurde sofort erkannt.
- Bei der Version XV 'Three' (mit Navi) schaltet die Rückwärts Kamera auf das Navi (grösseres Display), bei der Version 'One' und 'Two' wird das Bild auf das Standard Display übertragen.
- Die Anzeigen und die Informationen (und es gibt sehr viele davon) sind individuell konfigurierbar. Da findet man entgegen dem vorherigen Bericht auch die Temperaturanzeige.
- Keyless Entry ist super (ich war mir dies bisher natürlich vom GT nicht gewohnt).
- Rundum Sicht finde ich ebenfalls super vorallem die A-Säule ist durch das zusätzliche Fenster überhaupt nicht störend. Nach hinten ist die Sicht zwar ein wenig eingeschränkt, aber die Kamera hilft da super mit, sobald der Rückwärtsgang eingelegt ist.
- Wipschaltung habe ich bisher nur sehr selten verwendet, meistens als Motorenbremse bei Bergabfahrt.
- Der Wendekreis ist gegenüber dem GT einfach SUPER eng! Das macht richtig Spass!
- Die straffe Federung ist ebenfalls sehr gut ausbalanciert und bei zügiger Kurvenfahrt schwenkt man kaum nach links oder rechts.

Was ich verbessern würde und aktuell kommt mir wirklich nur folgender Kritikpunkt in den Sinn:
- Beim Ausschalten des Fahrzeugs wünsche ich mir ab und zu, dass nicht gleich alles abschaltet, sondern dass nach Betätigung des 'Start/Stop' Knopfes (beim Ausschalten) zuerst lediglich der Motor ausschaltet, die Elektronik und der Radio aber noch nicht. Um nach der Fahrt noch etwas Radio zu hören muss man also den 'Start/Stop' Knopf erneut beätigen, ohne den Fuss auf der Bremse zu haben (ansonsten Springt der motor an). Es dauert dann wieder eine ganze Weile bis der Radio sich wieder einschaltet.

Alle anderen Dinge sind 'Subaru-Like' sehr gut und man erhält wirklich extrem viel Auto für sein Geld. Ich habe für meinen weissen XV 'Version Three' Total CHF 39'000.00 (inkl. Teppiche mit XV-Schriftzug) bezahlt. Ich empfinde dies als 'Schnäppchen' für die Version 'Three' mit all den Ausstattungsmerkmalen.

Zum Schluss kann ich locker sagen, dass ich den XV jedem Interessenten bedenkenlos weiterempfehlen kann. Das Auto ist genial und genau was ich gesucht habe.

Ich hoffe, dass ich Euch mit diesen Informationen weiterhelfen kann und wünsche allen XV Fahrern viel Spass!

Viele Grüsse
Dani (Sonic)

Hallo Sonic

Interessant, wie unterschiedlich die Geschmäcker bzw. das eigene Empfinden sind: Ich fand den XV 2.0 Lineartronic bei der Probefahrt eher laut (aber immer noch der Fahrzeug-Klasse angemessen) und die Federung war mir eindeutig zu hart und holprig. Könnte auch damit zu tun haben, dass du vom Impreza umsteigst - bei mir war es ein Prius.

Noch ein kleiner Tipp zum Keyless: Bei meinem neuen Legacy ist es so, dass das gesamte System / Zündung nur dann abschaltet, wenn du bei der CVT vorher auf "P" gestellt hast. Drückst du denn Power-Knopf, solange du noch in "D" bist, geht die Zündung in den AAC-Modus (Radio). Evtl. ist es beim XV ja auch so, kannst ja mal probieren.

Zitat von »Sonic«

Der Hillholder funktioniert bei mir einwandfrei.

Dürfte eigentlich nicht sein! Im schweizer wie auch im deutschen Ausstattungsprospekt werden immer die Automatikmodelle von dieser Funktion ausgeschlossen.

Zitat von »ampel2«

fehlender Hillholder
Achtung die Berganfahrhilfe ist tückisch, man bleibt für ca. 3 Sekunden stehen am Berg dann rollt der Wagen rückwärts

@ampel2:
Der Hillholder wie Du ihn noch von deinem Outback kennst, war ein Rückschlagventil im Bremskreislauf, welches den Bremsdruck im System aufrecht erhielt, auch wenn man das Bremspedal wieder losließ (vorausgesetzt, es handelte sich um ein Modell mit manuellem Getriebe und man blieb mit dem Fuß auf dem Kupplungspedal!)
Die Berg-Anfahrhilfe Hill Assist System ist ein elektronisches Helferlein (wobei im Hintergrund sicherlich auch mechanische und hydraulische Komponenten arbeiten werden - aber die Elektronik übernimmt die Steuerung /Überwachung), welches im Impreza seit MY 08 verwendet wird. Also kein spezieller Gimmick nur für den XV.

Zitat von »ampel2«

keine Temperaturanzeige (nur Warnlampe)

Zitat von »Sonic«

Die Anzeigen und die Informationen (und es gibt sehr viele davon) sind individuell konfigurierbar. Da findet man entgegen dem vorherigen Bericht auch die Temperaturanzeige.

@Sonic:
Ich denke Gerald meinte nicht die Außentemperaturanzeige, sondern eine Anzeige der Kühlmitteltemperatur (wie er sie noch von seinem OBK kennt) - nur ist diese bereits seit dem Impreza MY 08 entfallen und es gibt nur noch das blaue Lämpchen, das erlischt, sobald das Kühlwasser einen bestimmten Wert erreicht hat.


Ich hatte gestern bei meinem Händler im Rahmen der Präsentation die Gelegenheit, einen XV 2,0 D in der Comfort-Ausstattung für ca. 20 km zu fahren und anschließend bei einer Überführungsfahrt (40 km) noch den 1,6i als Handschalter in der Active-Variante. Beide Wagen waren natürlich noch nicht eingefahren - der Benziner hatte z.B. gerade 430 km runter.

Allgemein:
Wie bereits einmal hier geschrieben, habe ich mit dem derzeitigen Impreza (< MY 08 ) erstmal das Design-Problem (da gefällt mir ein aktueller Honda Civic als ein anderer Vertreter der Hatchbacks sehr viel besser!) - dies änderte sich erst etwas mit der Vorstellung des Derivats namens Impreza XV im vergangenen Frühjahr. Genauso verhält es sich mit dem neuen XV und dem noch in den Startlöchern befindlichen Impreza (der ja in anderen Teilen der Welt bereits auf dem Markt und daher dessen Aussehen bekannt ist).
Außerdem hatte ich ein Problem mit der Sitzposition im derzeitigen Impreza / Impreza XV. Beim neuen XV hingegen passt auf Anhieb alles, bzw. lässt sich passend einstellen

Das Fahrwerk ist für meinen Geschmack prima abgestimmt - mein USDM Impreza 2,5i ist um einiges härter (Seriezustand bis auf härtere Lagerbuchsen der vorderen Querlenker).

Der Kofferraum ist leider recht flach (bis zur Gepäckraumabdeckung) das konnten die Impreza bis MY 2007 besser! Ebenso wenig gefällt mir die Verkleidung der Seiten und der Radhäuser im Kofferraum mit dem Plastik - die früheren Varianten mit so einer Art Nadelfilz war zwar nicht so leicht zu reinigen, aber auch nicht so kratzempfindlich wie die neue Verkleidung (dafür lässt sich diese nun mal eben mit einem nassen Lappen abwischen)

Aber eins verstehe ich gar nicht: warum wird die Bedienlogik der Verstellung des Scheibenwischerintervalls umgedreht (oder ist das auch schon seit MY 08 der Fall?)? Bei meinem 2007er Impreza muss der Ring am rechten Lenkstockhebel nach oben gedreht werden, um den Scheibenwischer in einem kürzeren Intervall arbeiten zu lassen - beim XV nach unten Gut, man gewöhnt sich an vieles wenn man die Automarke wechselt - aber warum bei der eigenen Marke, die man schon seit Jahren nahezu blind bedienen kann? Anpassung an die verbreitete Logik der Wettbewerber oder hat Fukushima doch mehr Nebenwirkungen als zuerst angenommen?

Boxerdiesel:
Der Diesel überzeugt mit seiner ausgeprägten Laufruhe und dem eigentlich nicht erkennbaren Dieselmotorgeräusch Er läßt sich beim Dahinrollen auch mal untertourig bewegen, ohne sich zu schütteln. Das einsetzende Drehmomentmaximum ab 1600 U/min ist gut zu "erfahren".
Das 6-Gang-Getriebe ist angenehm zu schalten, wobei ich mich in der kurzen Probefahrtzeit noch nicht gänzlich daran gewöhnt habe und gelegentlich vom 5. in den 4. Gang geschaltet habe, obwohl ich eigentlich in den 6. wollte
Der Einrückpunkt der Kupplung ist fast nicht wahrnehmbar (gilt auch für den gefahrenen 1,6i) und daher mußte ich mich beim Anfahren etwas konzentrieren - man will den Motor ja nicht abwürgen oder mit unnötig hoher Drehzahl anfahren.

Die Verbrauchsanzeige stand von den anderen Probefahrten auf 7,6 l (ich hatte sie zu Beginn meiner Fahrt nicht resetet) und hat sich nicht verändert während der kurzen Probefahrt (das war früher bei Probefahrten mit anderen neuen Modellen meist anders - die angezeigten Verbräuche gingen oft schon nach kurzer Strecke nach unten).

Basisbenziner:
Der XV 1,6i stand seit Freitag nachmittag im Verkaufsraum und wurde den ganzen Samstag nicht bewegt - hatte also Zimmertemperatur. Der Wagen wurde gestartet und herausgefahren und stand dann ein paar Minuten vor dem Gebäude bis ich losfuhr. Die Verbrauchsanzeige zeigte ca. 10,6 l an von den letzten Fahrten. Nachdem Zurücksetzen des Zählers "Trip B" stand alsbald irgendwas mit 13,... auf der Anzeige (Kaltstartphase! / nach knapp 1 km war der Ortsausgang erreicht und wenige Minute später ging die blaue Lampe aus), was sich recht schnell auf 10,4 reduzierte.
Dann tat sich eine Zeit lang fast nichts mehr, bzw. bei stärkerem Gasgeben an einer geringen Steigung (im höchsten Gang) ging der Verbrauch sogar wieder hoch. Mit den Zahlen aus dem Prospekt im Hinterkopf fand ich die Werte deutlich zu hoch und dachte, dass dies der Momentan- und nicht der Durchschnittsverbrauch ist! Aber die Anzeige war richtig eingestellt

Die Fahrtstrecke ging durch die Börde über leicht hügelige Landstraßen, durch Ortschaften ohne Ampeln und beim Beschleunigen drehte ich bis maximal 2500 U/min (meist eher noch etwas weniger), erst zum Schluss musste ich nach einer roten Ampel eine Brücke erklimmen und drehte in 2 Gängen bis knapp an die 3000 ran.
Außerorts fuhr ich ca. 110 km/h laut Tacho, Innerorts ca. 50-55 km/h ebenfalls Tachowert (sofern 100 bzw. 50 erlaubt waren). Knapp die Hälfte der Fahrstrecke fuhr ich vorneweg und der Diesel-XV hinterher. Durch eine Umleitungsstrecke tauschten wir die Reihenfolge, das Tempo sank dann auf 95-100 km/h außerorts. Auf dem letzten Viertel hatten wir außerdem langsamere Verkehrsteilnehmer vor uns.

Die Verbrauchsanzeige ging nach und nach weiter runter und erreichte dann 8,6 l, bis wir an die rote Ampel kam. Durch die Steigung der Brücke und die wie oben beschriebenen etwas höheren Drehzahlen ging die Anzeige wieder auf 8,8 / 9,0 l hoch, um nach erreichen der Reisegeschwindigkeit wieder auf die 8,6 l zu fallen. Bis zum Eintreffen bei dem anderen Händler blieb es dabei.

Wenn man unterstellt, dass mit zunehmender Fahrleistung die Spritzigkeit des Motors noch etwas zunimmt und der Verbrauch nach der Einfahrzeit etwas weiter sinkt (so dass man bei der von mir beschriebenen Fahrweise auf ca. 7l Verbrauch im Mix kommt), dann kann diese Motorisierung im Alltag für Interessenten mit nichtsportlichen Ansprüchen durchaus genügen. Sollten die unterstellten Annahmen nicht eintreten, dann ist der Verbrauch für meinen Geschmack eindeutig zu hoch (und der Motor für dieses Auto zu klein!) - nicht nur in Relation zum Normwert Ich habe mit meinem US-Impreza mit Automatik und der 2,5i-Motorisierung noch im Neuzustand (3. und 4.Tankfüllung) ebenfalls mal 8,63 und 8,72 l/100km erreicht und da hatte ich mich noch nicht an die "richtige" Automatikfahrweise angepaßt! Auch das Fahrzeuggewicht meiner Orangenhaut und des neuen XV ist annähernd identisch.




Gruß,
Stephan

PS: Ich hatte mir erhofft, den stark beworbenen orangenen XV mal in Natura ansehen zu dürfen - aber Fehlanzeige Laut Aussage des Meisters standen bei der zentralen Übergabe an die Händler nur sehr wenige Orangenhäute in der großen Masse der meistens konservativ (Silber, Grau, Schwarz und Dunkelblau) bestellten Händlerfahrzeuge. Der Chef sagte mir im Anschluss, dass viele Kunden / Besucher gerne das Tangerine Orange Pearl mal in Echt gesehen hätten.

Nach etwa 4000 km liege ich mit dem XV 2.0 Diesel bei 6,1l /100km laut BC und selbstgerechnet bei 6,2l/100km! (Fahre allerdings auch auf der AB kaum flotter als 130)
@Baumschubser: Kommst du nach Wien, dann zeige ich dir den orangen XV ;-)
C.