Subaru Community

Der Unterscheid ist doch nur das men den Impreza WRX STi nun halt nicht mehr Impreza nennt.

Die Autos haben ja auch so gut wie nichts gemeinsam, zumindest wenn amn den z.b. 1.5l FR Impreza mit dem Sti vergleicht aber ich glaube nicht das Subaru nun ein komplett anders Auto als Sti bauen wird

So um jetzt hier auch mal ein bisschen beizutragen:

Wie gesagt, Geschmäcker sind verschieden, aber ich finde der hat einfach nichts mehr von nem Subaru (gut Ansichtssache, einige werden jetzt kommen, der Hätchi war schon keiner; mir gefällt er).
Die Karosserieform sieht iwie nach nichts aus (vor allem dieses nach hinten hochgezogene, und die damit verbunden Mini-Fenster -> einfach [Ironie:an] wunderschön [Ironie:aus]).Auch scheint die Motorhaube kürzer zu sein (oder täuscht das?).

Naja dann hoffen wir mal alle auf nen besseren STI.

Übersetzung von Englisch nach Deutsch
Angetrieben von einem komplett neuen 148-PS starken 2,0-Liter-Boxermotor, kommt die 2012 Impreza mit einer Auswahl an ein Fünfgang-Schaltgetriebe oder der zweiten Generation Lineartronic ® CVT (Continuously Variable Transmission). Der 2012 Impreza die höchste Kraftstoffersparnis von Allrad-Pkw in Amerika anzubieten, mit projizierten EPA Ratings von 27 mpg Stadt und 36 mpg Autobahn. Jeden 2012 Impreza wird als Standard mit symmetrischer Allradantrieb ausgestattet.

Ich biete in der Basis, Premium, Premium Sport, Limited und Sport Limited Modelle vermittelt die 2012 Impreza einen mutigeren und Zuversicht für Design, seinen sportlichen Wurzeln und Standard Symmetrische All-Wheel Drive Performance unterstreicht. Im Profil zieht die 2012 Impreza Fokus auf die Räder mit mächtigen Bögen, ein Thema, das auf dem 2010 Subaru Legacy ® debütierte.

Die Kombination aus einem längeren Radstand und gestaltete Tür und Dach trimmen und Vordersitze ergibt Gewinne im Passagier-und Fracht-Raum für die 2011 Impreza. Der Radstand wächst auf 104,1 Zentimeter im Vergleich auf 103,2 im Vorgängermodell. Fahrzeug-Länge und Breite bleiben die gleichen wie vor für beide Limousine und Fünftürer, doch dank neu Türverkleidungen, die 2012 Impreza bietet erhöhte Hüft-und Schulterfreiheit. Rücksitz-Passagiere gewinnen fast zwei Zentimeter Beinfreiheit. Limousine Kofferraum-und fünftürigen Laderaum sind beide erhöht und die fünftürige bietet jetzt eine völlig ebene Ladefläche mit dem Standard Verhältnis 60:40 Rücksitzlehne geklappt.

Die Windschutzscheibe ist mehr als in den vorangegangenen Impreza geharkt, mit der Unterseite der A-Säule bewegt 7,9 Zoll vorn, so dass für eine vordere Türöffnung fast fünf Zentimeter länger zur leichteren Zugang / Abgang. Höhere Hüfte Punkten und einem unteren, flacheren Instrumententafel, zusammen mit größeren Außenspiegel, eine bessere Sichtbarkeit beitragen innerhalb der Kabine.

Richer suchen Termine und Details im Überfluss, darunter Soft-Touch-Materialien für die Instrumententafel, Türverkleidung und Mittelkonsole Armlehne. Größere Türtaschen halten kann Plastik Trinkflaschen und großen Karten. Zahlreiche Fächer im und um das Zentrum Konsole halten allerlei heutigen persönliche Gegenstände, wie Handys, USB-Sticks und MP3-Playern.

Der neue 2,0-Liter-Boxermotor fühlt sich noch stärker auf als das 2,5-Liter-Motor ersetzt, dank leichter Fahrzeuggewicht - und vor allem, wenn mit dem neuen CVT, eine ruhigere und kompakte Version des CVT, dass in der 2010 debütierte Legacy ausgestattet und Outback ®-Modelle. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Automatikgetriebe, das feste Übersetzungsverhältnisse verwendet, bietet ein CVT unendliche Variabilität zwischen den höchsten und niedrigsten verfügbaren Verhältnisse ohne erkennbare Schritte oder verschiebt. Das CVT kontinuierlich und passt sich nahtlos Leistung zu verlangen, zu helfen, den Motor in seinem effizientesten Betriebsbereich zu halten. Impreza Premium, Sport und Limited-Modelle mit dem CVT auch einen 6-Gang-Modus mit Lenkrad Schaltwippen, die den Fahrer auf die Übermittlung über sechs voreingestellte Kennzahlen steuern können.

Andere Technologien helfen steigern Kraftstoffeffizienz in die 2011 Subaru Impreza auch die neue elektrische Servolenkung, die von sich selbst trägt eine 2-Prozent Wirkungsgrad zu erhöhen und einen geringeren Rollwiderstand Reifen.

Verstärkte Fahrwerkskomponenten vorne und hinten - einige aus der Legacy geerbt - Verbesserung der Beweglichkeit, während neue Flüssigkeit (Hydraulik) Motorlager helfen, dämpfen Vibrationen. Die Doppel-Querlenker Hinterachse verfügt über neue, verstärkte Bauteile und Kissen Kugelbüchsen für verbesserten Fahrkomfort, Geradeauslauf, Handling und Fahrverhalten.

>>Auch scheint die Motorhaube kürzer zu sein (oder täuscht das?).
Eine etwas kürzere Motorhaube bzw. ein etwas größerer Böschungswinkel würde dem Impreza gut tun. Mit dem jetzigen Modell komme ich z.B. mit meinem Impreza 2.0D Sport nicht auf die Doppelparkplätze in den Tiefgaragen. (die mit den schrägen Auffahrten) Da sitze ich vorne mit der Schnauze auf.

Zitat von »Stormhawk«

Schaun irgendwie immer mehr dem Mazda ähnlich....

Mein erster Leone I 1.6 SRX aus 1981 sah auch aus als ein bessere Kopie vom damaligen Mazda 323:
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Mazda_323_1980.jpg

Nichts neues so.....

Ich bin noch etwas im Zwiespalt . Ich hoffe das die endgültige Version in Natura gut aussieht , dann könnt es was werden . Allerdings wird es wohl auch die sehr überschaubare Motorenpalette geben und die CVT Automatik . Ich frage mich warum die Studien immer so schön sind , und es in die Serie nie schaffen ?

Wann kommt eigentlich der neue Forry ?

Gruß Guido

gibts was Konkretes zum Gewicht?

Also der Kombi (Hatch kann man ihn ja fast nicht mehr nennen) gefällt mir nicht schlecht noch breitere Backen dann sieht das sicher gut aus

Gruss Alain

Auf die Schnelle bei NASIOC.com gefunden: Sedan mit 2.0L und CVT: 2950lbs = 1340kg

Hier noch einige Bilder aus NY: http://www.autoblog.com/2011/04/20/2012-…a-new-york-2011
Und das Presse-Statement auf Englisch: http://www.autoblog.com/2011/04/20/2012-…2011/#continued

Edit: Viele weitere Bilder: http://www.autoblog.com/2011/04/20/2012-subaru-impreza

Ich hoffe Ende des Jahres ja auf einen XV mit 2.0L BD und CVT als Zweitwagen. Xenon, Leder...oder vielleicht schaffen sie ja den mit 200PS gemutmaßten DI 2,0L Boxer aus dem erscheinenden Coupe anzubieten...

Ich habe noch ein Detail entdeckt, welches mir nich so ganz gefällt:


Quelle

Bei dem Vorgänger waren die Lüftungsdüsen unter dem Navi. Das hatte den Vorteil, dass man das Navi auf der Höhe des Tachos hatte. Beim Neuen muss man wieder weiter nach unten schauen, was ich unpraktisch finde

Dafür sind die Düsen nun einstellbar wie beim Legacy.

steht das schon fest mit den an die Tür geklebten, grauenhaft hässlichen Peugeot-Seitenspiegeln???
Sowas geht doch nicht!! Unsportlicher kann man so etwas kaum gestalten....

Bis auf dieses kleine Detail gefällt mir der Sedan ja wirklich ganz gut. Der Hätsch sieht mir schon zu viel nach Kombi aus... kann aber auch sein, dass das auf den Fotos nur so wirkt.

Edith: und warum zum Teufel keine LED Tagfahrlichter???? Ist das denn so schwer?

Wir dürfen also weiterhin gespannt sein.

Und was einen STi angeht... da bin ich erst Recht gespannt.

Gruß, Andy

Zitat von »ArneH«

Auf die Schnelle bei NASIOC.com gefunden: Sedan mit 2.0L und CVT: 2950lbs = 1340kg

Uiii wenn dein Umrechnungskurs stimmen würde, wär das sensationell. Ich kanns freilich ned glauben.
Gruss von einem der sich täglich auf ner US-Army Waage in lbs wiegt ... leider sind die metrisch.

stimmt doch 1.338,10kg

http://www.google.de/search?q=2950lbs#q=…&hl=de&safe=off

Das Gewicht wäre ja lecker, das größte Manko bleibt und das sind die Spiegel.

Der aktuelle MY11 Hatch 2.0L mit 4EAT steht mit 1360-1365kg im deutschen Prospekt. Da sollte der neue Impreza (angesagt mit ca. 5% Gewicht in NY) doch im Rahmen sein. Ich finde die Subarus trotz "schwerem" AWD eigentlich sehr leicht, viele Mitwettbewerber wiegen mit reinem Frontantrieb auch nicht weniger...passt doch...

Zitat von »Retikulum«

Wenn ich die Bilder auf insideline sehe kann ich mich mit dem Neuen schon fast anfreunden. Womit ich mich nicht anfreunden kann ist hiermit :


Quelle: http://www.insideline.com/subaru/impreza…first-look.html

... und warum nicht? Ist doch ein" schönes" Display? zeigt viel an ...und sieht aus wie es VW schon seit 10Jahren verbaut (es sieht allererdings auch so aus, als sei es schon 10 Jahre alt) .Das Ding erweckt den Eindruck als sei Subaru in einigen bereichen 10Jahre hinter den Mitbewerbern zurückgeblieben .

Meiner Meinung nach hätten sie es a) entweder weglassen sollen (keiner vermist so ein Ding) oder b) ihm wenigstens eine andere form geben können, so dass das nicht ganz so offensichtlich ist oder c) die Informationen auf dem Display, welches auf der Mittelkonsole sitzt anzeigen lassen. Meiner Meinung nach noch die beste Lösung

Da gebe ich dir völlig recht. Tacho und Drehzahlmesser erinnern mich irgendwie an meine Anfangszeit als Autofahrer. Damals mit dem VW Käfer.
Und die Farbe Rot geht gar nicht. Die Zahlen sind extrem schlecht ablesbar. Je kleiner sie sind, desto schlimmer.

Modern, dem 21. Jahrhundert entsprechend, ist was anderes.


Sowas z.B. gefällt mir sehr gut. Ist modern, sehr gut ablesbar und dank variabler Hintergrundbeleuchtung kann man sich die Farbe nach eigenem Wunsch auswählen.

Oder das hier (ein Hybrid-Auto der 30.000,- €-Klasse):

Klar ablesbar, das wichtigste im Zentrum, Hinergrundbeleuchtet, passt seine Anzeige je nach Modus (Elektro, Öko, Normal und Sport) an.

Das Auge isst mit und bei dem neuen Impreza-Tacho macht sich nur Enttäuschung breit. Ich hoffe das es ein besseres europäisches Modell geben wird.

Zitat von »Retikulum«

stimmt doch 1.338,10kg

http://www.google.de/search?q=2950lbs#q=…&hl=de&safe=off

Naja ein Bugeye hat 1365kg. Tu jetzt noch bei dem 2012er nen Turbo und die üblichen WRX STI Dinge dran und dann ist die Kiste leider garantiert bei knapp 1,5 Tonnen :-/

Über den Aussenspiegel wurde ja schon was gesagt (furchtbar ist noch geschmeichelt), aber ehrlich gesagt wundert es mich das sich noch niemand zu den Seitenscheiben geäußert hat (siehe angehängtes Bild, rote Kreise). Besonders zu der vorderen Scheibe.

Das Dreieck erinnert mich auch an meinen alten Käfer mit seinem ausklappbaren Seitenscheibe.


Bei der hinteren Scheibe kann es die Konkurrenz auch nicht besser, das man aber auch ohne die Strebe in der Tür auskommen kann zeigt der Forester und der noch aktuelle Impreza.

Zur Erinnerung:


Das ist das veröffentlichte Design-Concept des Imprezas.