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Zitat
"We can definitely develop the intake system," Atake said. "There is certainly room for improvement there." In addition, there is likely to be a freer-flowing exhaust and modifications to the engine's variable valve control system, along with an even higher rev limit of around 7,500rpm.
Die Variante "upper trim" ist in den Gängen 1-5 angenehm kurz übersetzt. Der 6. Gang ist leider zu lang, da wird Topspeed verschenkt. Bei den 7000/min, wo die 200 PS anliegen, wäre der BRZ theoretisch mit 253 km/h unterwegs. Dazu wird die Leistung aber nicht reichen. In der Praxis wird der Motor bei ca. 6300 = ca. 230 km/h im Sechsten verhungern. Der Fünfte hingegen ist zu kurz für die Vmax, bei 209km/h entsprechend 7500/min ist Ende. Alles in allem aber die einzige brauchbare Getriebevariante in meinen Augen.
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »patGT« (29. März 2012, 13:36)
Richtig, der BRZ "will" ein "Sportwagen" sein. Aber welcher Art Sportwagen? Und zu welcher Zeit? Heute haben wir mal wieder eine Zeit des massiven Treibstoff-Preisanstiegs. Und der BRZ will ein zwar potenter (im Sinne von Fahreigenschaften) als auch bezahlbarer Sportwagen sein, der sich die "Leichtigkeit des ("sportlichen") Fahrens" auf die Fahnen schreibt. Was hat das jetzt noch einmal mit absoluter Höchstgeschwindigkeit zu tun?Auf was ich in meinen Ausführungen hinweisen wollte, ist der Umstand, dass ein hervorragend ausgelegter Sportwagen (und ein solcher will der BRZ ja sein) seine Höchstgeschwindigkeit im höchsten Gang bei oder etwas über der Nenndrehzahl (dort liegt die höchste PS-Leistung an) erreicht. Damit holt man die maximal mögliche Geschwindigkeit aus einem Fahrzeug heraus.
Wo steht das geschrieben, daß ein Sportwagen das maximum an Geschwindigkeit bei Windstille bei seinem motorenmäßig festgelegten PS-Maximum und dann auch noch im höchsten Gang erreichen muß? Du hättest aus meiner Sicht (beinahe) recht, wenn es hier um einen Rennwagen ginge. Ich kenne das aus dem virtuellen Rennsport selbst, habe schon viel mit Getriebe-Abstufungen, Aero-Einstellungen und so weiter und so fort herumgedocktort(...)So steht es im Lehrbuch und sollte es bei einem ernsthaften Sportwagen sein.
Ja, das tut er. Und zwar aus gutem Grund: Das Ding ist nicht als Autobahn-Schleuder geplant, sondern als "Landstraßen-King der Herzen". Soll heißen: es wird auch vor und nach Ihm sowohl auf der Bahn als auch Landstraße schnellere Autos zu ähnlichem Preis geben. Aber auf engen, kurvigen, durch die Hügel sich schlängelnde Landstraßen muß die Getriebeabstufung für dieses Ziel einfach 100%ig passen, um den versprochenen "fun-factor" auch einzulösen. Daraus resultiert dann auch ein - laut den hier getätigten Aussagen leicht länger-als-normal übersetzter höchster (6.) Gang. Eine Art Kompromiss aus Höchstgeschwindigkeit und Verbrauch (und eventuell Laufruhe bei ~200km/h) sowie Drehzahlschonung.Alles andere verschenkt Topspeed. Beim BRZ passiert genau das,
PS.: Den letzten Gang (eines Rennwagens) geringfügig-länger auszulegen als es der theoretischen Höchstgeschwindigkeit entspricht, schafft Platz für Windschattenmaneuver und Durchzug bei Gegenwind
Bisschen mehr Dampf als Serie
[video]http://www.youtube.com/watch?v=FUPCwolLrsY[/video]
Gruss Alain
Bisschen mehr Dampf als Serie
Zwei Fragen dazu:Hab ihn heute Probe gesessen und ihn mal angeschaut. leider konnte ich ihn nicht fahren. sieht echt super aus,verarbeitung sehr gut und auch mit neuem designe innen.