Subaru Community

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>alle Turbomodelle,
legacy, ... <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Wishful thinking ;-)

@fast_WRX .... m a c h _ m i c h _ n i c h t _ n e r v ö s !!!!

@fast_WRX

also mit Netscape brauchst du nur mit der rechten Maustaste auf den Smilie zu klicken und dann "Copy Image Location" oder so ähnlich. Dann irgendwo einfügen und schon hast du die domain.

@topic

freu mich auf all die GTs mit EJ25 sobald es diese so einfach zu kriegen gibt!

@fastWRX: http://world-of-smilies.de oder selbermachen (den BRIGHT-Smilie gibt es NUR BEI MIR!!!!)

http://de.geocities.com/orbiter6000/BrightSmily2.gif

@fast_WRX

Smileys findest duhier oder
hier

Gruss
vögi

@gsh:

LOL!!! Das selbe habe ich mir auch gedacht.
Ich hoffe, dass ich in nicht allzuferner Zukunft meine Sig ändern kann.
M.f.G.,
Alexis

[i]We want: New Legacy Turbo!!!! [/i]

Hmm, ha, huh, oh, ha, grmml grmpf ...

Wenn es den Legacy mit dem 2.5er Turbo und 230 PS gibt (vielleicht kann man da ja auch auf 250 PS wie in USA hoffen???), dann muss ich mir aber sehr stark überlegen, ob ich meinen 3.0R gegen so einen eintausche...

Da überkommt mich allein bei dem Gedanken so ein Kribbeln im Gasfuß.

Besser wäre natürlich noch ein 3.0 mit Turbo und etwas mehr psss
Da könnt ich dann gar nicht mehr widerstehen.

Haaa, und wie soll ich jetzt schlafen können?

Weiß eigentlich jemand, ob die neuen Motoren einen ähnlichen Auspuffkrümmer wie im aktuellen Legacy bekommen? Mit dem Blubber-Boxer-Sound ist es nämlich dann vorbei. Gut klingen die Motoren dann zwar immer noch, aber eben anders, nicht mehr ganz so schön.

Grüße

Thomas

Spätestens wenn der Twinscroll da ist wird er so oder so weg sein, der Boxerton. Probehören kann man dies schon heute in der Schweiz bei 2 GT Fahrern und einem Fahrer aus Deutschland in Japan gibts seit 03 keine Boxertöne mehr.

<font face='Verdana'>I Pink! You JDM?</font id='Verdana'>

Find ich aber seeeehr schaaade, das ist doch unter anderem DER Grund warum wir unsere Subis so mögen....

Gruss Urs

@Flo:

2,5er Turbo mit 250 kannst Du Dir abschminken, der würde in direkter Konkurrenz zum 3 L stehen. Ich wäre ja schon dankbar, wenn er so zwischen 210 und 230 hätte (und überhaupt kommen würde!!!!).

Und noch was:

"Besser wäre natürlich noch ein 3.0 mit Turbo und etwas mehr psss
Da könnt ich dann gar nicht mehr widerstehen.

Haaa, und wie soll ich jetzt schlafen können?"

AAAAARRRRGHHHH!!!!!
Willst Du mich waaaahhhnsinnig machen?!?!?!
OK, Hauptsache <u>irgendetwas</u> derartiges wird in naher Zukunft angegangen.
M.f.G.,
Alexis

[i]We want: New Legacy Turbo!!!! [/i]

Lieber ein Turbo mit 210 PS und dafür günstiger als ein 3.0 oder?

Etwas nachrüsten kann man bei dem Turbo ohnehin recht einfach. Und selbst in der 210 PS Spezifikation würde er in Sachen Beschleunigung im Legacy sicher nicht langsamer sein als der 3l

Gruß,
Alex

P.S. Allerdings muß man zurückdenken, als es den 3.0l nur im Outback und nicht im Legacy gab. Und ob ein 2.5t eine hohe Eroberungsquote (und nicht nur Kannibalisierung vom 3.0) hätte, sei auchmal dahingestellt.

H6Fan

@Alinav:
Ja, so ein H6 TT wäre schon was, gelle? Da hat die Gerüchteküche ja schon des öfteren gebrodelt - aber konkret wurde da noch nix draus.


@SubaruNachbar:
Also den 2.5 Turbo würde ich dann schon mit 250 PS wollen. Weil vom Verbrauch her denke ich, dass der 2.5er Turbo wohl nur einen geringfügigen Vorteil bietet.

Und da der 3.0 ja wirklich hervorragend läuft und ein sehr feiner Motor ist, wäre halt ein 3.0 Turbo der Traum schlechthin! Abgesehen davon bin ich natürlich schon dankbar, dass es den Legacy mit dem 3.0 gibt, und nicht nur der Outback. Für den deutschen Markt ist der 3.0 sicherlich die bessere Wahl als ein gleich starker Turbo.

Ich lese in verschiedene Tests vom neuen Tribeca das diesen mit den 3.0 Liter
ein bisschen Untermotorisiert ist.

Läßt hoffen das man noch etwas großeres daneben stellt, ein H6 mit 3.6, 3.8
oder sogar 4.0 Liter.

Könnte diesen Leistungen geben:
PS pro liter 3,6 3,8 4,0
70 252 266 280
80 288 304 320
90 324 342 360
100 360 380 400
110 396 418 440
120 432 456 480

Womit man ein 3.6 Spec B - oder Spec C? - in Porsche gegenden bringen kann, oder
Träume ich zoviel?



MfG,
SRX!


MfG,
SRX!

Hi,

da stellt sich mir als Techniklaie und Nullahnunghaberin die Frage, ob man nicht aus zwei 2,5 Vierzylindern einen ca. 5Liter Achtzylinderboxer entwickeln könnte . Dann noch zwei fette Turbos drauf und gut ist! Gut, ein wenig schwergewichtig, aber man ( Frau ) kann ja mal phantasieren und auf dem amerikanischen Markt sicher absatzfähig. Mehr Power!!!

Gruß Strexe
ps. Bitte nicht steinigen! Hab doch keine Ahnung!

@ Strexe
gesteinigt wird nur im Nebenforum!

Und der Motorraum hat schon noch etwas Platz für ne 4. Zylinderreihe....
Als erster Schritt wär ein 6-Zyl Bi-Turbo mit niedrigem Ladedruck doch schon fein. Vielleicht 350 NM schon bei 1500 U/min. Da brauchen gar nicht so viele Mehr-PS bei rüberkommen (die knapp 240 Spitze kann man eh nur selten fahren). Aber unten würde er schieben wie die Hölle und den Allrad noch besser zur Geltung bringen.

Und damit könnte auch der Tribeca seine 2 Tonnen angemessen durch die Welt schieben.

Gruß,
Alex

H6Fan

@ Strexe: Das ist schon möglich. Der 3,3-Liter-Sechszylinder im SVX war auch ein "verlängerter" 2,2-Liter-Vierzylinder. Bohrung und Hub waren gleich, damit kann man Pleuel, Kolben und eine Menge Kleinteile in beiden Motoren verwenden, der Motorblock und die Kurbelwelle können mit den gleichen Maschinen gefertigt werden, man spart so also eine ganze Menge Geld. Ich glaube aber nicht, dass ein Achtzylinder kommt, allenfalls seeeeeehr langfristig, also frühestens in zehn, fünfzehn Jahren. Der Diesel wird teuer genug und ist wichtiger.

Ein Sechszylinder-Turbo ist erheblich billiger und einfacher zu realisieren, ich denke, das wird auch der erste Schritt zu noch stärkeren Motoren sein. Aber auch da ist ungewiss, wann es soweit ist. Ein zweiter Vorteil des kleineren Turbos ist sein geringeres Gewicht. Ein Achtzylinder würde erheblich schwerer, durch die zusätzliche Vorderachslast würde das Auto viel unhandlicher. Also auch unter fahrdynamischen Aspekten ist der Sechszylinder sinnvoller.

@ Subaru-Nachbar: Ein Sechszylinder-Turbo, noch dazu ein Bi-Turbo, dürfte und sollte mit 3 Litern Hubraum an die 400-Nm-Marke herankommen. Volvo schafft doch schon beim 2,5-Liter-Fünfzylinder mit Single-Turbo bei einer Auslegung auf 210 PS 320 Nm bei 1500 Umdrehungen (wovon der 2.5-Liter-Forester-Motor übrigens noch ein Stück entfernt ist, obwohl der Vierzylinder mit den größeren Einzelzylinder-Volumina prinzipiell vorteilhafter wäre).

Grüße

Thomas