Heya,
zuerst fände ich es cool, wenn hier nicht immer quasi kommentarlos irgendwelche Links in den Raum geschmissen werden würden sondern hier auch ein bisschen seitens des Users stehen würde. Dann hätte ich von vorneherein deutlich mehr Lust, mich auch so eine Diskussion einzulassen.
Aber zum Thema an sich, ganz unabhängig davon, ob der Motor jetzt nach Europa kommt oder nicht:
Irgendwo nachvollziehbar, dass nun auch Subaru voll auf DI-Turbos setzt. Macht ja jeder, scheint halt im Moment der gangbarste Weg zu sein, die Vorgaben bei gleichzeitig verkäuflichen Autos zu erfüllen. Wiederum andererseits hatten die bisherigen Motoren ihre kleine, aber eingefleischte Fangemeinde, MPI und Saugmotor waren für mich damals Kaufargumente. Man darf halt nicht vergessen, dass dieses Motorenkonzept, egal welchen Herstellers, eigentlich auch nicht mehr wesentlich anschaffungsgünstiger und kurzstreckentauglicher ist als ein Diesel...
Dann zu den konkreten Daten, auch weil schon wieder Geschrei ist, ohne den Motor gefahren zu haben: Zuerst einmal: 175PS sind doch genug? Selbst die 150PS hatten ja gereicht, auch wenn die konservative Auslegung des Motors sich heutzutage lahm anfühlt.
Mal realistisch: Damit dürfte ein Forry in knapp unter 10s auf 100 gehen und knapp über 200 schaffen - was willst du mehr? Und ja, auch so wird er seine 8l brauchen, da kannste aber bei echtem permanentem Allrad und Boxer machen was du willst.
Und generell: Das Softturbokonzept hat in anderen (großen) Fahrzeugen bereits überragend funktioniert. Recht kleiner Lader und gleichzeitig verhältnismäßig viel Hubraum, sodass er gut anspricht und trotzdem bei Teillast aus Effizienzsicht nicht völlig neben der Spur läuft.
Dazu eine gut dazu passende Automatik, die das ganze gut ausnutzt und für's Rollen obenraus schön lang übersetzt ist (traue ich der CVT locker zu). Und gut ist!
So ähnlich war z.B. auch Opels Z20NET (2l-Turbo mit 170PS) gestrickt, rückblickend beispielsweise wohl der beste Benziner im Vectra C...