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Heißt das der Händler könnte "downgraden" wenn er nur wollte?
Oder gibt es sogar "freie" Tools die die ECU flashen können?
Läuft die Kommunikation auf einem bekannten Protokoll, oder ist SSM was proprietäres?
Das kann auch sehr gut stimmen! Eben um solchen Vorhaben wie jetzt aktuell schon von Anfang an einen Riegel vorzuschieben...Nein - nach Auskunft meines Freundlichen kann er immer nur höhere Versionen des Updates verarbeiten. Downgrading geht nicht. Und ich muss sagen, dass ich meinem Händler da vertraue...
Hat da jemand "@drischnie:" gesagt?Vielleicht kanns ein freier Softwarenerd...??
Zitat
Hat da jemand "@drischnie:" gesagt?
Dann würde ich vermuten, dass du demnächst die ein oder andere Anfrage im Postfach hast...Auf manuellem Wege, bspw. wie gewohnt an meinem Schreibtisch und manuell verpinnter ECU , regelbarem Netzteil und anderer Software etc. geht das natürlich...
Kältere Luft = mehr Sauerstoff. Wenn er also bei warmen Temperaturen schlecht läuft mag das an der nach dem Update deutlich erhöhten AGR-Rate in Verbindung mit zu wenig Sauerstoff im Brennraum liegen, ergo er läuft zu fett. Das ist dann aber ein eindeutiger Software/Entwicklungsfehler, da mit Erhöhung der AGR-Rate natürlich auch die Menge an sauberer Luft für eine Verbrennung abnimmt und anderweitig gegengesteuert werden müsste. Deshalb ist das AGR unter Volllast ja normalerweise zu, da dann maximal viel Sauerstoff benötigt wird
Klingt für mich also so, als ob Subaru da Bockmist in einzelnen Kennfeldern gebaut hat.
Du scheinst vom Fach zu sein, kannst Du bitte noch mal erklären, wie das AGR bei den Subaru Dieseln funktioniert? Also wann es öffnet und schließt. Wird Abgas bei geöffnetem oder geschlossenem AGR angesaugt?
Danke und Gruß, Tino
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