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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »tnp« (13. Oktober 2020, 19:10) aus folgendem Grund: OT gesetzt
Hallo zusammen,
ich komme gerade mit meinem Forester Diesel CVT MJ2016 aus der Werkstatt. Ursprünglich war nur Umrüsten auf Winterreifen geplant, aber seit Freitag leuchtete meine Dieselpartikelfilterleuchte permanent. Chef tippte sofort auf Ölverdünnung über 13% und das war auch der Fehler. Im Öl direkt gemessen weit unter den Grenzwerten. Ansonsten keine Fehler abgelegt. Er hatte bislang 8 mit dem KBA-Update umgerüstet und drei haben damit Probleme. Permanentes Regenerieren und Ölverdünnung wird falsch berechnet, geht bis 13% und wirft dann die DPF an ohne Notlauf oder Ähnliches. Update ist mittlerweile tatsächlich gestoppt von Subaru DE.
Er hatte dann das Glück und kam telefonisch zu Subaru DE durch. Von ca. 6000 Updates zeigen 5-600 Auffälligkeiten. Subaru DE hat bereits eine Lösung, Subaru Japan und KBA geben sie aber (noch) nicht frei. Auch Aufspielen auf vorherigen Stand wäre wohl von Subaru DE möglich, aber nicht freigegeben.
Mein Fahrzeug wird jetzt in eine Tabelle bei Subaru DE aufgenommen und ich fahre ihn weiter bis die Lampe das nächste Mal leuchtet oder es vorher eine Lösung gibt. Dann muss ich halt wieder hin, Öl wird wieder direkt gemessen und der Stand der Ölverdünnung wieder zurückgesetzt. Sollte das Öl kritische Werte erreicht haben so wird es gewechselt. Bei lückemlosen Scheckheft (habe ich zum Glück) wird das wohl dann von Subaru DE übernommen. Zwar alles nicht optimal, aber es scheint sich ja doch was zu tun hinter den Kulissen...
Ich werde meine Garantie (die 5 Jahre laufen im Dezember ab) wohl auf 8 verlängern. Auch wenn nicht alles übernommen wird, sicher ist sicher.
Gruss, Jürgen
@Vogelsberger
Ja, dass es kein 1:1-Vergleich werden kann ist klar, aber schauen kostet ja nix, außer etwas Zeit. Wobei ich nicht partout auf Subaru fixiert bin Am Samstag fahren wir mal einen Mitsubishi Outlander PHEV Probe. Ja, mir ist auch da klar, dass sich der nicht mit dem Toyota direkt messen lässt, was das Hybrid-System angeht. Und dass die Hinterachse (also der Allrad) allein elektrisch funktioniert. Und auch, dass sich Mitsubishi komplett aus Europa zurückzieht und keine neuen Modelle mehr kommen. Aber die neuen Modelle brauche ich nicht, der Outlander gefällt auch so. Und die Ersatzteil- und Service-Versorgung scheint wohl auf lange Zeit dennoch gesichert. Wallbox/Ladestation vor dem Haus liesse sich einrichten und langfristig denke ich eh schon über Photovoltaik auf dem Dach nach, das wäre ein Extra-Anreiz.
Na mal schauen, wie der gefällt, Subaru kann ich ja dennoch mal Probe fahren. Nur der Rav4 von Toyota ist bei mir jetzt irgendwie grad aus dem Rennen. Da bietet der Outlander irgendwie mehr fürs Geld (die Zuschüsse seitens Staat und Mitsubishi sind schon interessant. Der Subaru wäre halt preislich interessanter, wobei der Outlander dann nach Abzug der Zuschüsse auch nicht viel mehr kostet... oder doch den Diesel noch 1-2 Jahre fahren auf die Gefahr, dass man nichts mehr bekommt, weil Diesel dann komplett mit dem Totenkopf belegt werden?
Schwierige Sache.....
Gruss, Jürgen
Weil es doch sooooo billig ist. Und dann noch das tolle Drehmoment.
Ich konnte das mit den Traktormotoren im Pkw noch nie wirklich verstehen...
Ich konnte das mit den Traktormotoren im Pkw noch nie wirklich verstehen...
Es ist eigentlich unvorstellbar was SUBARU hier für ein Update abgeliefert hat.Aus einer tickenden Zeitbombe hat man einen Haufen Schrott gemacht den man nicht mehr los wird.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Wildbill« (17. Oktober 2020, 14:14)
Traktormotor? Hast Du schon mal einen Boxer Diesel gefahren? Das ist alles andere als ein Traktor.... (gulp-gulp-gulp-gulp...)
Hat jemand eine Idee wie das "alte" ECU-Image wieder geladen werden kann?