Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Zur Umweltfreundlichkeit von Hybridfahrzeugen: Artikel hoffnungsvoll, aber noch lange nicht ausgereift
Bei dem Artikel merkt mal wieder sehr deutlich, dass sich der Autor nie wirklich mit dem Thema Hybrid-Antriebe befasst hat. Das was in der deutschen "Fach"presse in der Regel unter Hybrid verstanden wird, sind meist die lieblos hingerotzten Plug-In-Hybride aus der ach so fortschrittlichen deutschen Produktion, wo man einfach hingegangen ist und zusätzlich zu dem normalen Verbrenner aus dem Teileregal einen für das E-Kennzeichen gerade so ausreichenden Akku und einen E-Motor verbaut hat. Die Fahrzeuge haben einzig und allein den Zweck, durch die vollkommen realitätsfremde Verbrauchsnorm für die Plug-Ins und die mehrfache Anrechnung durch Super-Credits den Flottenverbrauch (und den Flotten-CO2-Ausstoß) auf dem Papier zu senken, die Verbräuche im Alltag spielten bei der Entwicklung allerdings nie eine Rolle.
Dass es aber auch tatsächlich äußerst sparsame, uneingeschränkt alltagstaugliche, weil steckerlose, Hybride seit mittlerweile 21! Jahren auf dem Markt gibt, die technisch deutlich ausgereifter sind als das was die ach so tollen deutschen Hersteller da hinbekommen, geht irgendwie in der Berichterstattung komplett unter. Leider leidet unter dem Rotz der deutschen Autobauer der Ruf eines Antriebskonzepts extrem, was eigentlich sehr gut geeignet wäre, die Schadstoffausstoße nachhaltig zu senken. Das das möglich ist, beweist Toyota mit einem der niedrigsten Flottenverbräuche.
Zur Umweltfreundlichkeit von Hybridfahrzeugen: Artikel hoffnungsvoll, aber noch lange nicht ausgereift
Die Zielrichtung der SD scheint nicht auf Umsatz- und Ertragssteigerung, sondern auf "dahindümpeln" gerichtet zu sein.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »vonderAlb« (20. Dezember 2018, 21:08)
In der Auto Illustrierten von heute steht, dass der Levorg im Juli ein Facelift und den 2.0-Sauger erhält. Wohl doch mehr als ein Gerücht.
Im Spätherbst soll der Forester und im Dezember ein Update des XV kommen. Ich denke, das sind die XV-Hybridversionen.
Hallo,
.......ihr scheint alle Subaru etwas zu unterschätzen, das ist eine der profitabelsten Automarken!
VG
...was das Thema Importuere angeht, solltet ihr geduldig das nächste Jahr mal abwarten.
Wieso wird eigentlich nicht der 2 Liter aus dem BRZ in den Impreza eingesetzt ?
Der hat Euro 6 d temp und würde perfekt passen !
Das ist keine Frage der Motorentechnik sondern eine Frage der Zulassung.
Du musst jedes einzelne Modell mit jeder Kombination aus Motor und Getriebe homologieren lassen. Auch wenn man den BRZ-Motor einbauen würde.
Der 2.0 im Impreza wird durchaus Euro6d-temp fähig sein, nur muss dies erst mal geprüft und genehmigt werden.
Anfangs war es nur der Outback 2.5 und der XV 1.6 die Euro6d-Temp hatten. Mittlerweile ist auch der Forester und BRZ dazu gekommen. Vielleicht kommt im Laufe der Zeit auch er 2.0 Impreza/XV dazu.
Nur Geduld.
Der 2.0er im BRZ wurde übrigens gerade von Direkteinspritzung auf Saugrohreinspritzung umgestellt! Somit schafft er die 6d-temp ohne Partikelfilter.Moin ZusammemDas ist keine Frage der Motorentechnik sondern eine Frage der Zulassung.
Du musst jedes einzelne Modell mit jeder Kombination aus Motor und Getriebe homologieren lassen. Auch wenn man den BRZ-Motor einbauen würde.
Der 2.0 im Impreza wird durchaus Euro6d-temp fähig sein, nur muss dies erst mal geprüft und genehmigt werden.
Anfangs war es nur der Outback 2.5 und der XV 1.6 die Euro6d-Temp hatten. Mittlerweile ist auch der Forester und BRZ dazu gekommen. Vielleicht kommt im Laufe der Zeit auch er 2.0 Impreza/XV dazu.
Nur Geduld.
...so isses - und dazu kommt, das jede einzelne Bauart-Abnahme richtig Geld kostet: da kalkuliert der Importeur schon durch, ob sich das für die zu erwartenden Einheiten denn lohnen wird...
Bei Toyo ist das nicht anderes. An sich tolle Modelle wie der IQ oder der MR2 wurden nach Verschärfung der jeweiligen Euro-Norm genau aus diesem Grund wg, zu geringer Jahres-Stückzahlen nicht mehr nach Europa exportiert.
Und Toyo ist um einiges Grösser als Subaru....
Ganz nebenbei: in wie weit die DI-Technik zukünftig nicht auch noch zu einem Waterloo für die FZ-Eigner werden kann, wird sich zeigen, nachdem erstmal die "böse Diesel-Sau" durchs Dorf getrieben ist und dann wieder festgestellt wird, dass den Auspuffrohren immer noch kein Maiglöckchen-Duft entströmt.... Bis dahin vetrete ich weiterhin die Meinung, dass Man(n) mit Motoren ausgestattet mit klass. Multipoint-Einspritzung noch am sichersten Teil des Ufers gebaut hat...
@Snoopy242:Der 2.0er im BRZ wurde übrigens gerade von Direkteinspritzung auf Saugrohreinspritzung umgestellt! Somit schafft er die 6d-temp ohne Partikelfilter.
1 Besucher