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kritisiert wird wie immer das CVT, und das es nur einen Motor gibt.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »neu2003« (27. Juli 2018, 10:57)
Ja, vom Prinzip stimmt das was Du sagst. Aber genau dafür liebe ich sie: nicht den Kunden zum Testfahrer machen, sondern solide uńd zuverlässoge Technik regelmässig einer Evolution unterziehen statt einer (angeblichen) Revolution, die dann der Kunde ausbaden darf.Dann zu den 2.5 Liter Boxermotoren: Das ist nunmal traditionell die Amerikanische Einstiegsmotorisierung. Die Firmen bauen das, was die Kunden gewöhnt sind und verlangen. Und japanische Unternehmen sind nach meinem Kenntnisstand konservativ bis sehr konservativ. Deshalb hat sich auch Toyota so schwer getan, bzw. Lexus, trotz klarer Erkenntnisse und Vorgaben, ein ansprechenderes Design zu entwickeln (statt "langweiliger" Autos).
Der neue Motor ist ja bereits da, siehe Levorg
..so siehts leider aus. "Modern" ist bei der aktuellen Motorentwicklung und "Euritis" definitiv nicht besser:Und er hat die gleichen Abgasprobleme wie alle anderen "modernen" Direkteinspritzer auch.
Er ist z.Zt. auch nicht erhältlich da er die geforderte Abgasnorm Euro-6d-temp ab 01.09.2018 nicht erfüllt.
Modern ist eben nicht immer besser. Man hat einfach mehr Ärger damit. Die "modernen" Benzin-Direkteinspritzer werden zukünftig wohl auch nur mit Feinstaubfilter und den damit verbundenen Problemen die geforderte Abgasnorm erfüllen könne.
- das ist das Ende der Fahnenstange. Es macht keinen Sinn mehr, Motoren weiterzuentwickeln, die nur noch nach Abgasvorgaben gepimpt werden. Wir sehen es ja auch an den anderen bekannten Problemen die dadurch auftreten (siehe post #5) Deshalb ist jeder Verbrenner ein Dino und ich hoffe alsbald auf eine H2-OptionUnd dank Euro 6, 7 und was noch kommen mag - Vorgaben sind diese Motoren langfristig weder zuverlässig noch wirtschaflich zu betreiben.
("langfristig" bedeutet für mich > 80TKM > 5 Jahre)
Auch wenn ich mich wiederhole. Das es auch anders geht bei modernen Motoren, zeigt Mazda.
Die 2.0 und 2.5 setzen auf Hubraum und nicht auf Turbo (außer für US Markt, 2.5 Turbo). Es sind Direkteinspritzer welche die 6dtemp OHNE Feinstaubfilter erfüllen.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »haubi65« (2. August 2018, 09:58)
Auch wenn ich mich wiederhole. Das es auch anders geht bei modernen Motoren, zeigt Mazda.
Letzte Woche bin ich neuen A4 Avant 2 TFSI Quattro mit 252 PS gefahren. Sparsam ging es mit ca 6-7 l/100km, sehr schnell um 10 L/100 km. Durchschnittlich war ich bei 8,4 L/100. Bei Levorg liege ich aktuell bei 10,2 L/100km (strecke ca 5000km). Mit dem Audi war ich aber viel schneller unterwegs.
Motorentechnisch ist Subaru sehr zurückgeblieben. Natürlich kostet die Kiste (Audi) so viel , das der Verbrauchvorteil total unwichtig ist. Spass hat er aber ohne Ende gemacht (man ist total entspannt unterwegs) ohne gleich auf den Verbrauch schauen zu müssen. Der Levorg verschmutzt die Umwelt mehr und ist dazu auch langsamer. Natürlich reichen die 170 PS ( bis 160 km/h geht er ähnlich ab da sieht er kein Land) der Verbrauch ist im Vergleich zu Konkurenz um ca 2-3 L/100km zu hoch !