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Wenn ich das bei LuK mal richtig gelesen hatte, war es wirklich eine Neuentwicklung, dass hohe Drehmomente serienreif wurden. Die Drehzahlen waren nie das Problem. CVT für den 2.5 Benziner gibt es doch schon seit 2009.
Und die CVT im Audi stammt von ZF (ein Bekannter von mir arbeitet dort). Seltsam: Bei Wikipedia steht, dass das CVT von LuK kommt. Er hat es als "Scheiss" betitelt - aber warum, daran kann ich mich leider nicht mehr genau erinnern. Ich glaube auch er hat gesagt, CVT gibt es nur im unteren Leistungs-/Drehmoment-Bereich im Audi.
Wenn ich das Thema aus meiner Sicht mal technisch analysiere: Das Drehmoment wird nur über Haftreibung (kraftschlüssig, nicht förmschlüssig) zwischen Kette und Kegelradpaar übertragen. Je höher das zu übertragende Drehmoment, desto grösser muss die Anpresskraft der Kegel und die Spannung der Kette sein. Ich glaube, da wird es schwierig eine geeignete Oberfächen zu schaffen und die Lagerung der Wellen wird auch aufwändig sein. Was meint ihr dazu???
http://www.autosieger.de/images/articles…tonic_CVT_3.jpg
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »dodo34« (20. September 2015, 20:54)