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Es geht ja auch nicht um dem Schnickschnack

Die letzten drei Jahre, war ich mit dem 2011 STI absolut glücklich. Seit drei Monaten fahre ich nun das 2014er Modell. Die Verbesserungen bezüglich Karosseriesteifigkeit, Fahrwerk, Lenkung, Bremse und Sitze sind Überzeugend.
Das Kurvenfahren hat nun noch mehr Suchtpotenzial. ;-) . Die neuen Serienreifen finde ich auch eine Klasse besser. Die Optik des Neuen bleibt natürlich Geschmacksache.
Zweifelsfrei liegt der Neue viel besser auf der Strasse und lässt sich sehr präzise durch die Kurve dirigieren. Durch das Toques Vectoring ist vor allem beim anbremsen vor der Kurve das Einlenkverhalten viel besser.
Die Änderungen an der Vorderachse, haben das Eigenleben ( der lebendigen VA) des 2011er STI eliminiert. Der Neue geht durch die Kurve wie auf Schienen.

Zitat von »alter Germane«

Ich sehe das, zumindest was die Optik und den verbauten Schnickschnack angeht, jedoch anders.

Das sagt auch der eine der beiden Motorjournalisten, dass ihm der neue Jahrgang optisch von außen mehr zusagt als das Vorgängermodell und dass der Innenraum jetzt wertiger ist und mit Features (Anzeigen) aufgewertet wurde.
Die Lenkung im neuen Modell wird gelobt, da sie schwergängiger, aber deutlich mehr Rückmeldung/Feedback gibt und nicht so "schwammig" ist; zudem ist das neue Modell steifer.
Aber dann wird auch erwähnt, dass man abgesehen von der Lenkung nicht viel von den Modifikationen und Verbesserungen hinsichtlich der Federung bemerkt und dass man enttäuscht ist, dass sowohl Leistung als auch Drehmoment auf dem exakt gleichen Level geblieben sind und das nicht erst seit dem Vorgängermodell. Gegen Schluß wird noch sinniert darüber, ob der STI noch Daseinsberechtigung hat, da er noch vom alten Schlag ist und in vielerlei Hinsicht der Konkurrenz hinterher ist Stichwort DSG Getriebe. Aber es ist genau DAS, was den STI ausmacht, dass er eben vom alten Schlag ist und Emotionen überträgt.

Moin,

bei T-Online gibt es ein Testvideo / Fahrbericht..



MfG
Michel

Dann helfe ich mal aus ...


Subaru STI Test T-Online

Zitat

Die letzten drei Jahre, war ich mit dem 2011 STI absolut glücklich. Seit drei Monaten fahre ich nun das 2014er Modell.

Na, das ist ja interessant. Viel Freude mit dem Neuen, @Stroker.

Bei der Gelegenheit...wie empfindest Du den motormäßigen Leistungsunterschied zwischen den beiden(falls es denn einen gibt)? Hatte der "Alte" gefühlt mehr Leistung oder eher der Neue? Oder nehmen sich beide leistungsmäßig nichts?

Danke für eine Antwort.

Hier der Text:

"Leistungssportler für die Straße

Das fällt auf
Ohne den bulligen Heckflügel und die große Hutze auf der Motorhaube sähe der Subaru WRX STI beinahe aus wie eine normale Mittelklasse-Limousine. Doch zum Glück hat der japanische Hersteller auch die fünfte Generation zu einem echten Leistungssportler mit Renncharakter erzogen. Das unterstreichen äußerlich zudem noch die aggressiven, schmalen Scheinwerfer und die kantigen Schweller. Der Innenraum betont mit seinen Sportsitzen, jeder Menge Carbon und einer Optik, die an ein Flugzeugcockpit erinnert, das Rennfeeling. Gleichzeitig sorgen Alcantara-Leder,zwei großzügige Bildschirme und jede Menge Ablage- und Verstaumöglichkeiten für Komfort. Weiteres Highlight: Der WRX kann bis ins kleinste Detail auf den Fahrer abgestimmt werden:Ob der Geburtstag vom Opa im Cockpitdisplay angezeigtwerden soll, oder die individuelle Verteilung der Antriebsmomente vorgenommen wird - alles kann auf die persönlichen Bedürfnisse programmiert werden. Auf der Rückbank ist genügend Platz, so dass auch Mitfahrer jenseits der 1,80 Meter sich wohl fühlen.
Von Markus Wasch

So fährt er sich
Der Subaru bietet seinem Fahrerdrei verschiedene Fahrmodi: "Intelligent" - zum lockeren Cruisen durch die Stadt, vor allem, wenn mal etwas mehr Verkehr ist. Den "Sport-Modus", bei demGaspedalstellung und Drehmoment verschmelzen, und"Sport Sharp", die Lizenz, um die volle Kraft des 300-PS-Boxermotors abzurufen und an der Ampel die Konkurrenz stehen zu lassen. Vor allem auf kurvigen Landstraßen fühlt sich der WRX wohl, was für den Fahrer allerding ständiges Schalten bedeutet. Bei 4000 Umdrehungen kann der Sportwagen sein komplettes Leistungspotenzial abrufen und auch im fünften Gang noch mächtig nach vorne gehen. Ohne regelmäßige Touren auf der Autobahn ist der angegebene kombinierte Verbrauch von 10,4 Liter Super Plus allerdings nicht zu erreichen.

Das kostet er
Subaru bietet den WRX STI mit dem Ausstattungspaket Sport ab 45 200 Euro an. Für Subaru-Fans fast schon Pflicht ist die Lackierung Blue Pearl für zusätzliche 590 Euro - dann fehlen nur noch goldene Felgen.

Für den ist er gemacht
Für alle, die genug haben vom Massengeschmack, gerne mit ihrem Wagen auffallen und den Weg zur Arbeit in ihren persönlichen Rennparcours verwandeln möchten."


Quelle: RP

Zitat von »alter Germane«

Bei der Gelegenheit...wie empfindest Du den motormäßigen Leistungsunterschied zwischen den beiden(falls es denn einen gibt)? Hatte der "Alte" gefühlt mehr Leistung oder eher der Neue? Oder nehmen sich beide leistungsmäßig nichts?

Danke für eine Antwort.

Ich spüre jedenfalls keinen Unterschied in der Leistung.
Wenn man unbedingt dran glauben will, könnte beim Neuen das Ansprechverhalten etwas besser sein. ;-) . Selbiges hat mich beim Alten jedoch nie gestört.


Die Schaltwegverkürzung beim Neuen, hätte für mich jetzt nicht unbedingt sein müssen, aber den Start-Knopf finde ich geil.

Da hat er schon die blöde Euro 5 Norm und trotzdem sinds 344€ pro Jahr, finde ich voll übertrieben, genau so viel zahlt meine Freundin für einen 2004 Leon TDi

Euro 6

Musst Dich nicht bei Subaru beschweren sondern beim Staat.

Zitat von »bojo«

Euro 6

Musst Dich nicht bei Subaru beschweren sondern beim Staat.

Naja...ich glaube andere Hersteller schaffen weit mehr Leistung und Drehmoment inkl. Euro 6. Da frage ich mich schon, was die bei Subaru so entwickeln. Klar, Europa interessiert da keinen, aber dennoch, andere schaffens auch.

Zitat von »highforest«

Zitat von »bojo«

Euro 6

Musst Dich nicht bei Subaru beschweren sondern beim Staat.

Naja...ich glaube andere Hersteller schaffen weit mehr Leistung und Drehmoment inkl. Euro 6. Da frage ich mich schon, was die bei Subaru so entwickeln. Klar, Europa interessiert da keinen, aber dennoch, andere schaffens auch.

Zitat von »highforest«

Zitat von »bojo«

Euro 6

Musst Dich nicht bei Subaru beschweren sondern beim Staat.

Naja...ich glaube andere Hersteller schaffen weit mehr Leistung und Drehmoment inkl. Euro 6. Da frage ich mich schon, was die bei Subaru so entwickeln. Klar, Europa interessiert da keinen, aber dennoch, andere schaffens auch.

Na ja von mir aus müsste der Motor nicht mal unbedingt mehr Leistung haben, nur ab Werk robuster und haltbarer sein!
Ausserdem wären 300-400 Kg weniger Gewicht einiges effizienter als 50 - 80 PS mehr....
Alles wird weniger belastet, z.B. Bremse, Antrieb usw. und zudem wäre das Auto noch einiges agiler in Kurven!

Servus

Mit welchen Reifen kommt der WRX STi 2015 daher und sind diese wirkliche "besser" als die Dunlop SP600 des Vorgängers? Worin liegen die Stärken?

Danke und Gruß
Michel

Dunlop Sport Maxx RT.
Der SP600 hatte bis auf den geringen Verschleiss gar keine Stärken. Ich habe immer noch die alten Räder auf meinem neuen Sti :-)
Der neue Reifen dagegen ist absolut top, in allen Disziplinen. Laufruhe, Geräusch, Nass/Trockengripp, Einlenkverhalten Nur zum Verschleiss kann ich noch nichts sagen.
Ich freue mich jedoch extrem darauf die RT wieder zu montieren, obwohl die SP600 noch gutes Profil haben.

Zitat von »highforest«

Zitat von »bojo«

Euro 6
Musst Dich nicht bei Subaru beschweren sondern beim Staat.

Naja...ich glaube andere Hersteller schaffen weit mehr Leistung und Drehmoment inkl. Euro 6. Da frage ich mich schon, was die bei Subaru so entwickeln. Klar, Europa interessiert da keinen, aber dennoch, andere schaffens auch.

Ähm... kann mich nicht erinnern dass irgend jemand hier von Verbrauch und Leistung gesprochen hat, sondern nur von hohen Steuerkosten, aber klar, man kann auch mal einfach irgendwas aus der Luft greifen und zu einem ganz anderen Thema antworten... wieso nicht

Zitat von »Stroker«

Die letzten drei Jahre, war ich mit dem 2011 STI absolut glücklich. Seit drei Monaten fahre ich nun das 2014er Modell. Die Verbesserungen bezüglich Karosseriesteifigkeit, Fahrwerk, Lenkung, Bremse und Sitze sind Überzeugend.
Das Kurvenfahren hat nun noch mehr Suchtpotenzial. ;-) . Die neuen Serienreifen finde ich auch eine Klasse besser. Die Optik des Neuen bleibt natürlich Geschmacksache.
Zweifelsfrei liegt der Neue viel besser auf der Strasse und lässt sich sehr präzise durch die Kurve dirigieren. Durch das Toques Vectoring ist vor allem beim anbremsen vor der Kurve das Einlenkverhalten viel besser.
Die Änderungen an der Vorderachse, haben das Eigenleben ( der lebendigen VA) des 2011er STI eliminiert. Der Neue geht durch die Kurve wie auf Schienen.

Grüße an Euch,

hier mal mein Eindruck vom neuen STI nach 2 Wochen.
Ich möchte voran stellen, das ich bis vor kurzem einen Accord Type S(auger) mit 190 PS gefahren bin.
Der hatte einen guten Komfort, war schnell wenn er musste, und hatte eine recht lineare Leistungsentfaltung.
Aber ich hatte ein paar weitere Wünsche: 100 PS mehr und Allradantrieb. Und so ist es gekommen

Aussen:

Ecken und Kanten wohin man schaut, die Scheinwerfer sind schick, die Abblendlichter sind Xenonbrenner. Blinker noch keine LED´s, schade, das muss heut echt nicht mehr sein.
Rücklichter dito, die dritte Bremsleuchte mit den 5 runden LED´s kommt aber wirklich gut. Warum im Automatik-Lichtmodus die Nebler dauernd brennen hat sich mir noch nicht erschlossen.
Alles in allem ein beeindruckendes Blechkleid. Absolut nicht glattgebügelt wie Audi, VW und Konsorten. Wenn ein Mercedes ein schwarzes Abendkleid wäre, der STI wäre ein Minirock mit Netzstrümpfen

Ich hab lang mit der Farbe gehadert. Aber da es das dunkle Blau nicht in Europa verfügbar ist, halt das WRX Blau. Ist eine sehr schöne Farbe - der Eindruck ändert sich mit den Lichtverhältnissen... bin jetzt sehr zufrieden damit.
Die standard-Felgen sind ganz ok, bleiben auch im Winter, im Frühjahr kommen dann ein paar schickere, vielleicht OZ superleggera. Farbe?

Der Spoiler ist etwas übertrieben und versperrt die Sicht beim Schulterblick durch die Heckscheibe -unangenehm - , das macht Probleme beim überholen und dann einscheren, auch verschwinden so einige Radfahrer hinter seinem Seitenteil.
Das Ding wackelt immer schauderlich, wenn ich den wirklich schlecht schliessenden Koffernaum zu HAUE . So ist es leider - der schließt nicht sanft wie man es von anderen KFZ gewöhnt ist.
Der Flügel kommt runter und wird durch den kleineren des US-WRX Modells ersetzt, denn ohne eine optische Änderung sieht die Kofferraumklappe bescheiden aus. Könnt Ihr böse mit mir sein, müsst Ihr aber nicht.

Die Spiegel... von aussen sind sie Ok, aber innen sehen sie aus wie Elephanten-Ohren

Kein Schiebedach wie bei den US/JAPAN Modellen... schade.

Innen:

ist es kurz gesagt: sehr finster. Himmel und Holmverkleidungen sind Grau bis Schwarz, duch das fehlende Schiebedach und die getönten hinteren Scheiben ist nicht viel Licht drinnen zu erwarten.
Das Interieur ist japanische (fast untere) Mittelklasse, ein wenig lieblos wurden die Alcantara-Intarsien mit den Kuststoffverkleidungen arrangiert.
Die Mittelkonsole und die Türverkleidungen sind wirklich billigstes Platik. Zieht und drückt man daran, bewegt sich alles. Die Sitze sind in Ordnung, ich passe gut rein, schlanke Beifahrerinnen werden leider keinen ausreichenden Seitenhalt finden - die wirbelt es dann halt rum .
Die Armaturen sind aufgeräumt und ordentlich platziert, alles funktionell. Die Bedienung gelingt einfach und intuitiv, so soll es sein. Das Lenkrad liegt gut in der Hand, die Schaltung ist gut zu erreichen. Radio und Navigation: 10 Jahre alte Technik, also raus damit. Da hat man schon eine Harman Kardon Anlage, aber das Originalradio schafft es wirklich, einen wirklich bescheidenen Klang zu erzeugen, von der Darstellung und der Navigation ganz zu schweigen . Nein, jetzt ist ein Kenwood 9250DAB drinnen - und höre (und siehe) da: alles passt plötzlich.
Der Himmel ist wirklich null gedämmt. Beim ersten Regenschauer dachte ich es hagelt! Thema Dämmung: Ab 140 auf der Autobahnist es wirklich laut. Aber dort gehört er ja auch nicht hin.

Der Kofferaum ist zwar groß, aber es gibt nirgends Ösen um etwas zu verspannen. Also ungefähr so gut strukturierbar wie eine durchschnittliche Damenhandtasche. Fährt man 3 Kilometer, ist nichts mehr an seinem Platz.

Das Fahren:

Ich konnte den Wagen zur Deutschlandpremiere auf dem Hockenheimring Probe Fahren, inklusive einer ausführlichen Einweisung, Fahrsicherheitstraining und ein paar Runden auf dem Kurs.
Noch nie habe ich einen Wagen mit soviel Zuversicht in die Kurven gepresst. Er liegt wirklich stur wie ein Brett, und der Allradantrieb drückt ihn unheimlich aus den Kurven wieder auf die Geraden. Das kannte ich von allen meinen Frontantrieblern so natürlich nicht.
Dazu passen die Bremsen: Die Leistung ist beachtlich, trotz immer währender Vergewaltigung durch die wechselnden Fahrer packten sie ordentlich zu.
Die Lenkung ist wirklich gut gekungen. Ich habe keinen Einfluss beim beschleunigen auf die Lenkung bemerkt. In der Mittellage ist sie sehr ruhig und ist dann beim einlenken überraschend prezise. Sie vermittelt sehr genau die Haftungsverhältnisse, ich kann das Rutschen der Reifen in den Händen spüren. Wirklich geil.

Die Motorleistung ist ausreichend. Untenrum ist nicht viel los, er fährt sich hier wie ein durchschnittlicher Saugmotor - so bin ich es ja auch gewöhnt. Der Turbo packt ab 3000-3250 Umdrehungen zu und kommt ab 4000 richtig.
Hier geht er dann ordentlich nach vorn, die Übersetzung des Getriebes passt gut, und nach dem schalten bin ich bei Bedarf wieder im Wirkungsbereich des Turbos - und sehr schnell ausserhalb der zulässigen Geschwindigkeiten .
Zu zweit im Wagen, besonders in den Bergen oder auf der Autobahn gefahren wünsche ich mir noch 50 PS mehr, aber auf der Landstraße ist das schon krank was hier geht.
Das Fahrwerk ist hart, aber nicht zu hart. Ich hatte manchmal das Gefühl, wenn die Straßen schlecht wurden schneller fahren zu müssen - dann lag er irgendwie besser.

Der Verbrauch:
Ich denke hier müssen wir nicht viel drüber verlieren, Kraft kommt von Kraftstoff.
Was mir gefällt: fährt man ihn bis 3000 Touren, benimmt er sich gesittet, und wenn man ihn tritt, naja .
11,2 bis 11,8l sind im Schnitt drin. Vielleicht auch weniger, wenn er eingefahren ist. Ich kann mit dem "Turboloch" jedenfalls gut leben, hab ich doch so zwei modi.

Fazit nach 2 Wochen:
Kompromisse in Hülle und Fülle.
Der Bock ist laut, er ist hart, und er säuft ganz schön. Unauffällig ist er definitiv auch nicht. Innenaustattung ist kurz gesagt verbesserungswürdig.
Aber der Motor hat Punch, das Fahrwerk, der Antrieb und die Lenkung sind perfekt für die Landstraße.
Und ich fahre einen Wagen, von dem kleine (und sicher einige Große) Jungs träumen.

So weit mein Ersteindruck.
Ich muss warm werden mit dem STI. Es ist wie bei einer Beziehung. Man lernt sich kennen.
Aber ich stand schon immer auf Miniröcke

Zitat von »don84«

der STI wäre ein Minirock mit Netzstrümpfen

Zitat von »don84«

Aber ich stand schon immer auf Miniröcke

Zitat von »don84«

So weit mein Ersteindruck.
Ich muss warm werden mit dem STI. Es ist wie bei einer Beziehung. Man lernt sich kennen.

Gut so. Wenn alles perfekt wäre, dann wird es schnell langweilig!


Gruß
Stephan

Schön geschrieben Don.
Allzeit gute Fahrt und viel Spaß mit deiner Perle.
Halt uns auf dem laufenden...

Moin,
sehr schön geschrieben

Vlt. kannst du noch ein paar (oder mehr) Bilder posten?