Viel mehr als gerade einmal der Schwellerbereich war ab Werk nicht konserviert worden. Daher führte mein erster Weg zum örtlichen Karosseriefachbetrieb, wo sämtliche Schürzen und Verkleidungen abgebaut wurden. Dahinter - wie vermutet - alles staubtrocken, null(!) Hohlraumschutz.
Ich erinner mich noch sehr genau an Berichte über aktuelle Mercedes-Baureihen, wo es auch so war. Man setzt auf Verkleidungen, und erspart sich darunter die Konservierungsarbeiten.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass in der Branche alle Hersteller recht ähnlich arbeiten, was diese Punkte angeht. Man meinte wohl, dass die verzinkten Bleche ausreichend sind.
Viele Hersteller haben auf einmal wieder Rostprobleme, wie Mazda an einigen Blechkanten. Das hat sicher damit zu tun.
Auch dass die Japaner extrem an den Innenraumteilen sparen, sieht man bei vielen (Mazda, Toyota, Nissan - aber auch BMW wie beim 1er, 3er).
Ich las neulich einen Youngtimer-Bericht von einem ehemaligen Ing. darüber, in welche Teile die Langzeithaltbarkeit konstruiert werden musste. Da ging es um bestimmte Gangwechsel, oder damals vor den ZV noch um Qualität der Türschlösser. Das waren nicht die Bauteile, an die man als Laie so denkt.
Vor einigen Jahren wurden mir aus einem MB-Werk gesagt, dass man heute die Bauteile auf eine bestimmte Laufleistung hin konstruiert.
Vor einigen Tagen gab es die GC-Cargarantie-Pressemeldung, dass man jetzt viel mehr für Motor- und Getriebe-Reparaturen ausgeben muss als früher.
Da haben z.B. die VW-Privatkunden Pech, die 6 Jahre lang 10 tkm p.a. fahren und dann außerhalb der Kulanz einen Motorschaden bei 64tkm haben.
Vor dem Hintergrund denke ich, Subaru macht es wie alle anderen auch.
Ob sie wichtige Teile auf längere Laufleistung auslegen als andere Japaner, das würden wir wohl alle gerne wissen
viele Grüße
Oliver