Subaru Community

SportAuto ist doch keine Referenz:-)

Und doch ist die Presse für die neuen Modelle allgemein schlecht, zumindest was ich mitbekommen habe.

Habe den Artikel auch kurz überflogen, viel schlechter hätte das Urteil nichts ausfallen könne, vor allem gegen die angetretene Konkurrenz.

Auch Subaru selbst tut nicht viel für gute Presse wenn man nun in den anderen Themen die Verkürzung der Ölwechselintervalle auf unter 4 Monate herabgestuft hat in den USA (bis MJ 2011). Gelten diese "Service Hinweise" eigentlich auch für die 2,5l hierzulande?

also mein 2011 STI funktioniert funktioniert perfekt auf Schnee und Eis. Mit den 205/55 17er Kumho, habe ich Grip ohne Ende und wenn ich will schwenkt das Heck soweit aus, dass ich den Subi rückwärts in die Kurve stellen kann.
Der Testbericht ist nix wert. :-))

Zitat

SportAuto ist doch keine Referenz:-)

Wer sonst?

Du?

Die Diskussion hatten wir doch schon mehrfach.
Deutsche Presse und ausländische Marken....

Davon abgesehn, warum muß der in sonem Test gewinnen? Wir fahrn ihn doch schon.
Und wenn man die Storys und Videos gerade zum ThemaSchnee sieht, wissen wir wohl nur zu gut, was wir an unsern Reiskochern haben.

BdT

Aber Subaru ist eben nichtmehr die Speerspitze, war es auch beim Thema Fahrdynamik nie, der Evo war in der gleichen Klasse immer besser, und auch der GT-R hat den STi in den Schatten gestellt, beide mittels aktiver Allradsysteme.

Jetzt kommt allerdings das Hauptproblem, ganz ab davon das der STi auf Schnee von einem RS3 degradiert wurde (das kann man so hintesten), die deutsche Hersteller haben auch die aktive Drehmomentverteilung für sich entdeckt, teilweise mit wirklich guten Systemen bei BMW und Audi, die zumindest an der Hinterachse ihre Antriebsmomente nun variabel verteilen können, bis hin zu dem bescheidenen Versuch bei Mercedes, dieses über Bremseingriffe zu realisieren. Jetzt kommt Subaru eben in riesige Probleme, der STi soll immer komfortabler werden mit mehr Understatement, dabei steigt der Preis in die Nähe der deutschen Konkurrenz, diese bieten aber inzwischen Teilweise sogar die interessantere Technik.

Ich wüsste gerne woran es liegt, aber Subaru geht eher Rückwärts als nach vorne. Es gab schon vor knapp 15 Jahren den Boxermotor mit Turbo und einem Getriebe mit verstellbarem Mitteldifferential und Sperrdifferentialen an den Achsen. Ich vermisse etwas die Innovation seither, klar Diesel und BRZ sind schön, trotzdem...

Und der schnellste war .... MEINER! hahahaha ..

jaja kommt nur mit dem mainstream bösen Audi .. aber .. auf Schnee (was ja bei mir in 364 von 365 Tagen auf der Strasse liegt ) der schnellste .. wooopdiwooop

@jjustitz
Dein Audi ist schon geil.


Das Unterhaltsgeld fürn Audi hätt ich net. Fahr ich lieber meinen STI.

Was Innovation betrifft... Naja... Was wollt ihr denn von Werk aus schon drunter haben?
Mir passts...

ach dat kannste doch in die Tonne kloppen. Da is ja der Test WRX STI vs. BMW 135i vom Tim Schrick ja noch 10x Aussagekräftiger

Und beim Männerwochenende gehen sowohl der WRX STI als auch der EVO wunderbar rum ;-) also ohne Spass scheint das net zu sein.
Und nen RS3 als Fahrwerkswunder hinzustellen halte ich auch für eher fragwürdig

Ich weiß garnicht was Ihr habt...

Habt ihr das Gefühl schnell genug von A nach B zu kommen?
Fühlt es sich dabei noch sicher an, selbst wenn Schnee liegt?
Könnt ihr dabei ein bißchen Spaß haben, wenn Ihr es drauf anlegt?

Also ich kann alle 3 Fragen mit ja beantworten und ich fahr nichtmal STI also:
Who cares?

Es gibt immer einen der schneller, toller, blauer ist, oder der einen größeren Spoiler hat

Der Sti ist möglicherweise mit der falschen DCCD Einstellung auf Eis und Schnee getestet worden (hab den Test nicht gelesen).
Wenn ich mit meinem 08er Hätsch im DCCD-Automodus fahre, macht der Wagen nicht was ich will. Bin allerdings
kein Driftweltmeister. Wenn ich auf Eis und Schnee auf "Locked" schalte, fährt der Wagen so wie ich mir das vorstelle. Für Allrad-
Neulinge (wie mir vor 2,5 Jahren) ist das Fahrverhalten im DCCD-Auto Modus erstmal entäuchend. War erstmal nix mit
Traktion ohne Ende in Kurven (auf Schnee und Eis).

Zitat

Wenn ein Mini Coutrymann und ein Land Rover Evoque, der Landy auch noch mit Diesel, bessere Rundenzeiten hinzaubern
als der Subaru und selbst der Audi RS3 Runden um den Scooby fährtr, scheint irgendwas mit dem selbstgewählten Konzept
nicht zu stimmen

Das Konzept war gut zu der Zeit, wo es entstand. Mittlerweile hat die Elektronik die Fähigkeiten der mechanischen Systeme überholt. Ein simpler Allradantrieb ohne Sperren aber intelligenten Bremseingriffen reagiert schneller und feinfühliger als die aufwändigen mechanischen Sperren bei Subaru. Man kann zwar am DCCD rumspielen. Aber wenn man die selbe Strecke nicht ein paar mal fährt und verschiedene Einstellungen ausprobieren kann, nützt das recht wenig.

Ein noch so geübter Fahrer kann ein Auto nicht annähernd so gut einfangen, wie ein ESP. Ein modernes Antriebssystem bremst die Räder einzeln blitzschnell ein, mal vorne links, mal hinten rechts usw. Bis die mechanische Sperre den Schlupfunterschied registriert und die Leistung reduziert hat, dauert es eine Ewigkeit. Daher kann der eine Fahrer auf Schnee entspannt Vollgas geben, während der STi mit 4 durchdrehenden Rädern fast auf der Stelle steht. Bei schneller Fahrt über nasse Straßen mit Schotter oder Laub funktioniert das Konzept dagegen hervorragend. Bei langsamer Fahrt oder bei extremen Schlupfbedingunen kommt das System aber an die Grenzen und die Straße fühlt sich im Subaru glatter an als bei anderen Konzepten. Schmalere und profiliertere Reifen können das Verhalten verbessern, den Rückstand gegenüber der Elektronik aber nicht einholen.

Mehr Spaß kann man sicherlich mit dem Subaru haben. Auf engen Straßen, wo jedes Ausbrechen mit Blechschäden verbunden wäre, ist das Spaßpotenzial allerdings eher beschränkt. Ich habe mich mittlerweile damit angefreundet, dass der STi ein Youngtimer ist, der seine eigenen Qualitäten besitzt, aber unter objektiven Maßstäben keine Tests mehr gewinnen kann. Glaube auch nicht, dass Subaru den Anschluss an die Spitze nochmal herstellt. Sie scheinen es auch gar nicht zu wollen.

Zitat von »Jared«

Ein simpler Allradantrieb ohne Sperren aber intelligenten Bremseingriffen reagiert schneller und feinfühliger als die aufwändigen mechanischen Sperren bei Subaru. Man kann zwar am DCCD rumspielen. Aber wenn man die selbe Strecke nicht ein paar mal fährt und verschiedene Einstellungen ausprobieren kann, nützt das recht wenig.

und überhitz die Bremsen in kürzester Zeit auf jeder Rennstrecke... ich kenn die klagen von den VAG Fahrern die im endefekt immer versuchen das ESP raus zu Programieren.

"Moderne Antriebssysteme" kann man auch kritisch sehen:
Über die Abschaffung des Standardantriebs und den Verlust des echten Allradantriebs
Wenig ermutigend ist auch diese Ankündigung:
Subaru WRX STI and Impreza are no more

Zitat von »xmit«

"Moderne Antriebssysteme" kann man auch kritisch sehen:
Über die Abschaffung des Standardantriebs und den Verlust des echten Allradantriebs
Wenig ermutigend ist auch diese Ankündigung:
Subaru WRX STI and Impreza are no more

Zum ersten Artikel hätte ich gerne ne Meinung von einem der sich mit dem AllWheelDrive unserer Subis gut auskennt. Ich habe irgendwie das Gefühl dass das DCCD und das Active Yaw hier nicht berücksichtigt wurden und somit wir doch ausserhalb der Kritik liegen. oder irre ich mich da?

Also ich fahre nen 2002er STI auf Nankang Snow reifen im winter auf OEM felgen in 225er breite und dachte bevor ich den ersten post gelesen habe dass das untersteuern mit den billig-reifen zusammenhängt, seeehr schlimm ist es nicht aber könnte besser sein
aber das mit dem regen kann ich garnicht nachvollziehen, im sommer fahre ich Falken FK452 in 225/40/18 auf 18x8,5" gespannt und hatte noch nieeeemals nicht das kleinste problem in kurvenfahrten (vielleicht gehe ich doch nicht so ganz ans limit?)

ICh fahre zwar erst seit 5 Jahren Den 99er GT aber ich muss auch sagen, dass SUbaru wie schon gesagt einfach nicht mehr DER EINE Allradhersteller ist.

Habe letzte WOche den Insignia OPC testen dürfen und muss sagen, dass ich in niedrigem SChnee wirklich überrascht war. Grip war immer da, und das ABS im SChnee muss ich eindeutig loben..

Ich denke für 50% der Community langt ein Allradsystem, dass über eine HaldexKupplung funktioniert.. ein "echter" permanenter Allrad wird heute meiner Meinung nur noch im wriklich groben GElände benötigt..

Zitat von »Rmp-Ninja«

ICh fahre zwar erst seit 5 Jahren Den 99er GT aber ich muss auch sagen, dass SUbaru wie schon gesagt einfach nicht mehr DER EINE Allradhersteller ist.(...)

Sehe ich auch so. Die Technik entwickelt sich weiter und die Mitbewerber haben aufgeholt. Bis auf ein paar Billig-Systeme sind mittlerweile alle Systeme relativ gut gewerden und haben sich einander angenähert. Subaru hat leider die letzten Jahre nur wenig Innovationen gebracht diesbezüglich. Der X-Mode der kommenden Modelle ist sicher einmal ein Schritt in die richtige Richtung. Was fehlt ist Torque vectoring an der Hinterachse, damit könnte man das Untersteuern etwas kurieren und die Traktion weiter verbessern.

Zitat von »Primotenente«

Zitat von »Rmp-Ninja«

ICh fahre zwar erst seit 5 Jahren Den 99er GT aber ich muss auch sagen, dass SUbaru wie schon gesagt einfach nicht mehr DER EINE Allradhersteller ist.(...)

Sehe ich auch so. Die Technik entwickelt sich weiter und die Mitbewerber haben aufgeholt. Bis auf ein paar Billig-Systeme sind mittlerweile alle Systeme relativ gut gewerden und haben sich einander angenähert. Subaru hat leider die letzten Jahre nur wenig Innovationen gebracht diesbezüglich. Der X-Mode der kommenden Modelle ist sicher einmal ein Schritt in die richtige Richtung. Was fehlt ist Torque vectoring an der Hinterachse, damit könnte man das Untersteuern etwas kurieren und die Traktion weiter verbessern.

Sehe ich das falsch oder bewirkt nicht das DCCD eine Art Torque-Vectoring was die Hinterachse angeht? Da gibts doch dieses schöne Diagramm welches zeigt in welchen Fahrsituationen er das Heck zum Einlenken mit mehr Kraft beliefert.
Oder ist wahres Torque Vektoring ausschliesslich wenn es ein einzelnes Rad ansteuern kann?