Also was will uns der Bericht sagen?
Das technische Fachchinesisch verstehe ich auch nicht alles (okay, bei mir ein grundsätzliches Problem *g*), aber in groben Zügen wurde folgendes berichtet:
Zu Beginn geht es um den Rüstungskampf zwischen Scoobys, NSX, EVO, GTR etc. anfangs der 90er. Im laufe der Zeit bekam das Duell zwischen Impreza und Lancer EVO für die beiden Herstellern immer mehr Gewichtung. Ziel war natürlich immer eine bessere Version auf den Markt zu bringen, welcher schnellere Rundenzeiten absolvierte als der Konkurrent. Mit dem EVO V gelang es dann Subaru nicht mehr ganz mitzuhalten. Um quasi wieder Anschluss zu finden musste ein "morderneres Fahrzeug" her, welches ins Rennen geschickt werden konnte = WRX STi (MY02). Den Rest der Geschichte kennt Ihr ja. Das Wettrüsten ist ja immer noch voll im Gange.
Nun zum STi Ver.8 (MY03), welcher mit einem STi Ver.7 (MY02) verglichen wird. Bei dem älteren Modell handelt es sich um eine Limited Edition mit Spec C Motor/Steuergerät (kenne die Unterschiede zum normalen STi-Motor jedoch nicht, wird auch nicht erwähnt). Das Leistungsziel des '03er STi war es, den STi Ver.7 Spec C zu toppen. Auf dem Tsukuba Circuit werden die zwei Modelle nun getestet. Dabei sieht man, dass der Ver.8 deutlich besser vom Fleck wegkommt. Es wird noch kurz erwähnt, dass der Ver.8 mit dem Potenza RE070 bereift ist. Am Ende gewinnt der neue STi mit 2sek. Vorsprung.
Die technischen Daten (wird im Beitrag kurz angezeigt)
STi Ver.7 Limited (MY02)
280PS @ 6'400rpm
384Nm @ 4'400rpm
1'430kg
STi Ver.8 (MY03)
280PS @ 6'000rpm
394Nm @ 4'400rpm
1'440kg
Um die Performance des Imprezas zu steigern, wurde erstmals der Twin Scroll mit 4-2 Fächerkrümmer entwickelt. Und mit anderen Kolben konnte Subaru bei einem 2.0l Turbo zum ersten Mal die 40er kg-m Marke (spirch 394Nm) knacken. Der 4-2 Krümmer ermöglicht zusammen mit dem Twin Scroll einen geringeren Gegendruck der Abgase und so natürlich einen besseren Flow.
Zusammen mit SWRT wurde die Aerodynamik verbessert um mehr Down Force (Bodenhaftung) zu erzielen.
Dem Testfahrer fällt auf, dass sich der Ver.8 dank neu abgestimmtem Fahrwerk und auch den RE070 auf der Strasse auch bei hoher Geschwindigkeit viel agiler fahren lässt. Nicht zuletzt auch wegen der Aerodynamik. Der Motor leistet auch über 6'000rpm noch immer vollen Schub.
Beim letzten Test auf dem Handling Parcours sieht man wie der ältere STi um die Pylonen zum Untersteuern neigt, welcher der Fahrer noch mit Gasspiel und Lenkbewegungen ausbalancieren kann. In der grossen Kurve sieht man deutliches Untersteuern. Der Ver.8 hingegen neigt im Slalom eher zum unter- und übersteuern (Das DCCD wurde auf Automatik gestellt). Um die grosse Kurve ist das Untersteuern immernoch zu etwas zu sehen, aber dank DCCD deutlich weniger als beim Vorgänger.
Das war's so ungefähr. Also im Prinzip nichts neues und sorry Hanns, auf das DCCD wurde im Detail nicht eingegangen.
Gruz
Shadow 
Sagt man eigentlich nur, wenn man am Telefon ist.
Freitag, 26. April 2024, 23:30
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