Subaru Community

Roger Clark, der erbauer des 9-sec. Team Ice Impreza STi (new age) ist da was neues am bauen..:

NASIOC-thread
(steht auch seit einiger zeit im scoobynet also kennen's wohl einige..)













(nein, das ist kein schwulgitter, das ist ein gigantischer FMIC... )








und

Gobstopper Specs
Body
WRC steel arches WRC front and rear bumpers
WRC carbon rear spoiler
FIA T45 multi point welded in roll cage
STi alloy bonnet with RCMS heat extraction vents and gas struts
Heated front screen
WRC non heated lightweight rear screen
Engine
2.0Litre closed deck subaru block
RCMS extreme arrow rods
RCMS 75mm steel crankshaft
RCMS omega flat top pistons (coated) compression ratio 9.5:1
V4 STi cylinder heads with WRC/RCMS O-ring head gaskets and gas rings
One piece Nimonic exhaust valves
One piece stainless inlet valves
RCMS uprated valve springs
Plasma nitrided titanium spring caps
WRC main and big end bearings
WRC R-Profile high wrap cam belt system
RCMS modified oil pump to suit R-Profile belt
WRC S10 inlet manifold
RCMS eight injector kit
RCMS 72mm throttle body
RCMS 5.5 litre alloy sump
WRC short runner exhaust manifold
Garret GT 35-40 turbo with speed sensor
K&N air filter with RCMS 100mm inlet trumpet
RCMS high flow intercooler with twin tube core
70mm stainless steel intercooler pipe work
Electronics
M800 Motec ECU with traction control,nitrous control,anti-lag
paddle shift control,and full engine management control and data login
Motec dash with data login
Defi gauges for turbo,oil,fuel pressure
Interior
FIA carbon kevlar recaro seats
FIA sabelt 6-point harness
Transmission
R180 STi rear axle 3.9:1 cwp and plated modena LSD differential
GKN rally drive shafts front and rear
Torque line carbon fibre propshaft
Six speed subaru gearbox casing modified for sequential housing
Six speed modena gear kit
Subaru 3.9:1 front cwp
RCMS sequential system
RCMS paddle shift system
Plated centre diff with 1:1 uprated output modena gears
Plated front modena differential
Fuel System
FIA spec 26 litre rubber/kevlar bag tank in aluminium cover
Twin bosch fuel pumps (200 litre per pump)
-8 Goodrich fuel feed pipe
-6 Goodrich fuel return pipe
-6 fuel cooler with cooling fan on return
RCMS 8 injector distribution block
2x SX fuel regulators running at 4 bar static pressure
Suspension
WRC spec exe-tc fully ajustable dampers
High and low speed bump + rebound ajustment
STi Rose jointed rear lateral links
STi Rose jointed rear trailing links
Exe-tc bottom rose jointed upright bushes
STi alloy front arms (polished)
STi quick-steer steering rack
WRC roller bearing single piece steering column
Momo suede steering wheel
Nitrous
NX full wet system
121bs carbon bottle with heater jacket
High flow shark nozzle
Motec auto control or driver manual system
Ajustable from +35bhp to +400bhp
Clutch
RCMS spec triple plate alloy cover OS GIKEN clutch and flywheel
RCMS hydraulic light pressure system
Quick release dry brake fluid connection
Brakes
AP 355mm six pot front (track and road use)
AP 304mm four pot front (drag strip use)
AP 290mm four pot rear with floating discs
RCMS hydraulic carbon handbrake
-3 stainless steel goodrich pipe work and fittings
Wheels
Road/Track use 19x8 forged alloy 1 piece rims
Drag strip use 15x8 spun alloy 3 piece rims

Power=850 bhp
Weight=1120 kgs
First event:TOTB july 30th 2006
First show:Max Power Live 29th july 2006
Intended use:street/track/hill climbs/drag strip/time attack




http://impreza.fotopic.net



geändert von: silvergt am 08/07/2006 14:11:46

ja und dann gibt's noch Ron Kidell's R32 und natürlich The Bogie von Norris.. bin gespannt auf die vergleiche!!

(und bin mir am überlegen, ans TOTB5 zu gehen..)


http://impreza.fotopic.net

wenn ich geh, dann geh ich mit dem Flugzeug, hab da relativ gute konditionen..

@Bastian
hab grad heute den Artikel im JP über den von Andy gelesen.. der ist ja noch mal ne stufe verrückter!!

nur so beispiele.. die Türen sind aus Glasfaser, die Fenster aus Plexiglas und nicht ganz passgenau, es hat keine Dichtungsgummis, die wären zu schwer..

und der Motor hat nen riesenturbo der DIREKT in den Motor führt, da ist gar kein Ladeluftkühler..

edith meint, ich soll noch erwähnen, dass der Sitz aus Alu ist.. nix Polster, nur Alu..

kurzer Internetartikel
http://www.chpltd.com/japanese_performance/clocks.html

den vollen gibts wie gesagt im Heft.
beste Zeit bis jetzt 9,77..

aber The Bogey von Norris ist glaube ich schon noch ein stückchen schneller..

gruss, Martin


http://impreza.fotopic.net

geändert von: silvergt on 05/07/2006 23:33:42

Ja genau den mein ich.. *sabbbbbbbbeeeeeeeeer*
oh in dem Fall ist JP nicht auf dem laufenden.. bzw. ich mit lesen..

aber ich denke der Norris kommt unter 9 sek...

Der Gobstopper ist aber noch nicht Drag gefahren, odrr?

ach und dann gibts ja noch den RK Skyline..


Ich muss glaub wirklich zum TOTB!


http://impreza.fotopic.net

geändert von: silvergt on 05/07/2006 23:54:56

http://www.scoobynet.com/showthread.php?t=525701

*gehen muss*...!!

edit: video vom Bogey

geändert von: silvergt on 08/07/2006 14:12:17

Andy Forrest ist definitiv der schnellste, würd ich mal sagen..:

9.19 sek. quartermile

(sieht zwar gar nicht soooo schnell aus aber.. hmmmmmm..)

BTW, hier noch der einzige Impreza, der jemals ne quartermile unter 9 sek. gefahren ist..: Tony Rigoli aus Australien (natürlich..)
noch eins
und noch eins
plus die Videoseite von www.rigoliracing.com.au, beste Zeit scheinbar 8.341 @ 158mph...


und was ists...? eine alte GC8-Klapperkiste.. (jahrgang 99... )





Vehicle: V5 2 Door STI
Engine: EJ20 Sleeved Stage 3
Power: 618hp
Best E.T: 8.341 @ 158.69mph
Induction: Innovative T72, Custom MOOD Motorsport Intercooler, Modified MY01 plenum, 8 x 1600cc injectors, Enderle 110 mechanical fuel pump, 4-1 extractors, 2 stage NOS
Internals: TRP Sleeves, Forged Mahle pistons, billet conrods, copper head gaskets, O-Ringed head & block, TRP 14mm Headstuds, Stage 3 heads, dry sump system
Ignition: Microtech X4 with MSD coil packs
Exhaust: 3.5" Straight through
Engine Management: Microtech LT-10
Boost Control: HKS 60mm Wastegate, Turbosmart eBoost 60psi

Drivetrain:
Converter: ASNU Billet
Transmission: BMS Modified Subaru Auto, reverse pattern shift, custom billet valve body, trans brake
Diff: Ford 9", Moser 35 spline axles, Harrop alloy center and carrier, full spool, standard subaru front diff with PPG LSD, front STI shafts


ABER, dieser von Tony Rigoli hat ein automatisches Getriebe.. Andy Forrest's ist also der schnellste handgeschaltete Impreza der Welt..



geändert von: silvergt on 31/08/2006 01:29:55