Subaru Community

Ach der arme Moderator, fühlt sich im Legacy von den angeblich sehr lauten Abrollgeräuschen gestört... (auf schneebedeckter Fahrbahn) - kurz darauf ist der Diesel-Suzuki zu sehen und - zu hören: LKW total!

Bei den Preisen scheint es schwierig zu differenzieren: "Den Forester 2,5 Turbo gibt es ab nicht sehr günstigen EUR 29'900.--" kurz darauf der Beitrag vom Vovo - "den gibt's schon zu Einstiegspreisen ab EUR 40'000.--!" Das Wort "Premium" wird ebenfalls regelmässig so interpretiert:
Subaru sollte = AUDI Oberklasse o.ä. erreichen, was Verarbeitungsqualität sowie Ausstattung anbelangt; das aber bitte mindestens zum halben Preis!

PS: Was noch? Ach ja, Subaru soll doch noch schnell einen Dieselmotor für die ca. 200 deutschen WRX STI's entwickeln...

Interessant fand ich den Allrad-Vergleich! Audi und BMW mit Torsen bzw. Lamellen Diff. = aufwändig und anfällig, deshalb kostet das dort auch saftig Aufpreis..

Tim Schrick hat meiner Meinung richtig Ahnung und ´n gutes Popometer,
sein Urteil über Evo & Sti glaube ich, mit Vorteil beim Allrad des EVO.

Den er vorher übrigens mit "Lina" bei Tuning TV getestet hat...

Alles in Allem fand ich die Sendung ok und seit es Sport Auto TV nicht
mehr gibt finde ich Motorvision auch die am sehenswerteste Auto Sendung.

Gruß Cosmo

Andreas K.

Seit langem wieder ein akzeptabler Bericht, finde sehr ausführlich.
Wie immer einige Angaben, die ich auch nicht glaube...

Was hörte ich da, 17l/100km, sowieso, das brauch ich ja mit 180km/h Durchschnitt auf der Nachbar Autobahn nach Stuttgart...

Ehrlich gesagt, habe noch keinen Bericht gesehen, in dem die ganze Subaaaaru (natürlich mit langem aaaa)Palette vorgestellt wurde. Hat mir nochmals bestätigt, das ich mir sofort einen Förster oder Legacy kaufen würde!!

Breiti

Insgesamt fand ich die Sendung relativ objektiv und positiv für die Marke Subaru!

Aber das Unwort mit 3 Buchstaben - ESP - kann und will ich nicht mehr hören. Es muss doch zu verstehen sein, dass man mit Allrad und eingeschaltetem Gehirn sicher Auto fahren kann...Schließlich sind wir die einzigsten die bei Schnee Spaß am Autofahren haben und immer noch fleißig in hier rein schreiben können...
Interessant fand ich den Vergleich der Allrad-Systeme:
bei jedem System gab es nachvollzoehbare Vor- und Nachteile, aber bei "unserem" System musste sich schnell ein riesen(lach) Nachteil ausgedacht werden...Denn ein System ohne Fehler gibts nicht und schon gar nicht von einem ausländischem Konzern!
Dass der Verbrauch bei Subaru insgesamt etwas zu hoch ausfällt ist ein Kritikpunkt der absolut berechtigt ist, jedoch sind die 17 Liter des Imprezzas völlig aus der Luft gegriffen!
Auch die schwache Motorisierung vom Legacy 3.0 sowie des Justy's kann ich beim besten Willen nicht nachvollziehen! In ihrer jeweiligen Klasse sind diese Autos eher übermotorisiert als andersrum! Es gibt doch fast kein Auto, das schneller als 6.0 Sekunden den Sprint von 0 auf 100 schafft. Beim Justy ähnlich, denn z.B. ein Corsa oder vergleichbare Kleinwagen brauchen oft mehr als 3 Sekunden länger um von 0 auf 100 zu beschleunigen...

Na ja egal, fand wie gesagt die Sendung im Großen und Ganzen gelungen.
Auch wenn gewisse Sachverhalte widersprüchlich waren, können sich einige andere Sendungen und Automagazine sich ein Stückchen Neutralität und auch Ehrlichkeit abschneiden!

MfG

@Sub4Fun
Nur mal so aber wenn der Volvo so viel besser wäre und mindestens 10000 € mehr kostet,
warum ist dann der Forester auf Platz 1 im ADAC Test und nicht der Volvo oder andere Premium Modelle
Dafür haben die Motorvisionäre keine passende Erklärung oder

http://focus.msn.de/hps/fol/article/arti…=19241&DDI=3326

Pedal to the metal

@Subaru Subarum

Also das mit der untermotorisierung des Justy's kann ich absolut nachvollziehen. hatte mal einen als ersatzwagen und ich muss ehrlich sagen, bin selten sowas lahmes und träges gefahren, um 120Km/h halten zu können wenn es nur minim bergauf geht, muss man runterschalten und volles rohr geben. Unser Smart geht einiges spritziger vorwärts und auch mein 13jahre alter Honda Civic mit automatik fährt einem Justy auf und davon.

die sendung war gut, vor allem wurde der STi und EVO sehr gut in szene gesetzt... ansonsten kann ich mich euch anschliessen, ein perfektes auto gibt es nicht...

mein fazit: wer braucht ESP?

Gruss
Marco

Hallo,

auch ich bin mit der Vorstellung der Subarus alles in allem einverstanden, habe aber auch kritische Anmerkungen zu machen.

Bezüglich des Themas ESP wäre es sehr interessant gewesen, einmal einen Forester mit manuellem Getriebe ohne ESP und einen Automatikwagen mit ESP gegenüberzustellen. Hätte sich hierbei ein deutliches Sicherheitsplus für den ESP regulierten Wagen ergeben, wäre die harsche Kritik am Verhalten Subarus noch glaubwürdiger.

Allerdings, solange nicht bewiesen ist, dass ESP für einen Subaru kein deutliches Sicherheitsplus darstellt, verspüre ich als Familienvater schon den Wunsch, einen möglichst sicheren Wagen und damit einen Subaru mit ESP zu fahren.

Die Kritik am Design wurde zwar immer mal wieder mit Fortschritten bei einzelnen Modellen relativiert, war aber insgesamt sehr deutlich und es wurde übertrieben auf "prollige" Details hingewiesen. Warum eigentlich? Subaurus, vor allem Forester und Impreza sind äußert funktionelle Autos und Hutze wie Spoiler erfüllen technische Funktionen. Viel schlimmer ist es, wenn Autohersteller unsinnigen Designtrends folgen und immer mehr unübersichtliche, panzerspähwagenähnliche Produkte auf die Käufer loslassen, die dann mit allen möglichen stehenden und fahrenden Hindernissen im toten Winkel zu kämpfen haben.

Bei der Vorstellung des STI stand der kompromisslose Sportwagen etwas stark im Vordergrund. Der zusätzliche Hinweis auf die geringe Zahl von beabsichtigten Verkäufen pro Jahr und die Verbrauchsangabe von 17 L/100km könnten manchen potenziellen Käufer davon abhalten, sich eingehender mit dem Wagen zu beschäftigen, auch wenn die Alltagstauglichkeit in einem Nebensatz explizit bestätigt wurde. Mancher Fahrer eines GTIs, 3er BMWs oder Audi A4s weiss vielleicht gar nicht, was er sich entgehen lässt. Ich fahre nur einen einfachen WRX und empfinde ihn im ganz normalen Alltagsbetrieb als sehr angenehmes, funktionelles Auto, das ich keinesfalls gegen einer 3er BMW oder A4 (zumindest mit Otto-Motor) eintauschen würde. Mit einem STI dürfte sich das nicht gänzlich anders verhalten.

Auch wenn mir die 17 Liter für den STI etwas übertrieben erscheinen, ist dem kompetenten Moderator imho zuzustimmen, wenn er den Verbrauch der Subarus als Schwachstelle betont. Ob nun ein Diesel, Gas für die Turbos oder eine Hybridlösung die beste Antwort auf dieses Problem sind, wird sich zeigen. Wenn dann noch ein (abschaltbares) ESP zur Standardausrüstung gehört, dürfte Subaru auch in Deutschland eine bessere Presse haben.

Gruß
boxerfan

Auch schön: In dem Moment als man den Legacy (kombi!!!) von hinten sieht spricht er über das Auto das sie hatten...und was doch bei solch einer Legcy-Limousine noch zu machen wäre...
Für meinen Geschmack waren zu viele Fehler drin... Und das der Legacy träge ist...sorry, da habe ich andere Erfahrungen gemacht. Naja, was solls...

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Ich hab gestern noch auf n-tv einen Bericht übern STI gesehn.
Keine negativen bemerkungen und im großen und ganzen viele lobende Worte.


Markus

http://blubbel.hat-gar-keine-homepage.de/

UNwort ist klar (nein, ich erwähn es nicht nochmal) aber DAS Wort schlechthin, find ich, ist: IMPREZEN! Ich geh nachher auch wieder imprezen

Wem 5 Sterne nicht mehr reichen, sollte Subaru fahren.

Habe ich mich da verhört, oder wurde tatsächlich gesagt, die Scheinwerfer des „neuen“ Subaru Legacy seien vom aktuellen Audi A4 abgekupfert?

Klar wurden die abgekupfert
Und weils so schön ist hat VW sich die auch gleich noch für den neuen Passat abgekuckt.

sehr richtig, sag ich schon lange, das sie dt. bei den Japanern klaun, siehe Rückleuchten vom 5er BMW etc. etc. etc.

Wem 5 Sterne nicht mehr reichen, sollte Subaru fahren.

Ich hab den test auch gesehen und fand die erklärung über die richtige DCCD einstellung auf schneefahrbahn falsch und meine dass dieses dann auf rutschigem untergrund eine übertriebene übersteuertendenz bewirkt.

Tim Schrick erklärte dass das rätchen nach hinten gedreht werden soll. Das bedeutet, dass die kraftaufteilung beim 2006 STI 41:59% (VA:HA) ist und die mittelsperrwirkung null (offen) ist.
Dieses finde ich nicht richtig, da so sogar weniger vortrieb zustande kommt weil der STI zuviel hecklastig (übersteuernd) reagiert.
Auf dieser teststrecke wäre ein STI ohne DCCD auch schneller gewesen.

Meinermeinung nach wäre es besser, wenn man in der Manuell-stellung die kraftaufteilung etappenweise in richtung 50:50 zu verschieben versucht und damit auch die mittelsperrwirkung erhöht wird.
Wird zuviel gesperrt, schiebt der STI beim einlenken stärker über die VA.
In der Auto-stellung geht es nochbesser, da ist die sperre beim anbremsen und einlenken offen und in der kurve und beim rausbeschleunigen regelt die DCCD-steuereinheit die kraftverteilung in richtung 50:50 und die sperrwirkung richtung 100%, so erreicht man mehr vortrieb beim beschleunigen.

lg

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Klar wurden die abgekupfert
Und weils so schön ist hat VW sich die auch gleich noch für den neuen Passat abgekuckt.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
So wie ich das verstanden habe, meinen die, das Subaru bei Audi abgekupfert hat.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

Hallo erstmal:
Kann sich einer von Euch erinnern wann eine komplette Markenflotte in einer TV-Sendung vorgestellt wurde? Klar, bei anderen Marke würde die Sendezeit nicht ausreichen. Aber da kann man doch dran fühlen...
Alle mit Friedberger Nummer und vom Importeur bereitgestellt...
So, und jetzt bitte nicht falsch verstehen, ich bin von Subaru sehr überzeugt und fahre meinen WRX mit wachsender Begeisterung. Zudem wurde alles in allem ein positives Bild der Marke erzeugt, aber meint Ihr nicht das dann alles so objektiv war? Hm?
ps:
...das mit dem ESP "zu haben in der Automatikversion" aber "bei dem Allradsystem von Subaru nicht möglich", das müsste mir dann doch mal einer erklären...

pps:
In der Sendung davor konnte man in einer der ersten Szenen erkennen, das der Evo ordentlich den Schnee geküsst hatte, jemanden aufgefallen?

Ata ata, Schuh.

@DJSchuh
Jab, hab ich bemerkt, bei Gegenpendler, oder?

Wem 5 Sterne nicht mehr reichen, sollte Subaru fahren.

Boooooooooooooooooooah!

Ich sass auf dem Ergometer und kurbelte grad irgendwo
zwischen km 40 und km 50 runter als dieser Volltrottel den STi
fuhr und das DCCD auf offen stellte....

Es hat mich schier von meinem Fahrrädle runtergehauen vor
Schrick.... ääääh Schreck

Also nochmal, Herr Schrick:
Das DCCD regelt die Sperrwirkung des Diffs.
Wieso zum Teufel, sollte das besser sein, wenn man das auf
Schnee runterregelt ? So ein Bullshit !
Ihr Popometer ist anscheinend erdbebensicher gelagert.
Das merkt ja gar nix!

Nochmal zum Mitmeiseln:

Das DCCD misst Schlupf, Gier, Lenkeinschlag, Bremse, Handbremse, Gas (!)
und regelt aus dem Input automatisch die Sperrwirkung entsprechend der Fahrsituation.
Es gibt nicht den geringsten Grund, warum man das auf weniger (!)
stellen sollte, denn am Kurveneingang - dort wo es offen sein soll -
ist es auf Automatikmodus ohnehin offen.

Ab dem Kurvenscheitelpunkt macht es dann zu, am Kurvenausgang sperrt es
maximal. Und das ist GUT so ! Um den Ar5ch kommen zu lassen muss
man bei DCCD auf "Automatisch" nur mit dem Gas "sägen" und schwupps,
geht er quer.

Wenn man natürlich auf offen stellt, dann hat er weniger Gripp am Ausgang
und dann passiert genau das, was man sehen konnte: Er zieht nicht auf
dem Gas aus der Kurve sondern schwingt nach und kontert.

Der hätte seine Finger mal besser von dem Drehschalter weggelassen,
dann hätte er selbige beim rausbeschleunigen zum Nasepopeln nehmen
können, weil der STi mit vernünftiger Gasmenge da einen Gripp aufbaut,
dass es eine Pracht ist und kreuzbrav aus der Kurve rauskommt.
Da kann man nebenher nen Apfel essen!

Wenn man überhaupt im Schnee was regeln müsste, dann müsste man es
in die entgegengesetzte Richtung drehen und zwar auf LOCK.

Dann sperrt es maximal und der STI fährt untersteuernd in die Kurve.
(aber das will ja keiner, und der andere Depp , der das probiert hat,
und ÜBLERsten Mist darüber geschrieben hat, war der publizierten Meinung,
dass auf LOCK die Kraftverteilung 50:50 ist und hat sich übers Untersteuern
beschwert)

Meines Erachtens klarer Marketingfehler von Subaru Deutschland, wo offensichtlich niemand willens (oder fähig?) ist, mal eine technische Dokumentation rauszubringen, die genau erklärt, wie DCCD funktioniert.



http://www.subaru-community.com/thread.php?threadid=4636&FORUM_ID=79&CAT_ID=1&Topic_Title=DCCD+%28center+diff%29&Forum_Title=1%2E3%2E+Getriebe&whichpage=1

http://www.impreza-gt-club.de/ak_teile/dccd/def03.swf

Ich musste jedenfalls erstmal nen Zwischensprint einlegen, vor lauter Zorn über diesen blöden Bericht.

Herr Schrick: Setzen, Sechs ! (in : 1 )







geändert von: carver on 27/01/2006 10:35:54

Stimmt, das mit den Scheinwertfern war ja auch noch...dazu könnte man (wo wir schon so viele Schweizer hier haben) fragen: Werr hats erfunden?!?

Edith: Subaru macht es aber auch schwierig. Bei Mitsu steht da "Snow". Da weiß man was man einstellen muss. Bei Subaru steht da aber nicht "Snow"....kann doch jedem mal passieren...
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geändert von: Ale555 on 27/01/2006 12:19:48