Voller Freude klickte ich auf den Link und freute mich darauf zu erfahren, wie dem H6 3.0R sauger etwas mehr Leistung zu entlocken ist.
UND DANN KAM DIE BITTERE ENTTÄUSCHUNG!
Naja aber nur, wenn man unter einem Legacy spec.B ausschließlich die 6-Zylinder-Variante erwartet! In US & A gab es den 3l H6 erst später (ab MY 2008 ) im Legacy (BL/BP). Dort war der Leistungsträger ein Legacy GT mit 2,5l 4-Zylinder-Turbo mit 250 PS.
Diesen gab es im MY 2006 (wie im verlinkten Beispiel) als
limitierten Legacy 2,5GT spec.B ausschließlich als Sedan und nur als Handschalter (allerdings auch nur als 5-Gang / ab MY 2007 dann 6-Gang) mit dem roten Lederinterieur.
Aus dem Turbo die 330 PS rauszukitzeln dürfte wohl nicht das Problem gewesen sein, wenn ich sehe, was manche mit ihren WRX und STI machen.
Richtig, die Leistungssteigerung ist beim Turbomotor des spec.B dann ähnlich machbar wie bei Impreza WRX und Impreza WRX STI.
Und dann Fahrwerk des Spec. B gegen WRX Fahrwerk getauscht? Wozu? Der Spec. B hat doch schon OEM Bilstein Dämpfer drin. Das Fahrwerk des Spec. B (zumindest des H6) ist dem Fahrwerk des WRX mindestens ebenbürtig.
Ja im Blog wird von einem WRX-Fahrwerk geschrieben. Da meine nicht vorhandenen Englisch-Kenntnisse nur teilweise ein Verstehen der Kommentare im Video zuließ vermute ich einen Fehler bei den Blogschreibern und es ist kein WRX-, sondern ein WRX STI-Fahrwerk gemeint.
Wobei der Legacy sicherlich schwerer als der Impreza WRX STI und daher so ein Fahrwerkswechsel nicht ganz optimal ist. Aber vielleicht meinten die beiden Testfahrer mit den Aussagen zum Fahrwerk auch das serienmäßige Bilsteinfahrwerk? (wie geschrieben reicht dafür mein Englischverständnis nicht aus)
Gruß
Stephan