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Auf den ganzen Premium-Firlefanz des BMW kann ich gerne verzichten.
Der BMW M135i kostet neu in der Schweiz locker über 20'000 CHF. mehr als ein WRX STI Sport. Für diesen Betrag erwarte ich dann auch mindestens eine mechanische Sperre an der Hinterachse des BMW. Die Sperre bekommt man jedoch bis jetzt nicht für den BMW M135i ab Werk. So halte ich den WRX STI für das sportlichere Auto zum Fahren. Auf den ganzen Premium-Firlefanz des BMW kann ich gerne verzichten.
Uuuuhhhhh! BMW mit dem besseren Allrad. Da machst Du dir hier aber keine Freunde. In diesem Forum ist man immer noch der (prähistorischen) Meinung, nur ein Allrad mit Mitteldiff ist ein richtiger Allrad.Wenn müsste man wirklich Äpfel mit Äpfel vergleichen heisst man muss ein Luxury STI nehmen welcher 60'100.- kostet dann stellt man den M135i xdrive daneben nimm die Ausstattungsliste und kommt mit alles was Sinn macht also Naviprofessional/ Harmann Kardon/ adaptives Fahrwerk auf rund 65'000.- und dann schaut man mal welches Auto im Endeffekt der bessere Deal ist. BMW um Welten besseres Navi, besseres Allrad, Achtstufenautomatik Serie/ Musikanlage absolut nicht vergleichbar, Lichtleistung nicht vergleichbar, Oelkühler Serie/ Getriebeoelkühler Serie und und und das könnte man weiter und weiter so fortfahren. Ich fahre ein STI aber die Rosarote Brille muss man einfach mal ablegen.
Der BMW M135i kostet neu in der Schweiz locker über 20'000 CHF. mehr als ein WRX STI Sport. Für diesen Betrag erwarte ich dann auch mindestens eine mechanische Sperre an der Hinterachse des BMW. Die Sperre bekommt man jedoch bis jetzt nicht für den BMW M135i ab Werk. So halte ich den WRX STI für das sportlichere Auto zum Fahren. Auf den ganzen Premium-Firlefanz des BMW kann ich gerne verzichten.
Wenn müsste man wirklich Äpfel mit Äpfel vergleichen heisst man muss ein Luxury STI nehmen welcher 60'100.- kostet dann stellt man den M135i xdrive daneben nimm die Ausstattungsliste und kommt mit alles was Sinn macht also Naviprofessional/ Harmann Kardon/ adaptives Fahrwerk auf rund 65'000.- und dann schaut man mal welches Auto im Endeffekt der bessere Deal ist. BMW um Welten besseres Navi, besseres Allrad, Achtstufenautomatik Serie/ Musikanlage absolut nicht vergleichbar, Lichtleistung nicht vergleichbar, Oelkühler Serie/ Getriebeoelkühler Serie und und und das könnte man weiter und weiter so fortfahren. Ich fahre ein STI aber die Rosarote Brille muss man einfach mal ablegen.
Gruss Alain
Gruss Alain
Wenn müsste man wirklich Äpfel mit Äpfel vergleichen heisst man muss ein Luxury STI nehmen welcher 60'100.- kostet dann stellt man den M135i xdrive daneben nimm die Ausstattungsliste und kommt mit alles was Sinn macht also Naviprofessional/ Harmann Kardon/ adaptives Fahrwerk auf rund 65'000.- und dann schaut man mal welches Auto im Endeffekt der bessere Deal ist. BMW um Welten besseres Navi, besseres Allrad, Achtstufenautomatik Serie/ Musikanlage absolut nicht vergleichbar, Lichtleistung nicht vergleichbar, Oelkühler Serie/ Getriebeoelkühler Serie und und und das könnte man weiter und weiter so fortfahren. Ich fahre ein STI aber die Rosarote Brille muss man einfach mal ablegen.
Zitat von »Linksbremser« Der BMW M135i kostet neu in der Schweiz locker über 20'000 CHF. mehr als ein WRX STI Sport. Für diesen Betrag erwarte ich dann auch mindestens eine mechanische Sperre an der Hinterachse des BMW. Die Sperre bekommt man jedoch bis jetzt nicht für den BMW M135i ab Werk. So halte ich den WRX STI für das sportlichere Auto zum Fahren. Auf den ganzen Premium-Firlefanz des BMW kann ich gerne verzichten.
Patrick du weisst selber das ich auch sehr positiv zu Subaru stehe aber man muss die Sache einfach sachlich anschauen und da ist der BMW das bessere Angebot obs das bessere Auto ist lass ich mal aussen vor bin den M135i xdrive bisher noch nicht gefahren und da müsste ich zuerst wieder einen serienmässigen STI zum danebenstellen haben.
Zitat
Das BMW Allrad ist einfach moderner ganz einfach.
Zitat
Bei widrigsten Schneeverhältnissen funktioniert der BMW einfach nur genial wenn nicht zu sagen eigentlich zu gut für die meisten Fahrer die dann drinsitzen wehe wenn die Grenze überschritten ist und die System nicht mehr helfen können.
Man kann dem Allrad nur eins vorwerfen er ist langweilig. Die Kraft ist immer genau dort wo sie gebraucht wird.
Zitat
Im Sinne von Alltagswagen ist der BMW klar dem STI vorzuziehen.
Der Allrad vom STI ist unter gewissen Umständen sehr schnell am Limit hängt mit den Viscodifferentialen zusammen einseitig keine Traktion = keine Sperrwirkung vorhanden = kein Vortrieb. Auch schon erlebt heisst nicht das man nicht mehr wegkommt aber nicht im ersten Anlauf.
Zitat
Das System verfügt über eine Lamellenkupplung, die innerhalb weniger Millisekunden die Antriebskräfte zwischen Vorder- und Hinterachse variabel verteilen kann. Die Verteilung der Antriebskräfte geschieht stufenlos und wird permanent der Fahrsituation angepasst. Im Extremfall kann die gesamte Kraft zu einer Achse geleitet werden. Zum Erkennen der Fahrsituation arbeitet das System mit der dynamischen Stabilitätskontrolle (DSC), dem elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP) von BMW, zusammen und erhält hierüber ständig die notwendigen Informationen. So kann zum Beispiel ein Unter- oder Übersteuern frühzeitig erkannt und durch entsprechende Anpassung der Antriebsmomentenverteilung verhindert werden. Durch Öffnen der Kupplung gelangt mehr Leistung zur Hinterachse (verhindern von Untersteuern), ein Schließen der Kupplung wiederum mindert Übersteuern.
Die Steuerelektronik ist viel komplexer hier mal ein Auszug aus Wiki:
Zitat
Das System verfügt über eine Lamellenkupplung, die innerhalb weniger Millisekunden die Antriebskräfte zwischen Vorder- und Hinterachse variabel verteilen kann. Die Verteilung der Antriebskräfte geschieht stufenlos und wird permanent der Fahrsituation angepasst. Im Extremfall kann die gesamte Kraft zu einer Achse geleitet werden. Zum Erkennen der Fahrsituation arbeitet das System mit der dynamischen Stabilitätskontrolle (DSC), dem elektronischen Stabilitätsprogramm (ESP) von BMW, zusammen und erhält hierüber ständig die notwendigen Informationen. So kann zum Beispiel ein Unter- oder Übersteuern frühzeitig erkannt und durch entsprechende Anpassung der Antriebsmomentenverteilung verhindert werden. Durch Öffnen der Kupplung gelangt mehr Leistung zur Hinterachse (verhindern von Untersteuern), ein Schließen der Kupplung wiederum mindert Übersteuern.