Subaru Community

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Sehe ich das falsch oder bewirkt nicht das DCCD eine Art Torque-Vectoring was die Hinterachse angeht?

Ja, das siehst du leider falsch, DCCD hat mit einem Torque-Vectoring an der Hinterachse nichts zu tun.

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Da gibts doch dieses schöne Diagramm welches zeigt in welchen Fahrsituationen er das Heck zum Einlenken mit mehr Kraft beliefert.

Anhand von z. B. Lenkwinkeleinschlag, Radsensoren, Gaspedalstellung, Gierratensensor etc. wird die Lamellensperre mehr oder weniger geschlossen, sodass mehr oder weniger Kraft nach hinten gelangt. Das ist eine variable, extern geregelte Sperre. So richtig aktiv verteilen kann sie nicht.

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Oder ist wahres Torque Vektoring ausschliesslich wenn es ein einzelnes Rad ansteuern kann?

Torque Vectoring kann Kraft aktiv umverteilen, um das Fahrverhalten zu verbessern. Audi z. B. setzt das in seinem Sportdifferenzial so ein, um das Untersteuern zu verringern.

Könnte es nicht sein, dass die Pressefahrzeuge der anderen Marken teilweise besser für diesen Test vorbereitet wurden? In dem gleichen Heft hat der getestete BMW 135 i M auf dem Prüfstand 20 PS mehr und die Einstellungen des Fahrwerks entsprechen nicht den Werksvorgaben. Da wurde also offensichtlich optimiert. Warum also nicht auch für den Vergleich auf Schnee und Nässe das Pressefahrzeug justieren? Mit optimalen Reifen und angepasster Fahrwerkseinstellung lässt sich sicher einiges an Zeit gut machen.

Zitat von »Linksbremser«

Warum also nicht auch für den Vergleich auf Schnee und Nässe das Pressefahrzeug justieren?

Das wäre ja unverantwortlich.
Dann würde ja in einem Deutschen Magazin ein nichtdeutsches Fahrzeug gewinnen.

Zitat von »LastEdition808«

Der "Allradvergleich" nun auch online. Für alle, die sich das Heft gespart haben ...

Zitat von »LastEdition808«

http://www.sportauto.de/vergleichstest/g…ps-6392403.html

Ich konnte es mir nicht verkneifen einen Post auf der Seite zu hinterlassen...