Subaru Community

ist völlig normal. In dieer Phase arbeitet beispielsweise die Lichtmaschine auch mit stärkerer Last etc. Je stärker das Gefälle wird umso stärker wird dabei die Drehzahl angehoben

hatte auch schon mal nen beitrag zu. laut forum kommt dieser subtile widerstand von der klima...dass kann ich bestätigen. wenn ich sie ausschalte ist das nicht. seit dem ich die batterie gewechselt habe ist das auch nochmals etwas anders da jetzt das batteriemanagement wieder funktioniert. wenn ich in der stadt zur ampel hin ausrollen lasse fährt die leistung der lichtmaschine hoch und man merkt auch ein subtiles bremsen. dass konnte ich mit dem obd schön nachverfolgen. mit der alten waren immer 72% fix.....immer. jetzt sehr dynamisch. beim beschl. gehts runter bis auf 13% beim ausrollen wie gesagt hoch bis auf 86%. und wenn die auf 86% zieht spürt man das.
also probier einfach mal die klima ausschalten und teste ob es weg ist. sag bescheid ob es sich ändert lg

So einen ähnlichen Effekt hatte ich schon bei meinem manuell geschalteten Impreza. Der Widerstand ist nicht immer gleich und ich war mir ziemlich sicher, dass es die Klima war bzw. den Effekt zumindest verstärkt hat. Das hört man auch im Stand ohne den Motorraum zu öffnen.
Probiert mal etwas zu rollen und schau, ob es dort auch auftritt bzw. in Verbindung mit dem "Klima-Einkuppel-Geräusch".

Bei meinem Levorg 1.6 fällt es mir nicht so stark auf, außer beim Bergabfahren.


btw: Es gab ein CVT Update (zumindest für meinen), welches das Schaltverhalten verbessert. Seit dem habe ich generell weniger Schaltruckler - besten Dank an die manuellen Schaltstufen. *ironie*

Bei meinem Forester e-Boxer stelle ich auch ein unterschiedliches Verhalten im Schubbetrieb fest. Mal bremst der und mal bremst der nicht, fährt offenbar im Freilauf. Lässt sich auch nicht reproduzieren.

vlt noch der korrektheit halber....wirklich segeln tut der levi ja nicht. der eboxer xv glaube ich kann es. denke das mal in einem review gesehen zu haben bin mir aber nicht sicher. also der levi schaltet im schubbetrieb nicht auf N oder macht die Wandlerkupplung auf. die Wandlerkupplung ist bis aufs anfahren immer geschlossen wenn das cvt eine geweisse temperatur hat,also der durchtrieb vom motor zu den rädern "starr". im schubbetrieb ist er daher wie ein normaler schalter den man mit motorbremse quasi ausrollen lässt. natürlich schaltet das cvt in den höchstmöglichen "gang" um den wiederstand gering zu halten aber das bremst auch gefühlt und zwar immer.
dazu kommt dann noch das batteriemanagement und die klima. aber ich versteh dich weil meiner auch vom gefühl her oft einen unterschiedlichen widerstand hat beim ausrollen.
aber für den technikinteressierten kann ich wirklich so einen obd bt stecker und die active obd app empfehlen. da kann man während der fahrt viele interessante daten rauslesen und das verhalten nachvollziehen.
lg

Zitat von »Hias«

btw: Es gab ein CVT Update (zumindest für meinen), welches das Schaltverhalten verbessert. Seit dem habe ich generell weniger Schaltruckler - besten Dank an die manuellen Schaltstufen. *ironie*

Darf ich fragen wann es dieses Update gab?
Mein Händler bei dem ich aktuell zur Inspektion gehe ist nicht so der Freund von Computern und schaut da, wenn überhaupt, nur sehr widerwillig und mit etwas Nachdruck nach. Wenn ich also sicher wüßte das es da etwas gibt würde ich da ggf. wirklich mit etwas Nachdruck drangehen oder ggf. auch zu einer anderen Werkstatt gehen

Von Subaru habe ich Anfang des Jahres die Info erhalten, dass es ein Update aus 11/2020 gab. Ob es dazwischen etwas neues gab, kann ich nicht sagen... eventuell hat meine Werkstatt die letzten zwei Jahre auch nicht so genau hingesehen und das Update erst jetzt eingespielt. Notfalls beim Subaru Kundendienst nachfragen, oder kann ein Insider das prüfen?