Subaru Community

Das nervt einige...

In dem genannten beispiel hast Du mehrere Möglichkeiten und bei keiner davon will das Auto vorwärts:
1. Einfach Park einlegen, allerdings wird dann der Motor wieder angehen
2. Auf den SSA Knopf drücken, auch dann geht der Motor wieder an, macht also eigentlich keinen Sinn
3. Das Auto mit dem Startknopf ausschalten und dann auf Park stellen

Das Ding bei Amazon kostet 70€, das wäre mir ehrlich gesagt zuviel. Das oben angesprochene Modul für den Smart würde 20€ weniger kosten.

Es gibt doch einen Schalter, direkt am Wahlhebel. Warum drückt ihr den nicht ? damit kann man die Start Stopp Automatik ausschalten. Ich habe mir das angewöhnt. Ich greife zum Wahlhebel und strecke den Zeigefinger aus, damit ich den Knopf drücken kann und danach schalten ich in den Gang den ich gerade brauche. Dauert 1 Sekunde. Außerdem Erlischt dabei nicht die Betriebserlaubnis des PKW´s, da könnt ihr Probleme bekommen wenn das beim TÜV einer sieht.

Mfg
Mera

Immer dieses Geschwätz mit erloschener Betriebserlaubnis. Das ist in diesem Fall (wie eigentlich in den meisten) Blödsinn. Die Betriebserlaubnis erlischt nur in 4 Fällen (siehe [url=https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__19.html]§19 Absatz 2 STVZO)
1. Die Fahrzeugart ändert sich
2. Bei einer Gefährdung
3. Beim ändern/verschlechtern des Geräuschverhaltens
4. Beim ändern/verschlechtern des Abgasverhaltens
Alle 4 Punkte sind hier nicht gegeben. Und bevor einer kommt und sagt das die Abgase im Stand sich verändern wenn der Motor nicht ausgeht: Das deaktivieren der SSA ist erlaubt und in der BE enthalten, sonst würde es diesen Schalter nicht geben (solche Fahrzeuge gibt es übrigens auch die diesen Schalter nicht haben). Das Teil macht nichts anderes als das es automatisiert auf diesen Schalter drückt somit ist das genauso legal wie wenn man vor jeder Fahrt darauf drückt.

Und natürlich ist alle klar das man auch auf diesen Schalter drücken kann, nur haben wir vielleicht keinen Bock darauf jedes mal auf diesen Schalter zu drücken oder in eine unangenehme Situation zu kommen weil wir es einmal vergessen haben. Und ja, wenn man schnell in eine kleine Lücke huschen will, dann kann der unbeabsichtigte Motorstop die Lage schon etwas enger machen, abgesehen von dem Komfort des nicht ganz so seidenweichen Boxerstarts...

hier noch eine Idee aber ehrlicger Weise

Sodele, komme gerade vom Auto und kann Erfolg vermelden!

Dann nochmal die Zusammenfassung:

Gekauft habe ich dieses Modul für den Smart 453. Laut der Homepage von Nico wird der Smart genauso wie die anderen Subarus minus gesteuert, das passt also. Es gibt aber ein Unterschied zum Modul von Nico: Dieses Modul merkt sich nicht nicht letzte Einstellung sondern deaktiviert immer die SSA beim Motorstart. Natürlich kann man die SSA dann auf Wunsch auch wieder aktivieren, beim nächsten mal Zündung aus und wieder an ist die SSA aber wieder deaktiviert. Für mich nicht weiter schlimm da ich die SSA ja deaktiviert haben will. Falls jemand Angst hat wegen TÜV oder Werkstatt, auch dieses Modul kann man deaktivieren so das sich das Auto wieder wie vorher verhält (SSA bei jedem Start aktiviert).
In dem Set ist alles enthalten was man benötigt: Das Modul und 3 Stromdiebe (die bessere T-förmige Version)
Anleitung für den Einbau des Moduls gibt es entweder wieder auf der Homepage von Nico oder von ampel2: gibt es eine etwas ausführlichere Anleitung (ich hoffe das geht OK das ich das hier nochmal reinkopiere). Natürlich sind die Kabelfarben des Moduls von MisterDotCom anders als die von Nico, also gilt für den Levorg:

Modul Gelb = Zündung / Kl.15 = Levorg Rot
Modul Schwarz = Masse = Levorg Schwarz
Modul Grün = SSA = Levorg braun

Für den Outback BS und Forester SJ habe ich die Kabelfarben von der Homepage vom Nico übernommen und in eine Tabelle eingefügt die ich angehängt habe, diese sind aber von mir ungetestet, ich kann also nur für den Levorg sprechen das es definitiv so funktioniert (sehe aber kein Grund warum es bei den anderen nicht funktionieren sollte).

Der Einbau ist eigentlich ganz easy und innerhalb ein paar Minuten erledigt. Ich bin auf jeden Fall zufrieden

@ RB199

habe soeben eine E-Mail bekommen, dass du mir eine Nachricht geschickt hast. War das als PN? Eine solche wird nämlich nicht in meiner PN-Box angezeigt.
Aber was soll's, Hauptsache, du hast mich erreicht.

Grundsätzlich bin ich an dem von dir verbauten Modul interessiert. Es gibt allerdings für mich drei Probleme:
1. Ehrlich gesagt traue ich mir den DIY-Einbau eines solchen Moduls nicht zu. Ich habe bei so etwas überhaupt keine Erfahrung. Was würde das denn nach deiner Erfahrung bei einer Werkstatt kosten?
2. Das zweite Problem hängt mit dem ersten zusammen. Du hast dankenswerterweise die betreffenden Kabelfarben aufgelistet. Allerdings nicht für den XV. Sind die Kabelfarben für meinen XV 2017 identisch mit denen eines anderen Subaru Modelsl, das von dir aufgeführt ist?
3. Wie sieht es aus mit der Subaru Garantie? Wird die von einem solchen Einbau beeinträchtigt? Die Garantie für meinen XV läuft noch ca. 1,5 Jahre. Da mein XV 2017 aber inzwischen schon 98t km auf dem Tacho hat, könnte man "ganz vielleicht, eventuell und unter Umständen " befürchten, dass Subaru den Einbau des Moduls als Grund suchen könnte, eine Garantie "im Falle des Falles" zu verweigern

@IKR:
Ich hatte auf Deinen Nick und dann rechts auf "email an IKR senden" geklickt, sollte also vermutlich wirklich eine email sein. Aber ja, es ging nur darum Dich hierauf aufmerksam zu machen und das habe ich ja erreicht, also alles gut...

1. Ich denke eine Werkstatt sollte dafür nicht mehr als ne Stunde (da ist dann aber auch wirklich schon Vorbereitung und Erklärung/Diskussion mit dem Meister über die bastelei inkludiert, die eigentliche Arbeit war beim Levorg in 15 min erledigt, ob es beim XV aufwendiger ist weiss ich jetzt allerdings nicht). Die Frage ist eher ob Du eine Werkstatt findest die das machen würde, ich habe die Erfahrung gemacht das die Werkstätten bei sowas eher etwas zögerlich sind.
2. Nein, zum XV habe ich leider keine Infos. Jemand der mit einem Multimeter umgehen kann sollte das aber ganz schnell rausmessen können und Modulseitig sind die Kabelfarben und Belegung ja bekannt
3. Theoretisch sollte die Garantie nicht betroffen sein. Solltest du allerdings durch die Stromdiebe (die Dinger sind zwar einfach und unkompliziert, funktionieren im Normalfall auch vollkommen problemlos, sind aber am ende doch genau genommen Pfusch) oder eine andere Art die Verbindung herzustellen einen Kabelfehler/bruch bekommen dann wird das sicher nicht auf Garantie gemacht. Sollte sich das Steuergerät verabschieden könnte sich die Werkstatt vielleicht auch noch um die Garantie drücken, sollte allerdings ein Pleuel brechen und der Kolben daraufhin ein Loch in den Kotflügel hauen so wird dies ganz sicher von der Garantie nicht abgelehnt werden können.

@RB199

Vielen Dank für deine schnelle und ausführliche Antwort, die ich aber gerade erst gelesen habe.

Da ich das Modul nicht selber einbauen werde, sind mir nach deiner letzten Antwort das Risiko und die eventuellen Umstände des Einbaus doch zu groß bzw. zu problematisch, zumal es bei mir schon zu einer automatischen Handlung geworden ist, nach dem Start des Motors sofort die Start-Stop-Automatik auszuschalten. Ich hoffe, du hast Verständnis für diese Entscheidung.
Trotzdem sage ich aber noch einmal ausdrücklich ganz herzlichen Dank für deinen Einsatz und für die ausführlichen Informationen, die du hier zu diesem Thema geschrieben hast.

Eine Platine braucht man gar nicht ätzen. Das kann man auf einer kleinen Lochraster von 3x4cm ohne Probleme nachbauen. Der Chip kostet unter 2€ bei den bekanntesten Anbietern bzw. unter 1€, wenn man ihn in größeren Zahlen (VPE10) kauft. Die restlichen Bauteile sind im Centbereich.

Wer z.B. einen RaspberryPi hat, kann den Chip selbst programmieren. Sind nur paar Kabel und 2 Widerstände nötig. Das ist kein Hexenwerk!

Später nen Schrumpfschlauch drüber und es sieht aus wie gekauft.

Wer aus der Nähe aus WL/südlich HH kommt, kann sich auch das Modul bei mir abholen. (Ich hab aber keine Lust mich um Versand zu kümmern.)

Wenn man die Leitungen am Fahrzeug fachgerecht anschließt und die Elektronik entsprechend mit einem kleinen Widerstand absichert, kann weder ein SG hoch gehen, noch das Fahrzeug abbrennen. Seit über 25 Jahren beschäftige ich mich mit Elektronik und habe noch kein SG hoch gejagt. Das Modul macht am Ausgang nichts anderes als der Schalter. Selbst wenn das Modul kaputt geht und den Ausgang kurz schließt, ist es nur, als wenn man den Schalter dauerhaft drücken würde. Wenn das SG das nicht ab kann, ist es ein konstruktives Problem von Subaru. Ich habe den Knopf schon mal Testweise Minutenlang gedrückt. Da passiert rein gar nichts. Sofern also das Modul selbst kein Feuer fängt, weil am LDO ein Kurzer entsteht und das Modul nicht ausreichend sicher konstruiert ist, kann faktisch nichts passieren. (Ich habe bei mir den LDO durch eine andere Schaltung ersetzt, da der LDO eine Schwachstelle ist. Meine Variante ist verpolungsgeschützt, kurzschlusssicher und gegen Überlastsicher. Sofern die Zuleitung richtig dimensioniert ist und eine entsprechende Vorsicherung vorhanden, kann selbst bei Kurzschluss keine Leistung fließen, die das Modul überhitzen lässt.) Der Strombedarf des Modules ist unter 20mA!

MfG

Ich hab mir schon vor Ewigkeiten vorgenommen den Motorhaubenkontakt auszuprobieren um MSA zu deaktivieren. Aber ich kam einfach noch nicht dazu.
Der Levorg hat zwar keinen Motorhaubenkontaktschalter.... Aber im Schaltplan dennoch die optionale Funktion aufgeführt.

Man müsste also nur die zwei Ausgänge am Start/Stopp SG Brücken und somit eine geöffnete Motorhaube vortäuschen. Bei geöffneten Motorhauben wird in der Regel Start/Stopp deaktiviert um dem Mechaniker Fehlersuche zu ermöglichen und noch wichtiger einen stehenden Motor nicht plötzlich bei sinkender Bordspannung etc. anzuwerfen während der Mechaniker seine Hände im Motorraum hat.

Wenn dann aber natürlich einen Warnmeldung einer offenen Motorhaube während der Fahrt im Kombi erscheint ist es nicht wirklich einen gute Idee. Darum eben nur der Wunsch nach einem Versuche um zu sehen was passiert, noch bin ich nicht dazu gekommen.

Nachtrag, der Anhängerbetrieb hat wie man sieht auch noch Einfluss, da kann man aber nur vermuten was bei gestecktem Anhänger am Kontakt anliegen soll....
Das ist eben auch noch einen Versuch wert dort mal Masse oder Plus anzulegen.......

Wären beides eben 0€ Ideen. Und schnell umgesetzt. MSA Steuergerät ist im Fahrerfußraum.

Vom Anhängerkontakt würde ich an dieser Stelle erstmal abraten, vor allem wenn man es sich ganz einfach machen will und nur den Kontakt an der Buchse überbrückt. Das wird noch weitere Auswirkungen haben die man nicht unbedingt möchte (z.B. die NSL deaktivieren, das ESP in andere Fahrmodi schalten usw).

Der Haubenkontakt könnte aber durchaus interessant sein...

Wer noch Platinen brauch ich hab noch die minus Variante da