Moin Zusammen
um meine zugegeben missverständliche Äusserung aus post #4
nochmal klarzustellen:
Ja, hat es früher auch gegeben - es geht in erster Linie immer darum, das ATF möglichst zügig auf Mindesttemp. zu bekommen, da bei eiskaltem Öl das Anspritzverhalten der Turbine sehr schlecht ist.
Euro6, NEFZ und andere Vorgaben verstärken diesen Effekt u.A. auch dadurch, dass kalte Maschinen u.A. durch höhere Effizienz nicht mehr so schnell auf Betriebstemperatur kommen (und mit geeigneten baulichen Massnahmen auch das ATF mit erwärmen können). Daher dreht die Maschine dann länger in einem höheren Bereich, was schon recht 'öddelig' klingen kann und bei sensiblen Fahreren nicht gerade für Wohlbefinden sorgt
Wie gesagt: SH-Einsatz erledigt das Problem und das ATF im Stand ein bisschen durchrühren lassen vermindert je nach Konstrukton und Aussentemperatur insbesondere die Zeit des höhertourig Drehens spürbar....